风阻对于汽车的噪音和油耗真的有很大影响吗？答案在这里

给新手司机选车建议的时候总会问这么一个问题：

选车是以短途代步为主还是长途通勤为主？

这是个很重要的问题，如果以短途为主则车型可以随意选择，只要自己喜欢哪怕是选择轻客也无所谓；但如果以长途高速通勤为主的话，最佳选项一定是轿车，而且一定是低风阻系数的轿车。原因在于轿车的风噪最早，也就是风阻系数最小，长时间驾驶不会因为噪音而损伤听觉系统或者影响情绪；咱们这篇就来讨论一下风阻，以及汽车升级改装降噪的必要性。

风阻系数＝正面风阻力×2÷（空气密度×车头正面投影面积×车速平方）

这是个简单明了的公式，不过对于普通汽车爱好者而言很难计算出结果，因为有些参数是不能简单测量出来的；所以需要了解的就是“车速越高风阻越大”，车身“越方正”风阻也会越大，这里面有个撞风面的概念。

但首先需要了解的是“空气不空”。

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看不见的空气其实是有重量概念的，它是一种看不见但事实存在的物质；很多老司机喜欢用关车门的声音判断车的强度，实际上毫无意义，但通过这个方式可以感受到空气的存在。比如在车门车窗都关闭的时候打开再关闭某扇车门，耳朵为感觉“嗡”的一声并伴随压力，这就是关门的时候把一定量的空气推到了车内，车内空气被轻微压缩后再挤压耳膜的感受；同时在这种状态下关车门会感觉有些吃力，但其他车门的车窗如果都打开，关车门就会轻松得多，这就足以说明空气是有质量且无处不在的，推动空气需要消耗能量。

高速行驶中的汽车需要克服的阻力主要就是空气的阻力，消耗的燃油超六成都用来克服风阻，说白了就是要消耗能量推开车头的空气、打开一条“通道”后才能行驶；那么快速行驶中的汽车就是在“撞风”，空气被撞击后会环绕车身形成高速气流，噪音就是这么出现的。

不论听歌还是听器乐演奏，声音是怎么来的呢？

其实声音是依靠声带或弓弦振动而来，这些物体也被空气环绕着，于是物体振动的时候就会带动空气共振而产生声波，声波就是我们能听到的声音了；行驶中的汽车撞击空气形成了高速气流，空气在车头、前窗、侧窗、车顶、底盘的所有空间里振动，形成的则是“环绕立体声”；只不过这个声音是以低频率为主的噪音（主要部分在200hz以内），不是可以自己调整频率的美妙的音乐。

风阻带来了风噪，能否解决风噪呢？

风噪没有理想的解决方案，只有从车辆的设计着手；第一节说明了风阻系数的计算公式，里面的某些因素是可以降低的，比如“撞风面”。曾经的老爷车的撞风面很大，车头方方正正、前档方方正正、车身线条也是平直为主，这些现在看来就像是手工制作的儿童玩具的车，风阻系数是可以超过0.9的。

但是随后的车辆就忽然变得圆润了，老款老爷车也不例外，圆润的车头加上流畅的车身，将风阻系数降低到了0.5~0.7；没有那么多的空气环绕着车身低频振动，噪音自然就会小一些。下面是两代老爷车的外形特点，风阻系数差异就是这么大。

进入现代后的汽车更为流畅，车身越来越低矮、线条越来越柔和，风阻系数普遍降低到了0.3~0.5；高标准的轿车和轿跑车，风阻系数降低到将将超过0.2——这些车可以用“滑溜溜”来理解，此类车就像是用细砂纸抛光过的金属梭，空气就像是砂纸，在滑溜溜的梭上滑过去不会有很大的声音；反之在“表面粗糙甚至有棱角”的车身上就“滑不过去”，需要在每个不平整的位置转弯抹角的打磨，这就会有很大的噪音了。

降低风噪的唯一方式是通过车辆的设计来实现，也就是说车辆落地量产后就算定型了，之后再进行隔音的提升效果会非常一般；因为风噪、轮胎噪音、发动机噪音都是低频噪音为主，低频噪音的穿透力是非常强的，比尖锐的高频噪音强得多。这就是为什么以高速驾驶为主会建议选择轿车的原因，下面简单了解一下几类车型以120km/h的速度行驶时的噪音强度吧。

轿车，优秀标准61-63，一般标准63-66
SUV，优秀标准62-65，一般标准65-68
MPV，优秀标准62-65，一般标准65-70
ORV（越野车），优秀标准66-68，一般标准68-75

单位为DB（分贝）。

噪音强度每增加3分贝、感官上就会强一倍，所以轿车是高速驾驶最安静的车型，越野车是最差的、包括一些皮卡车；商用车型当然都不太理想，比如车头方正的客车和卡车，驾驶或乘坐这些车型都会比较吵闹。

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最后需要了解的是风阻系数、风噪和油耗的关系，简而言之就是风噪越大的车一般油耗都不低，因其行驶阻力更大、需要消耗更多的燃油去和风阻对抗；但是选车之后却也是无可奈何，毕竟车辆的外观设计不能改动也无法改动，想要省点油且降低风噪，需要注意的是不要在车顶安装多余的装饰品或者工具，不如行李框或行李箱，哪怕是在纵向基础杆上加装的横杆也会增大风阻，这些物件在偶尔自驾游的时候用一用就行了。