从极狐“国安版”引发的思考，怎样让汽车文化走进生活？

据中汽协的数据显示，截至2022上半年中国新能源车市场共完成260万的零售销量，同比增长 120%。截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，其中纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的81%。新能源产业在被视为机遇的同时，补足汽车软实力这块短板，愈发成为汽车营销创新的责任。一品君也在思考，能否借新能源汽车发展的东风，让国内汽车文化小步快跑独领风骚，远离形式主义真正实现接地气。

与国人认知的融合，是汽车文化实现普世的根基

汽车文化传播的本质就是“群众性”，能否找到不同人群值得发掘的“共话价值”还能延续这种长久性，才是它能否成为文化的关键所在，汽车亦是如此。2022年8月4日，极狐阿尔法S、阿尔法T就推出了球迷专享“国安版”车型，这也是迄今为止，为主不多以本土球迷为纽带的新能源汽车文化输出。也许就是从这小小的一步开始，以国内汽车发展趋势为主的汽车文化根基，正被小而美的展现。

燃油车时代，汽车文化的输出被合资和进口品牌牢牢把握。合资品牌通过文化的传播，实现品牌影响维度的进一步扩大，可谓是相互成就。比较典型的包括雷克萨斯，通过将日本传统工艺和造车理念融合，打破了传统豪华车设计跟随国际趋势，日系车缺乏本土元素的不足，实现了通过汽车传播文化，通过文化进一步拔高品牌。而雷克萨斯结合车型的文化传播，更符合亚洲地区的文化审美认知，再加之品牌的影响力，无疑这种品牌文化的输出是双赢的。

有着百年品牌历史的燃油车，更是在汽车文化传播上充满自信，因为自己可能就是汽车发展的推动者。比较典型的包括斯柯达品牌对自行车赛事的合作，它曾在2019年发起了斯柯达HEROS中国自行车系列，同时它还是环法自行车赛的官方合作伙伴，有超过第15次的合作，还为赛事官方提供车辆。这都源于斯柯达汽车创始人Václav Laurin和Václav Klement（Laurin & Klement）在1895年创建了SLAVIA(图片)自行车厂。

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以上例举的两种都是典型的汽车文化传播，以东方为代表的通过传统技艺与产品融合，更容易赢得国内消费者的共鸣。而以西方为代表的斯柯达其自行车文化的传播在国际社会影响力巨大，环法自行车可是仅次于世界杯和奥运会的全球第三大体育赛事。在2017年，斯柯达还成功在国内举办了环法自行车赛，随着这些年社交运动的兴起，无疑骑行又重新成为一种时尚。

极狐阿尔法S、阿尔法T国安版是个好开头

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所以汽车文化的传播是多元的、灵活的，亦可大亦可小。当然其实文化形成背后的根基同样无法被复制。所以作为汽车工业起步晚，私家车发展起步晚的国内，要想在汽车文化影响力迎头赶上，实现独特性和普世传播，唯有新能源这条路，可以实现多元化的发展。极狐阿尔法S、阿尔法T国安版是个好开头，接地气的同时更具有持续的传播性。

北京国安一直是中国足球的一面旗帜，代表着北京的城市精神。在本次极狐行动活动现场，极狐汽车正式推出阿尔法S、阿尔法T国安版车型。这是极狐汽车和北京国安品牌合作的一部分。国安版车型改装套件主题为“破阵”，寓意极狐汽车破界而生的核心理念，同时黄、绿、白、黑撞色，以及线条穿插，代表绿茵场上的激烈对抗与角逐。

把中国制造的特色和新能源汽车大国结合

从更长远的角度看，未来中国品牌面对汽车文化传播，还可以走得更大胆。在一品君的设想里，如何从年轻人入手，走出一条独特的本土汽车文化，让它具有持续传播且积极正能量的价值，是值得期待的。作为无人机产业大国的我们，完全可以和新能源汽车结合，挖掘与众不同的文化传播。

如果以一个更大的脑洞去畅想，国外有自行车大赛，为何国内不能推出电动自行车亦或是电动摩托车大赛？电动自行车和电动汽车完全具有跨时代的结合点。目前，已经有包括FIM能源举办的MotoE世界杯，就是电动摩托车锦标赛。如果极狐能通过自身的电池和电机技术，也完全有可能打造可传播自身产品技术的赛事，形成持续性的汽车文化输出，这对于品牌和车主，无疑是巨大的影响。

但需要注意的是，汽车热点营销和通过汽车传播文化有本质的区别。前者是通过热点IP影响产品，而后者则需要通过更长远的方式，潜移默化的形成一定的规模性。中国品牌在热点事件营销方面已经足够多元和成熟，但在汽车文化的产生和持续传播，依然处在广阔天地大有作为的时代。作为新能源汽车大国，企业如何主动出击影响和导引汽车文化的形成，显然比燃油车时代，掌握着更大的主动权，但也要避免走形式主义。