老车主可获补偿？ 奔驰EQ系列“官降” 最高降幅接近24万

奔驰发布了一份关于旗下EQ系列部分车型的调价说明，从2022年11月16日起，纯电EQE、纯电EQS以及AMG EQS都有一定的价格调整，部分车型的降幅超过了23万元，也让EQE的起步价格下探到50万以内。

这次降价的车型中，EQE成功打入50万内的起步区间，价格调整的幅度在5万元左右，再加上终端优惠，拉低了不少的准入门槛。

而EQS则是降幅最大的车型，从原来百万级别的其售价，一下子“砍了”23万有余，84.5万元的基础售价吸引力要大了不少，同样的预算下也可以选择更高配置的车型。

AMG车型的降幅为19.86万元，作为目前在售车型中性能最强的一款，接近20万的降幅自然可以称得上“真香”，639马力的性能电动车，这个价格区间几乎没有其他选择。

奔驰在宣布降价后，也没有忘记老车主，说明中也提到会对老车主进行补偿，将会根据车辆的发票价格，提供专属的补贴方案，老车主也不需要担心自己被“割韭菜”。但由于这个补贴说得比较含糊，具体补贴是否能达到车主的标准，则需要时间来证明。

上市不久就调价的背后原因是什么？

EQE/EQS都是奔驰最新纯电动平台的作品，并且都是上市不久的新车，EQE更是只上市了三个月左右，而EQS从去年年底上市至今也不足一年，理论上依旧处于新车的红利期，进行如此大的价格调整，难免让大家感到困惑。

奔驰EQE

最低售价：26.70万起最高降价：21.10万

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从产品的角度，基于原生纯电动平台打造的EQE/EQS，在各方面都表现出应有的水准，设计上以及机械上都展示出传统豪华品牌对电动车的理解，超低的风阻系数，出色的续航里程表现，更有后轮转向这样的黑科技，在客观性能和主观质感上，都获得了不少好评。

奔驰EQS

最低售价：53.10万起最高降价：66.90万

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外观设计上，EQE/EQS都使用了同样的设计语言，在外观上两者的相近程度还是比较高的，浑圆的车身结合无边际的前脸设计，整体呈现出优雅的体态。AMG EQS则更具性能气息，除了更多的空气动力学部件，熏黑的配色也提升了运动气息，轮圈设计也体现出对性能的追求。

内饰设计上，EQE采用较为传统的内饰布局，布局与S级比较相似，奔驰偷懒地把S级的内饰下放到EQE上，不过换个角度看，目前EQE的价格能享受S级的内饰氛围，对于消费者自然是好事。

EQS则拥有独具一格的内饰设计，三联屏的设计如今看来也非常惊艳，设计师巧妙地把三块12.3英寸的屏幕融入到整个中控台中，并使用曲面屏覆盖，目前也没有看到同类型的设计。

性能表现上，EQE目前只有单电机可供选择，最大功率292马力，数据上并不算很夸张，但最大提供752km的官方续航里程，这点还是比较符合实用性需求的。而EQS最高提供双电机的版本可供选择，516马力的最大功率，让其能在4.4s完成百公里加速。

无奈市场是残酷的，EQE/EQS的好评并没有让它获得很好的销售成绩，最新的EQE10月份只卖出了426辆，对于一款上市3个月的车型来说，这个成绩显然是不能被接受的，而EQS在2022年前9个月的销量，也仅仅是一千辆出头，还不及奔驰自家旗舰S级月销量巅峰时期的一半。

奔驰EQS

最低售价：53.10万起最高降价：66.90万

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奔驰作为传统豪华品牌，在传统车型的品牌认知度无疑是比较高的，但对于发展迅速的国内新能源市场来说，光有三叉星光环似乎无法让旗下的电动新人走得更远。国内新能源车型的发展非常迅速，不少品牌早已脱离了最初的“新势力”，像“蔚小理”这样的品牌，如今已变成了市场上的中坚力量，无论是品牌认可度，还是市场表现，都交出了不错的答卷。

从官方的说明也可以看到，奔驰婉转地表达出对市场的错误预判，可以说奔驰在这次的尝试中，用自己的理解去挑战标准答案，背后的代价无疑是沉重的。除了销量的损失，高幅度的价格调整也一定程度上损害了奔驰品牌的信誉，难免让人怀疑这些电动豪车的利润空间，降低了潜在消费者的购买信心。

总结

虽然说这次是市场为奔驰上了一课，但奔驰EQ系列在价格调整后，获益的无疑是那些准备入手的消费者，官方降价结合终端优惠，让这些车的入手价格更为合理，更低的准入门槛，也能拓宽这些车型的受众群体，更容易从传统汽车品牌中“抢人”，进一步巩固自身的市场份额。另一个角度说，奔驰的调价方案也不失作为大品牌的风范，虽然降价幅度比较大，但也没有忘记已经购车的老车主，具体补偿方案如何还不清楚，可至少态度还是比较端正的，比起某些品牌先斩后奏来的强。如今市场早已不是光靠品牌说话的年代，在经历了众多国内强势品牌的洗礼后，哪怕是强如奔驰，也需要更扎实的步伐，才能稳步向前。