理想L9增程系统：对比理想ONE进步明显，但还远不如比亚迪DM-p

最近最火的车型当属理想L9(图片|配置|询价) 了，几乎是全网霸屏了，创始人李想还说出了「大家可以带着自己身边的朋友，让他们开上库里南、奔驰GLS、迈巴赫、路虎揽胜、宝马X7 等顶级SUV一同试驾，看理想L9 是不是配得上 500 万以内最好的家用 SUV 称号」。

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无论是燃油车还是现在的新能源车，动力系统仍是一台车的核心部件，今天不聊理想L9 到底能不能和劳斯莱斯比，重点分析下理想L9 的这套增程式动力系统，以及它和理想ONE、比亚迪唐DM-p 动力上的优劣。

动力性能

分析一款车型的动力系统，最重要的还是性能、油耗、NVH 三个方面，NVH目前理想L9 还没正式上市，下面着重比较其性能和油耗。

首先在动力方面，三辆车都是前后双电机的布置，很容易轻松达到传统内燃机 3.0T 甚至 4.0T 级别的动力，但具体来看理想L9 的百公里加速为 5.3 秒，超过了同级 3.0T 的宝马X7 和奔驰 GLS，后二者分别为6.1 秒和 6.3 秒。

相比理想ONE 的6.5 秒的加速来说是非常巨大的提升了，毕竟还要比理想ONE 重 220kg。不过和比亚迪唐DM-p 4.3秒的加速比起来还是逊色不少，要知道在这个加速区间，差了一秒就是差了好几个档次，而比亚迪唐DM-p 只比L9 轻了 75kg。

油耗&纯电续航

理想ONE 经常被吐槽是「10个油的电动车」，我们参考其 8.8L/100km 的亏电油耗，如果经常处于电动车并不擅长的高速路况，油耗超过 10 个也很正常。不过 L9 在车身重了 220 公斤后，其 WLTP 亏电油耗还降低到了 7.8L/100km，提升确实非常巨大。

如此看来，理想ONE 上的那台三缸机不仅更抖，油耗也明显不如同级别的四缸机，唯一的优势就是尺寸较小，可以为车内腾出更多的空间。

唐DM

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再来看比亚迪唐DM-p，其 NEDC 油耗为 6.5L/100km，一般WLTP 工况油耗会比NEDC工况高出 10%左右，换算一下，比亚迪唐DM-p 的 WLTP 亏电油耗约为 7.2 L/100km，在动力比理想L9 更强的情况下，油耗还低了 0.6L/100km。

这主要是因为相比理想的增程式系统，比亚迪的DM-i/p 多了一个发动机直驱的挡位，在大约时速 70 km/h 的时候便可以介入直驱，而这正是传统内燃机效率最高的区间，我们看到很多燃油车高速上的油耗经常只有市区的一半，便是这个道理。

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另外值得一提的便是纯电行驶的里程了，三者分别是 175、150 和 189 km，这里比亚迪唐DM-p 还是有一定的领先，对于有家充桩的消费者来说，上面三台车短途都可以纯电行驶，能省下不少油钱。甚至有的理想ONE、比亚迪车主即便是长途自驾，有充电桩的地方也会尽量去充电，问他们就回答说喜欢这种「白嫖」的快感。

被误解的增程式的一生

对于增程式动力，一直有「简单无脑」、「脱裤子放屁」、「落后技术」等说法，不过从最终的效果来看，增程式已经能够「降维打击」传统发动机+变速箱的动力形式，这背后的根本原因还是近些年国内新能源技术突飞猛进，「三电技术」非常领先，对于一个新造车企业来说，电池、电机、电控、一个难度不高的增程器都很容易买到。

而增程式相对于纯电动车来说，在充电、换电基础设施还不够完善的今天，没有「里程焦虑」的增程式动力是一个不错的「过渡方案」，而目前市面上大部分混动，包括比亚迪的DM-i/p、长城柠檬DHT 等本质上是增程式的进化版，主要是在亏电油耗上的表现会比增程式更好一些，但是技术难度也会更大，这些都是非常好的选择。

写在最后

理想汽车因为首款产品 SEV 被政策「扼杀」，理想ONE是一款准备不足，赶鸭子上架的产品，从技术角度来看，尤其是工程师的眼里，无疑是「三流的技术」，但最终的销量和用户反馈说明，这些并不妨碍其成为一个还不错的产品。

理想L9 这次的增程式系统对比理想ONE 有明显的提升，但跟深耕多年自主研发的比亚迪对比，还是有明显的差距，当然理想上面也有很多比亚迪值得学习的地方，尤其是用户体验、营销传播方面。