也去造车？何苦为难宁德时代

身为新能源供应商，宁德时代一直有颗向上的心，近期推出换电品牌“EVOGO”就是最好佐证。然而虎年对宁德时代不太友好，在一片唱衰声中，宁德时代遭遇打击，市值大跌。不过，作为国产动力电池一哥，光环还在，战斗不会停止，宁王也不会倒下！

有眼光，换电是一种自我保护！

虽然说，动力电池的冠军宝座宁德时代当之无愧，甚至一度被誉为“国货之光”，但要注意的是，其背后的对手早已窥视已久。

海外的松下、LG本身就不弱，且还有特斯拉以及传统欧美系车企支持，冠军宝座几乎触手可及，稍不留神就会易主。在国内，即便抛开比亚迪这位劲敌，还有苹果的老供应商“欣旺达”，最近与小鹏汽车走得很近，其余国产电池企业更是数不胜数，做固态锂电的卫蓝新能源，与蔚来合作的辉能科技等，都在跃跃欲试。

电池赛道玩家越来越多，没有绝对的创新力，谁又能保证自己能长盛不衰？这点宁德时代尤为清楚。

推出的换电模式，就是转型标志，虽然普罗大众最喜欢的解决方案是“直充”，但有一点不可否认，对于货车、出租这类服务于公众的车辆，“换电”带来的便捷还是十分显著，这说明换电模式始终是有一席之地。

而就宁德时代而言，如若换电模式成功，所打造的换电站就如同加油站一样，通过收取服务费和各种电力价差，成为其电池之外的业务收入之一。不得不说，在动力电池“群狼环绕”的当下，宁德时代的企业战略还是相当有层次！

有技术，宁德时代比对手快一点！

不过，即便如此，困境依然还有。但是，宁德时代依然有底气。

除了电池行业“内卷”，身处产业上游的新能源车企也在施压，特斯拉的4680最先向松下抛出橄榄枝，LG化学紧随其后，宁德时代在这方面也在加快节奏。宁德时代表示，公司电池系统采用三元锂离子电池、磷酸铁锂电池等路线，同时公司已启动钠离子电池产业化布局，预计2023年将形成基本产业链。

简单说，宁德时代就是专业的代名词！

当下，车企迫于市场竞争压力，一边向下游供应商施压，一边也在尝试自研电池。2022年恰好也是马斯克许诺自己生产100GWh动力电池的兑现期，特斯拉于2019年收购电池制造公司Hibar和电池研发公司Maxwell，由此立下“2030年产能达到3TWh”的远大目标。在时间就是金钱的今天，8年时间能改变很多。

除此之外，吉利汽车于2017年收购了LG南京电池工厂，海外的梅赛德斯奔驰、大众福特也都在计划生产电池电芯。说到底，这些油转电的传统车企资金雄厚，且出于成本、供应以及对核心技术的掌握考虑，绝不会将此拱手让人，就连全国乘用车联合会秘书长崔东树也在说，自造电池是整车集团必然选择。但是，这一切，同样需要时间与技术积累。

再选择，宁德时代还是做自己？

其实，身处最炙热的行业之中，压力和收获都是对等的，身为电池产业的领头羊，宁德时代最关键的决定还是对产品的选择。所有产品当下不一定最好，就目前电池技术而言，还没有一款真正意义上的完美产品，这也是宁德时代的机会。

时下，三元锂电能量密度高，但密度越高安全性也会下降，而磷酸铁锂虽兼具安全与环保，

但高昂的制造成本和冬季续航缩短的问题一直困扰着不少人。还有许多消费者寄希望于固态电池，不过从目前来看，应用到新能源汽车上还需要些时间。也正是基于此，才有了蔚来的换电站和宁德时代的乐行换电，这不算技术变革，但也算一种创新模式。