9月新势力销量：从此，再无“蔚小理”？

在浓浓的意犹未尽中，国庆假期还是落下了帷幕。而我终于有机会在时隔一年后，回到了从小长大的西北重镇兰州。

几天体验下来，除了亲历兴隆山深秋壮美的风景，也见证了这座城市的一些潜移默化的改变。譬如，街道上越来越多的新能源车，并且还是在补能设施不算非常充沛，没有牌照政策刺激的背景之下。

那么唯一合理的解释只剩下：综合产品力相较传统燃油车，真正意义上实现了反超，尤其是在动态行驶、智能化储备、吸睛程度甚至用车成本等多维度。

作为论据，位于七里河区的兰州中心内，理想、小鹏、蔚来、特斯拉、问界等等品牌的直营门店，已经将商场一楼最好的位置全部占领。店内的人流量，同样维持在一个较为可观的水平线上。

与此同时，假期多场聚会，身边发小谈论最多的话题，也逐渐变为了类似蔚来ET5、理想L8，包括小鹏G9、特斯拉Model Y、问界M5究竟值不值得购买。

上述种种迹象，俨然便是当下中国汽车市场的一个缩影，无论选择插混也好，纯电也罢，转型的浪潮远比想象中要来的更为猛烈。

身处其中的几家头部新势力造车，顺势承担了开拓者的角色。而刚刚过去的9月，随着各家终端数据的出炉，一些趋势性的东西值得被再一次展开分析。

差距已经慢慢追平

实际上，在看到9月各家新势力造车的交付量时，心中油然而生的最大感受便是：如果说过去几年间，“蔚小理”的领先优势就明晃晃的摆在那里，那么自今年开始，能够十分深刻的感受到身后大部队与三者之间的差距，正在以肉眼可见的速度被缩小与抹平。

首当其冲的，便是国庆假期第一天最先公布成绩单的极氪，在免费为所有车主升级骁龙8155车机芯片后，迅速补齐了自身最大的短板。而在产能变得愈发充沛后，仅凭借001一款在售产品，就祭出了单月交付新车8,276辆的强势表现。

紧随其后的哪吒则更为夸张，9月共交付新车18,005辆，再度创造了历史新高，并直逼2万辆大关。

看到这里，不禁想起去年广州车展期间，其CEO张勇在接受专访时所说的一句话，“如果我们刚开始走高端，不走大众化市场，我认为公司早就倒闭了。”

的确，抛开那些华而不实，这家新造车之所以能够位于行业站稳脚跟，放下一味追求高端化的执念，走更加亲民的路线，就是主要原因。而“清醒自知”也恰恰成为了其身上较为难得的特质。

与之遥相呼应的还有北京时间9月29日成功赴港上市的零跑，上月同样交付新车11,039辆，只不过相较8月还是出现了一定幅度的环比下滑。

再者，拥有华为强势背书的问界，9月则交付新车10,142辆。前者的线下渠道丰富度与执行力，以及品牌本身的光环与附加值，无疑远远超过了所有人的想象，后者也能十分顺畅的从中受益。

至于不久前迎来LOGO焕新的广汽埃安，虽然依然存在一定争议，仍未与其它车企一样公布交付量，但并不妨碍其9月销量突破3万辆大关，达到30,016辆。今年1-9月累计销量已经达到182,321辆。

相比之下，“蔚小理”中最先公布数据的理想，9月共交付新车11,531辆。在经历了理想ONE停产风波后，随着理想L9的产能逐渐爬坡，还是守住了1万辆的及格线。

当然，今年总是在销量维度出现偏差、缺乏惊喜甚至被饱受诟病的蔚来，也拿出了月度交付10,878辆新车的表现。虽然算不上特别出色，但也不至于给外界再次留下话柄。

反观上半年一直输出较为强势的小鹏，好似进入到新一轮的至暗时刻，9月交付量仅为8,468辆，在上述诸多新势力造车中，明显处在了落后的位置。

那么，接下来的篇幅，更想从它开始，聊聊每一家存在的痛点。

家家有本难念的经

话不多说，直接从小鹏切入正题。必须承认的是，这家新势力造车目前面对的处境就是“腹背受敌”。

小鹏G9

最低售价：24.39万起最高降价：2.00万

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首先，小鹏P7同价位区间的竞品车型明显增多，自身又处在即将换代的“尴尬期”。其次，小鹏P5的走势并没有像年初何小鹏预测的那样月销破万，反而遭遇滑铁卢，定位模糊的问题被彻底暴露出来。再者，即便到了10月，小鹏G9的产能大概率也不会迅速释放，年底可能才会开始大规模交付。

所以能够预见，已然开启的四季度，属于小鹏的至暗时刻大概率还会延续下去。而唯一能够翻身的机会点，还要等到明年小鹏G9产能稳定、小鹏P7成功换代以及那款规划中的小鹏G7正式入场之后。

反观蔚来，在9月末蔚来ET5正式开启交付后，其已然迎来了新一轮的“甜蜜期”。只要产能不出现太大偏差，加之蔚来ES7、蔚来ET7的双重助攻，月度交付量突破2万辆大关可以说指日可待。

年底将要举行的NIO Day 2022，诞生自NT2平台的全新蔚来ES8、蔚来ES7的轿跑版本EC7大概率都将如期到来，明年中旬蔚来ES6(图片|配置|询价)也应该会切换至NT2平台。届时，这家新势力造车进入的才是真正意义上的“爆发期”。

至于理想，虽然当下仍在遭受外界一定的吐槽，认为它对待老车主不留情面，但是随着理想L9、理想L8，以及明年将会接连到来的理想L7、理想L6的交付，完全无需担心它的终端表现。

相比之下，在开启纯电赛道的攻势后，能否继续沿袭位于插混赛道的强势，可能是唯一存疑的地方。

哪吒与零跑，接下来最大的挑战，都是如何提升自身的“含金量”。即便此刻冲高之作哪吒S与零跑C01(图片|配置|询价)都已上市，但面对的挑战与终端开拓的难度，只有二者自己知道。

哪吒S

最低售价：15.48万起

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并且两家新势力造车应该明白，想要活的更好，真正意义上的脱颖而出，就不能只卖讲究性价比的低端产品。

留给问界的考验，将会是华为究竟能够为其继续赋能多少？如果明年那款传闻中愈发用心的问界M9能够热卖，那么真有可能像是美团王兴所言的一样，市场格局从“蔚小理”变为“蔚理华”。

而极氪与埃安，作为两家由传统自主品牌孵化出的独立新能源品牌，面临的困境在某种程度上也是类似的，那便是彻底破而后立，用一种全新的组织架构与思维方式面对这场带电的骤变。

总结下来，家家有本难念的经，看似光鲜亮丽的表象背后，往往仍然笼罩着异常残酷的现实。好在，从上述几家新势力造车身上，已经能够看到中国车企彻底变为“领导者”的希望。