比亚迪领衔自主品牌涨价 特斯拉Model 3/ Y逆势击穿历史最低价

2023年初新能源市场可谓热闹非凡，1月1日延续13年的国补正式推出，包括比亚迪、长安深蓝、奇瑞新能源等多家自主品牌宣布涨价，以应对国补取消以及电池成本提升的问题。不过这几天内，作为拥有“行业定价权”的特斯拉反而比较反常，没有因为外部环境因素涨价，反而给出了一项总价值1万元的新年购车优惠政策。

然而就在1月6日，特斯拉冷不丁甩出了一张“王炸”，在其他车企涨价的时候，继续逆势降价，Model 3(图片|配置|询价) 后轮驱动版22.99万元起售，车系最高降幅达到3.6万元，Model Y(图片|配置|询价)价格更甚，后轮驱动版25.99万元起售，车系最高降价4.8万元，交付周期都在1-4周。

Model 3

最低售价：23.19万起

图片参数配置询底价

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或是因为订单不足，或是因为产品老旧，亦或是因为自主品牌新车众多，不过这些因素在实打实的优惠面前似乎显得不堪一击，消费者不会对降价抱有敌意。可以预见到，特斯拉在今年一季度将会取得亮眼的成绩。乘联会秘书长崔东树早前就给到预测，特斯拉价格拉低到25万元以内是预期中的，特斯拉希望迅速拉低差价，实现电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果。

随着不到23万元的Model 3上市，无疑给想要在纯电动领域超车的自主品牌带来了极大冲击，尤其是同价位的比亚迪海豹、小鹏P7、零跑C01，甚至是长安深蓝SL03，将与Model 3在完全相同的价位区间内竞争。在佟老师宣布降价后，港股造车新势力午后集体跳水，跌幅均在5%左右。

【·击穿历史最低价 冲入自主品牌腹地】

从整个中国新能源汽车市场看，伴随尚未缓解压力的供应链，以及国补取消因素，大部分车企都面临涨价的压力，更多是平衡销量和盈利之间的平衡。我们也看到众多车企选择在新年后涨价几千元，虽然数额不大，但累计2022年的涨幅，都在1-2万元。

特斯拉之所以不同，就是它能完全根据自己的成本定价，2022年除了在3月15日因为地区冲突问题导致原材料价格大幅上涨，从而涨价不到2万元后，特斯拉大多数时间价格非常平稳，直至2022年10月24日开启了第一次非外界因素的降价，幅度最高是3.7万元，随后陆续还给出了购车礼金以及保险优惠等。

根据特斯拉三季度报数据，汽车汽车毛利率为27.9%，净利润32.92亿美元，在收入、营业利润和自由现金流方面均创下纪录。特斯拉所做的任何价格调整，都是在既定的成本体系内浮动，综合了上海超级工厂的产能利用率，以及当前供应链的情况。

正如此前特斯拉价格调整时官方多次表示的，“价格变动可以说是特斯拉一贯的公正透明的定价原则的延续，让消费者得到实惠的同时，加速世界向可持续能源的转变。”这一系列动作是“蔚小理”们和很多传统车企新能源品牌所做不到的，他们的降价只能从削减配置或者加大亏损层面出发。

根据1月6日最新价格数据，Model 3售价为22.99-32.99万元，降价2-3.6万元；Model Y售价为25.99-35.99万元，降价2.9-4.8万元。此前特斯拉发布的新车购车政策，包括6千元购车礼金和4千元保险抵扣已经在1月6日正式取消，不过全系贷款利率低至3.5%的政策依旧保留。值得一提的是，目前中国Model 3和Model Y的价格是全球最低，相比北美有5-7万元的差距。

作为对比，比亚迪在2022年的重要车型海豹被誉为Model 3的最大对手，该车的官方指导价为21.28-28.98万元，两款车型的单电机后续版车型基本上完全重合，海豹此前的价格优势荡然无存。小鹏P7更是如此，23.99万元的起售价甚至比Model 3还要贵。

Model Y的打击范围会更广，下至AION V/LX、问界M5 EV、飞凡R7，上至蔚来ES6、小鹏G9、阿维塔11等中高端国产新能源SUV，都在Model Y的“火力覆盖”下。更何况在降价前，Model Y就曾达到过月销量超过5万辆的表现，一举攀升至国内SUV销量榜首，在降价的刺激下，只要特斯拉上海工厂产能跟得上，相信Model Y的影响力将进一步扩大。

纵观近两年的新能源车市场份额，虽然保持着高速增长状态，但其中很多被HEV、PHEV以及REEV所瓜分，选择纯电动车的用户大多都处在限购地区，这是一个容量比较固定的增量市场，甚至可以认为是存量。特斯拉大幅度降价势必会对自主品牌抢占市场占有率是直接的影响。

目前很少有电动汽车品牌，真正实现盈利，大家都还处于对市场的摸索和试探当中，在脆弱的环境之下，谁有市场，谁活下来的可能性就更大。在2022年10月特斯拉第一次降价后，当时行业内预测会有多家企业会跟进，可能考虑到特斯拉价格仍然较高，加上成本、国补等因素，其实选择降价的企业并不多，甚至还选择了涨价。

这次特斯拉半年间的第二次大规模降价，可能会让众多品牌一时间陷入两难的境地。小鹏汽车内部相关人士称，小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。

有人喜就有人忧，今年11月-12月下单提车的用户对于此次降价非常不满，“特斯拉上海工厂产能提升，加上销售压力降价无可厚非，但总要循序渐进，这次一下就降了2-4万左右是不正常现象，明显是为了短期拉销量，跟正常价格调整是两个性质，损害了消费者利益，就好像走在路上被捅了一下还亏了几万。”

【·特斯拉追赶50%增长率】

1月3日，特斯拉发布了2022年全球生产及交付报告，内容显示2022年全球交付量达到131万辆，虽然没有达到150万辆的销量目标，不过在全球疫情以及供应链挑战下，仍然取得了40%同比增长的成绩。具体车型来看，Model 3和Model Y两款热销车型在2022全年生产约129.8万辆，共计交付约124.7万辆，是特斯拉突破销量的主力车型。生产方面，2022年产量137万辆，同比增长47%左右，其中第四季度生产了近44万辆，交付约40.5万辆，创下新的交付纪录。

在中国市场，特斯拉也在持续刷新销量纪录。2022年8月，特斯拉上海超级工厂第100万辆整车下线，从交付第一辆中国制造车型到实现这一里程碑，用时不到3年。超高的生产效率，让上海超级工厂用约四十秒就能下线一辆Model Y白车身，这一切都是在努力追赶50%的年增长率。这个过程中，特斯拉在2022年也的确看到了不小的压力。

2022年11月，标普发布报告称，“尽管特斯拉仍是美国最畅销的电动汽车品牌，但随着竞争对手推出越来越多更实惠的车型，特斯拉在电动车市场的主导地位正在被削弱。”这种情况也正在中国市场上演，特斯拉销量支柱Model 3和Model Y是典型适配工业化大生产需求的产品，便于控制生产成本，提高单车毛利。

不过在“蔚小理”们的价值重塑下，单一车型显然越来越难以满足消费者多层次、多价位的产品需求，加之两款车型的确较长时间没有改款或者换代，如若不是特斯拉的品牌力支撑，换到其他自主品牌，这两款车型也不可能支撑到现在。2022年11月和12月，特斯拉订单量储备也在快速消耗，处在历史较低水平。

此前关于特斯拉发展的相关交流纪要中显示，“Model 3与Model Y竞争力下降是不争的事实，原本计划在2023年3月大改款，可受到各方面影响，推迟到6月后又改到了9月。而且特斯拉的改款很多都是在实时调整，包括增加坐垫长度、双层加胶玻璃、后备厢紧急扶手等。此外，即便是大改款车型，两款车的外观也不会有太大的变化。”面对多重压力下，不排除特斯拉在今年中旬再次调价的可能性。

结语：

伴随多种因素影响，特斯拉的降价其实是在预料之内，只不过来的太过突然。在那个纯电动车只买特斯拉的时代过去后，或许特斯拉的鲶鱼属性会在国内市场显现的愈加淋漓尽致。除了价格因素以外，特斯拉在电池技术、一体化压铸、CTP、FSD辅助驾驶等方面其实也在对自主品牌的发展造成潜移默化的影响。

此外，特斯拉诸多全新技术还没有完全进入国内、价格还有下探空间，还有传闻中不到20万元的Model Q（或者叫Model 2）也要国产。当特斯拉竭力为抢占市场一战的情况下，也正在逼出最强形态的特斯拉。不过对于自主品牌来说，这家美国车企加速狂奔，并不是一件好事。