深蓝SL03的售价，完全打破了市场规则

目前深蓝SL03(图片|配置|询价)发布的只有三个配置版本，增程式版本售价16.89万，纯电动版本售价18.39-21.59万。如果SL03是台紧凑级轿车，那么这个价格区间是偏贵的，但是上面我们分析过，深蓝SL03是台标准的B级轿车，它的尺寸已经全面超越了特斯拉的Model 3。

实际上，不管是新势力还是传统的中国品牌车企，对新能源车的发力重心，大多集中在了两个极端，分别是10万元以内的电动微型车，或者20-30万元以上的高端豪华新能源车，尺寸级别zui少也达到B级以上。而10-20万元区间，不论车型的数量还是销量，都远不及更低、或更高价位的市场。

而长安深蓝，则以一台B级轿车，切入到了15-20万元的区间，其迈出的第1步，就显得非常与众不同。

我们先看看15-20万元内的新能源市场，都有哪些活跃的车型：

销量zui高的是比亚迪的宋PLUS DM-i，定位紧凑级插电混动SUV，其次是比亚迪的紧凑纯电SUV 元PLUS，不过它的主销区间基本在15万元上下，并不是严格的15-20万元区间。而真正符合轿车、主销区间在15-20万之间的，是广汽埃安的AION S/AION S Plus，6月上险量达到9700辆，基本是15-20万元区间的销量天花板。

再往下看，销量规模就大幅缩水了，小鹏P5维持在了月销5千辆左右的水平，大众的ID.3则不到3千辆，都不及各自品牌更高价位的电动车型。

深蓝SL03

最低售价：12.49万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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也就是说，15-20万元，是个对新能源车、尤其是纯电动车不大“友好”的价格区间，是块新能源车比较难啃的“硬骨头”，而深蓝品牌迈出的第1步，就踏到了这个圈子里。

如果深蓝SL03只是台常规的新能源车，那么我对它的期望肯定没那么高，但它却是台让人很难看懂的“异类”，当我逐渐摸清它的身份后，才意识到对于15-20万元这个新能源市场的小洼地，需要的正是深蓝SL03这样的车型。

从尺寸来看，深蓝SL03比小鹏P5大半级，同等续航版本的价格，却比小鹏P5低半头，而把动力性能和功能配置都算进来，深蓝SL03纯电版本的性价比要高出好多。

级别定位zui接近的，其实是比亚迪的海豹(图片|配置|询价)，而海豹的起售价超过了21万，同时海豹的700公里长续航版本，指导价26.28万，而深蓝SL03的705公里版本，比海豹便宜了近5万元。

至于目前15-20万元区间zui畅销的AION S Plus，除了尺寸低半级外，在动力性能和功能配置上都将面临深蓝SL03的挑战。那么深蓝SL03是否能预定月销破万的销量呢？

以上只是很粗浅的对比，如果你仔细研究过配置表，会发现深蓝SL03的性价比简直逆天。简单举几个例子：

深蓝SL03

最低售价：12.49万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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L2级驾驶辅助，增程版和纯电版都全系标配，价格门槛16.89万；

同价位的其他车型几乎采用了传统车门，而16.89万起售的深蓝SL03，采用了Model 3、极氪001这些25万元以上电动车才普遍出现的无框车门；

HUD抬头显示，同价位对手普遍缺失，比亚迪海豹配给26.28万的配置，在深蓝SL03上，从18.39万起的纯电版就已经出现；

座椅加热和通风，增程和纯电版全系标配，小鹏P5也是顶配才配加热和通风，售价24.99万；

除此之外，手势控制、10+扬声器组成的车载音响等等功能，对于它所锚定的价位，配置亮点可以说不胜枚举。

话说到这里，似乎给人一种感觉，深蓝SL03zui大的卖点是性价比，但这绝对又是个错觉。我们抛开价格的影响，单看这款车，会发现无论是造型设计、座舱质感，还是动力性能和续航里程，再配合深蓝品牌出众的logo设计，它几乎符合高档新能源车的所有zhi标，即便长安把它的起售价放在20万元以上，别人也挑不出多少毛病。

但是长安却瞄准了15-20万元这个传统燃油车zui强势、而新能源车尚无实质突破的市场，这一点，是深蓝SL03zui让我感到意外的地方。

总结

之前我写过《瞄着特斯拉，永远干不过特斯拉》，里面指出想要在新能源市场实现突破，必须放弃对特斯拉的跟风，根据自身特点去开辟新的产品类型。之后的时间里，国内新能源市场涌现了很多成功的产品，它们也确实都有着自己独特的定位。

如今的深蓝品牌，面对的也是相似的情况。20万元内的混动车型，取得先机的比亚迪DM-i系列已经成为难以逾越的高峰，20万元以上的纯电动车市场也已经强手如云，对于长安来说，想要实现突破，就必须基于市场现状和消费者的实际需求，开辟一条适合自己的新路径。