中国人的购车心理，被德国和日本品牌拿捏得死死的

截止2021年9月，中国汽车保有量达到2.97亿辆，连续多年占据世界汽车保有量首位，在中国汽车集团，中国也是最大的消费市场。

这也促使各汽车品牌钻研中国人的购车心理，在中国市场走红的品牌，无一不精通此道。

德系品牌：中国人好面子

德系三大豪华品牌都在中国市场过得十分滋润。2021年奔驰在华销量75万辆超过欧洲大本营，成为奔驰销量最高的单一市场；宝马今年中国卖出84.6万辆，超越奔驰再次成为豪华车一哥；奥迪2021年全球销量168万辆，中国区销量70万辆占到总销量的41.7%。

衣锦还乡是中国人自古的信仰，德系品牌牢牢抓住中国人好面子的心理。

招数1：低配高价卖车标

BBA在这几年都推出小型车，不管是奔驰A还是宝马X1、抑或奥迪A3都是低配高价的代表。

甚至在奔驰品牌看来，最有钱的奔驰车主不是买迈巴赫的，也不是买AMG的，最有钱的是买奔驰小车型的（奔驰A、GLB之类）。为什么？因为同样的价格，这些车毫无性价比，有太多高配的合资车可以买，但他们却选择了买奔驰，只能证明他们真的很有钱。

招数2：把车标做大

既然中国消费者这么看重车标，BBA投其所好将自己的车标越做越大。

奔驰在中国将原先的立标改为大标，所有SUV前脸都有一个大大奔驰标。

宝马将自己的鼻孔越做越大，生怕别人看不出来这是辆宝马。

随着中日关系缓和，日系车在中国也红火起来，日产轩逸长期霸占轿车销量冠军宝座，丰田甚至在中国搞起了加价销售。

如果说德系品牌的销售策略是高价低配，日系车就是走良心的低价低配。轩逸长期高销量的秘诀在于两代车同售，谁能拒绝一辆不到10万的经典轩逸，即使它是上一代产品。

日系车低价并不是薄利多销，相反日系车在不易感知的地方进行了降本操作，比如钢换铝，不仅降低了成本，车身也更轻，油耗更少，一举多得。

美系车和法系车却没有学会德日的精明，不肯在中国进行本土化改革，美系的高油耗、法系的难操作都阻碍了中国人购车热情。

即使凯迪拉克都降到别克的价格了，依然难以打开中国市场；法系三巨头标致、雪铁龙和雷诺在中国各有各的难处，哪家都过得不舒坦。

德系和日系虽然耍了小聪明，但这种尊重中国人需求的理念还是值得学习，傲慢的外国人是不受欢迎的。