300万台新能源车下线，比亚迪做对了什么？

2022年11月16日，比亚迪在其全球总部召开了第300万辆新能源车下线的发布会，从第一台到第100万台比亚迪用了13年，但从100万到300万，他们只用了不到两年。

虽然如今我们被各种庞大的数据包围，甚至已经对数字麻木，但这依然是一个非常了不起的成绩，我们理应为它送上祝福。

在无人区走出属于自己的路

其实回过头来看，比亚迪的销量奇迹也不是一蹴而就的。08年上市的辆F3DM，是全球首个插电式混动汽车，当然站在现在的角度去看14年前的国产车，像是看老古董一样，觉得它平平无奇，无非是一台混动花冠罢了，那个时候的汽车市场是被燃油车牢牢把控的，没有人相信电气化时代的到来，但那个时候的比亚迪，就已经有转向新能源的苗头，技术积累也从那时开始了。

再看到10年的那辆纯电动E6，算是中国最早的纯电动车，那款车投放到了出租车市场，出租车的用车强度和我们日常家用截然不同，但直到今天你还是能看到E6在城市里穿梭。

比亚迪e6

最低售价：暂无报价

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到13年15年的时候秦和唐看起来就比之前的产品强太多了，不光从外观上有了鲜明的特色，而且还搭载了当时最新的DM技术，再后来宋出现的时候开起了比亚迪的造车新时代，那时候启用了Dragon Face的家族化设计语言，全新的LOGO和品牌设计让比亚迪一炮而红。

到了2022年4月，比亚迪宣布停止燃油车的整车生产，自此全面进入电气化时代。在这条曾经无人问津的道路上，比亚迪十几年的技术厚积薄发，成为转型最为迅速且成功的品牌。电池、电机、电控、车规级芯片都可以实现自研自产，全产业链的核心技术有着其他品牌无可比拟的优势。在安全上，从电池材料、单体、包体到整车结构，比亚迪搭建了四位一体的安全体系，针刺电池的测试结果，也从技术上消解了公众对于新能源的安全疑虑，为产品的销量爆发打好了坚实的基础。

唐DM-i

最低售价：17.98万起

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而在产品方面，王朝系和海洋系产品网铺设得越来越细致。价格从低端到高端，设计从年轻到稳重，不管秦汉唐宋元，还是海豚海豹(图片|配置|询价)，除了动感的外观，还有DMP、DMI混动技术，以及刀片电池组的加持，让比亚迪成为新能源时代绕不开的选择，甚至因为足够细分的产品线让它成为唯一的选择，自此以后，比亚迪的崛起已经势不可挡，遥遥领先的销量数据也足以证明这场国产自研道路的成功。

海豹

最低售价：17.98万起

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稳坐龙头后，该望向何方？

比亚迪如今的销量已经是一骑绝尘了，大额数据也许体会不深，但如果告诉你当下国内每卖三台新能源车就有一台比亚迪，是不是就能感受到它的销量有多惊人了。比亚迪在无人区走出了自己的路，解决了从无到有，也解决了从有到好的产品问题，在取得市场信任的今天，400万销量也将很快到来，但比亚迪真正的考验才刚刚开始。

2022年底，新能源品牌已经过了大浪淘沙的野蛮生长期，各家品牌的调性和优势以及用户画像也越来越清晰，无论是插混还是纯电，都有足够强的竞争对手围攻，如何让综合产品力越来越强，满足消费者越来越苛刻的选择，无疑是比亚迪要面对的首要问题。

其次，销量的增长必然伴随着客户基数的日渐庞大，如何在大量出货的同时保持产品质量，并且建造更加完善的销售体系和用户服务体系，让用户获得更好的全周期产品体验，是夯实品牌认可度的基础。

当比亚迪解决了从有到好的问题后，如何让产品从好到精满足高端市场的需求是它即将走过的下一步，“仰望”，这个诗意浪漫的名字是他们赋予下一个品牌的期待，将以集团全部的高端技术构建这个百万级的高端品牌，2023年对比亚迪来说是迈入高端的重要时刻，所有人都将期待这个行业龙头对高端产品交出的答卷，也希望比亚迪能给我们更多的惊喜。

不同于其他新能源的异军突起，比亚迪如今的销量是靠着技术积累和用户反馈一步步走过来的，它经历过中国汽车产业的每一个阶段，从一穷二白的模仿到如今的全面赶超，它的每一步脚印，都在帮助它理解这片土地的需求，如今当人们一次次赞叹比亚迪的惊人销量，并且赋予它更多期望的时候，谁又能想到，一切的开始，只是一台F3呢？