定位接近，销量差好几倍，大众ID.3究竟比比亚迪海豚差在哪里？

2022年5月份，一汽大众超越比亚迪，以150871辆的成绩稳居国内汽车厂商第一。在燃油车领域，大众依然有着很强的市场竞争力。不过这超过15万辆的销量中，新能源车型只有7046辆。对正在努力向新能源转型的大众来说，这样的成绩显然是拿不出手的，因此大众必须加快新车上市节奏。

大众ID.3

最低售价：11.89万起最高降价：1.10万

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6月14日，上汽大众ID.3(图片|配置|询价)新增入门版车型——ID.3纯净智享版上市，售价为14.9888万元，与目前在售的ID.3其它车型相比，价格明显降低，但配置方面也有所降低，例如将全景天窗变成了选配。主流新能源市场中，定位与这款车接近的是比亚迪海豚，但两者在销量上却是天差地别。那么大众ID.3与比亚迪海豚相比究竟差在哪里呢？

外观半斤八两

大众ID.3与比亚迪海豚的定位比较接近，都属于纯电动代步车，车主中有不少都是女性家庭用户，因此在外观设计方面，两款车都采用了比较圆润的风格。

大众ID.3

最低售价：11.89万起最高降价：1.10万

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大众ID.3采用了封闭式前脸，不规则的大灯和连接左右大灯的LED灯带都是大众燃油车上很罕见的设计元素。这样的设计算是比较成功的，不过大众此前的品牌形象过于深入人心，现在让消费者去接受这种可爱、圆润的风格，稍微有点难度。

海豚

最低售价：8.38万起最高降价：1.60万

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比亚迪海豚是比亚迪海洋系列首车，在风格上与大众ID.3有点儿接近。现在的比亚迪已经完全没有了燃油车的影子，消费者对这种设计的接受度比较高。没有历史包袱，这成了比亚迪的优势之一。

大众ID.3空间更有优势

大众ID.3与比亚迪海豚的定位都是代步车，但根据中国消费者的用车习惯，即便是代步车，也需要比较大的内部空间。在这方面，大众ID.3有比较明显的优势。

大众ID.3的车身长度为4261mm，轴距达到了2765mm。这款车诞生于大众汽车纯电平台，因此在轴距方面超过了大众朗逸这样的三厢轿车，无论是后排乘坐空间还是后备厢空间都达到了比较高的水平，这也是这款车最大的亮点之一。

相比之下，比亚迪海豚在空间方面的表现就不尽如人意了。这款车的车身长度最长可达4150mm，轴距则为2700mm，与大众ID.3相比有一定劣势。轴距方面6.5cm的差距，带给乘客的乘坐感受是完全不同的。

内饰风格接近

在新能源时代，汽车的智能化大幅提升，各种电子元器件的集成度也出现了很大飞跃，因此在内饰设计方面也越来越简单。大众ID.3与比亚迪海豚的内饰风格比较接近，都是以简洁、大气的设计为主。

大众ID.3采用了全触控式设计，与大众燃油车有明显区别。这款车搭载5.3英寸全液晶仪表盘和10英寸悬浮式中控屏，省去了绝大部分的物理按键，同时还采用了消费者喜闻乐见的怀挡式换挡机构。这样的设计手法，得到了不少年轻消费者的认可。

比亚迪海豚则搭载了大尺寸可旋转悬浮式中控屏，这属于比亚迪的家族式设计，不但有很强的实用价值，而且在横屏之后还能带来更优质的娱乐体验。与大众ID.3一样，这款车也基本实现了全触控式操作，这是新能源汽车行业的主流趋势。

大众ID.3动力更强

动力性能是一款电动汽车的核心性能指标，比亚迪在这方面有比较深厚的技术积累，不过大众汽车在这方面的实力也比较强。与比亚迪海豚相比，大众ID.3在动力方面还是有一定优势的。

大众ID.3搭载三元锂电池和后置单电机，总功率为170kW，总扭矩为310N·m，续航里程则达到了450km，快充时间则需要42分钟左右。应该说这样的表现还是不错的，它的动力输出达到了不少2.0T燃油车的水平，同时还有着更低的用车成本。

比亚迪海豚则搭载刀片电池和前置单电机，低配车型总功率70kW，总扭矩180N·m；顶配车型总功率为130kW，总扭矩为290N·m，续航里程最长可达405km。与大众ID.3相比，比亚迪海豚的劣势还是比较明显的。

差距在于性价比

客观来说，大众ID.3在空间、动力这两大核心指标上都有一定优势，理应有一个不错的成绩才对。但实际上这款车自上市之后月销量最高时也不过2800辆，与比亚迪海豚相比完全拿不出手。那么这两款车的差距究竟在哪里呢？

首要的原因自然是价格。大众ID.3的新增车型售价大幅下跌，但仍然接近15万元，整个车系的售价则为14.9888-18.2288万元。作为一款代步车，这样的价格显然超出了普通消费者的承受范围。而比亚迪海豚的售价则为10.28-13.08万元，价格上的优势足以弥补它在动力、空间方面的劣势。在中国市场上，便宜永远都是核心竞争力。

其次，大众ID.3虽然价格更贵，但在配置水平上却不见得比比亚迪海豚高。例如比亚迪在11.28万元的车型上即提供了360度全景影像，而大众ID.3则只在价格超过18万元的顶配车型上提供了倒车影像；比亚迪海豚在两款高配车型上提供了内置行车记录仪和手机前排无线充电功能，大众ID.3全系缺席。

小结：很明显，大众虽然有志于向新能源方向转型，但燃油车的包袱太大，导致在产品设计上有点跟不上时代。大众ID.3的竞争力算是不错的，但它继承了大众燃油车高价低配的做法，性价比方面明显不如比亚迪海豚。在新能源市场上，大众也已经不再有品牌优势，要想重回主流市场，大众还需要付出更多的努力。