不可思议！新能源汽车或比手机更早实现“中国芯”？

提到国产消费类品牌，似乎都与高精尖技术有一线之隔。早年，华为用一己之力让友商在全球市场昂起头来，如今，没有华为的“骄傲”，国产已然无法再扛技术大旗。不过，欣慰的是，华为的遭遇燃起了厂商与消费者对“国产芯”的狂热追求。尤其是在新能源汽车领域，大趋势之下的百企争流似乎又真切让人们看到希望。也许，智能化汽车让这个行业天生具备芯片发展的土壤。可见，新能源汽车或比手机更早实现“中国芯”？

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手机“芯”VS汽车“芯”，后者更容易？

从技术角度而言，抛开还未成熟的车载AI芯片，手机“芯”其实比汽车“芯”更有代表性，不过对大众而言，人们并不能与厂商感同身受，眼下最关注的是谁能扛起“中国芯”大旗，至于到底是新能源汽车还是手机厂商，都无关紧要。

当然，芯片研发并非易事，董明珠与雷军的“十亿赌约”中曾开过玩笑，说小米属于轻资产，很难打赢做实体的格力。这样的调侃其实也有几分事实，轻资产企业风险抵抗能力远弱于实体，如今小米入局造车，也有几分告别“轻资产”的意思。总而言之，芯片制造如同“吞金兽”，手机企业染指芯片，不坚持投入成功概率不会太高。

不过，国产手机厂商存在理想主义，此前的小米澎湃系列、OPPO马里亚纳以及VIVO V1就是证明，虽然说目前涉及方向大都是影像、电池管理，时过境迁，国产手机也存在用上“中国芯”的可能，只不过需要等一等。

相比之下，新能源行业实现“国产芯”的概率会大很多。无论是造车新势力还是传统车企，背后不缺“金主”，如同当年的华为，玩得起也输得起。另外，全球新能源汽车行业方兴未艾，而国产新能源汽车品牌已经崛起，用国产车支持“国产芯”，这是当年手机行业所不具备的。无论如何，“国产芯”在新能源市场都存在机会。

绑定关系，车企要为“国产芯”撑腰？

不可否认，当前全球半导体市场仍然是欧美日企业傲居前列，汽车芯片市场占比超95%。从这点来看，国产芯片似乎没有机会。不过，“芯片荒”的发生终究让车企不得不考虑Plan B。比亚迪、红旗、理想和蔚来等车企纷纷开始采用国产芯片企业地平线的征程5，东风集团旗下首款纯电轿车和纯电SUV也决定使用黑芝麻智能芯片试水。

牌桌上，国产芯片企业玩家正越来越多，Mobileye、英伟达等老玩家处境有些尴尬。然而，此时的汽车行业本身就处于历史拐点，汽车芯片从未像今天这样被车企重视，这不仅仅意味着以西方为主导的汽车工业正在宣告结束，处在其下游的芯片产业必然也会受影响。