比亚迪、小鹏布局800V高压快充，“续航零焦虑”快实现了？

文/宝拉

充电5分钟，续航200km+，充电效率更高更快的800V高压充电架构正在风口上。

当前市面上的新能源车型的电压集中在300-500V区间内，而比亚迪、吉利汽车等都相继开始布局800V高压平台，造车新势力“蔚小理”也紧随其后。

那么问题就来了，800V高压纯电平台能为我们带来什么呢？能否成为未来的发展趋势呢？

对消费者有什么好处？

首先摆上观点，800V将会极大缓解我们的续航焦虑。

目前新能源车辆中常见的就是混动车型和纯电车型，其中大多数车主都避免不了“续航焦虑”。解决这一痛点问题的思路主要是增加电池容量和缩短充电时间，显而易见，缩短充电时间更容易实现。

对于充电，我们当然希望充得越快越好。我们的实际行动也很诚实啊，基本上是选择快充。据数据显示，高达87.9％选择120kW以上的大功率充电，其中，35.1％的用户选择120～150kW大功率充电设施。

然而就算是快充，通常时间下充满也需要一个小时左右，与燃油车加油几分钟的时间相差甚远。如果充电效率能达到像手机一样“充电5分钟，通话两小时”的水平的话，那么也就可以不怎么产生续航焦虑情绪了。

从用户的痛点出发，厂商们已经开始着手提高电压平台，试图解决充电效率较低这一问题。

保时捷Taycan(图片|配置|询价)在800V平台下，充电时间是普通400V平台的一半时间，从5％充到80％的电量仅需20分钟左右。极狐S-华为版本可实现15分钟实现从30的80%的充电。

Taycan

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因此，如果未来800V平台成为主流，那么消费者的续航焦虑将会大幅缓解。除此之外，该高压平台还能够优化电池，增加续航里程。

对车企有什么好处？

对于车企来说，将会节约成本。

根据物理公式，P=U*I（依次为功率、电压、电流），在功率不变的情况下，电压从400V增加到800V时，电流会减少为原来的一半。在这个条件下，车企可以将电缆和电线做得更小更轻，从而减少昂贵且笨重的铜的消耗。

除此之外，在高电压平台下，电池的发热和零部件发热会更少，热管理的难度相对也低一些，整体电池成本更优。

通过以上分析，不管是对用户和车企来说，800V高压平台的优势都十分诱人。为此，各大厂商也开始布局高电压平台，除了前文提到的比亚迪和“蔚小理”之外，大众、长城、奥迪等车企也开始加快布局，各大车企基于800V高压技术方案的新车将在2023年开始陆续上市。

挑战不小

800V高压平台前景虽好，但落地困难重重。

一方面是技术难点。首先是安全方面显而易见，在800V高压平台下，触电和漏电都会造成严重后果，因此，车企的安全技术又面临着一座大山。

然后是适配的零部件，自主研发实力较弱。在高电压下，零部件的耐压等级与400V电压下的耐压等级完全不同，因此零部件需要有较高的性能。SiC（碳化硅）器件成了目前的最优解，但是目前，碳化硅领域被日本和德国掌握，碳化硅零部件的价格高昂，虽然国内厂商已经开始布局，但要真正实现成本下降还有很长的路要走。

另一方面是充电设施的大规模安装实现难度大。

虽然我国已有的261.7万台充电桩，但基本不适配800V高电压，这就意味着当800V高电压汽车量产时，需要在市面上重新大量安装充电桩，将会耗费大量人力物力，同时会造成资源浪费。

如果不重新安装，希望在以往充电桩的基础上向上兼容，那么就要解决物理连接、通信协议、控制时序、电气参数匹配、控制逻辑、安全防护策略等关键点问题，目前看来实现的可能性较小。

是否是未来的发展趋势？

关于800V高电压是否是未来的发展趋势，答案是肯定的。

续航焦虑是车企当前必须要解决的痛点，而降低成本又是厂商终身的课题。800V高电压平台能够提高补能效率和降低成本，对于消费者和车企来看都是利好的消息，不发展该技术那发展什么呢？

Model 3

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目前，800V高压架构的保时捷Taycan已经量产，小鹏G9、长城沙龙品牌机甲龙也即将量产，在突破技术难点上，已有车企开始获得成果，这也证明技术难点并非是不可突破的。关于充电设施的安装，部分车企已经开始着手布局，小鹏，理想、埃安、极氪等开始布局800V超充设施配属规划。因此在未来，充电设施的大规模普及虽然难度大，但也不是不能实现。

综上，800V高压充电平台一定是未来的发展趋势，但是落地还有要一定的时间。