补贴下降，车价上涨新能源汽车还卖得动吗？

文/小电（WX搜索：电动车小课堂）

2021年，在国内车市整体不如预期的情况下，新能源汽车销量走出了一波逆势行情。据中汽协数据显示，2021年1~11月，国内新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，用户对于新能源汽车的认可度大幅度增强。

Model Y

最低售价：24.99万起

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对于2022年，不少机构也给出了乐观的预测，预计年内新能源汽车销量预计将达500万辆，占据汽车总销量的20%左右。但也有观点认为，受国内宏观经济和新能源汽车涨价的影响，年内新能源汽车的销量恐怕会不达预期。

上下游同时涨价整车物料成本将会上升

去年一整年，新能源汽车市场热卖，不仅带动了上游厂商的业绩，也让上游原材料价格实现了暴涨。这其中，作为锂电池最重要的核心原材料资源锂资源的价格大幅度上涨，截至2021年12月第二周，海运碳酸锂价格已经创下3.26万美元/吨的新纪录；同时，海运氢氧化锂的价格也达到了3.19万美元/吨，同样达到历史新高。

有研究机构调研显示，动力电池原材料涨价的影响如果传导到末端整车企业，电池的采购价格实际可能增加约10％～20％，最终整车的物料成本将会上升3．5％～7％。

除了，锂资源价格暴涨之外，作为新能源汽车重要部件，汽车芯片的价格也一直在高位运行，而今年也仍然没有改观的迹象。近期，作为芯片代工龙头的联电已宣布从今年1月起对外涨价8%-12%。另一家汽车芯片巨头，瑞萨电子也已向客户发送了一份涨价通知显示。最终芯片的涨价也同样会影响到整车的物料成本。

去年，国内新能源汽车的厂商不同程度地受到芯片短缺、芯片涨价的问题。根据Auto Forecast Solutions（AFS）的最新数据，截至2021年12月5日，由于芯片短缺，中国汽车市场累计减产已达198.2万辆，全球汽车市场累计减产为1012.2万辆。

补贴退坡30% 车企已提前涨价

新能源汽车补贴退坡也是影响车价的重要因素之一，近日，工业和信息化部发布了新能源汽车补贴退坡的细节，根据要求，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

具体来看，2021年，续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴，2022年退坡30%，也就是减少3900元补贴。2021年，续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元补贴，2022年退坡30%，减少5400元补贴。混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且售价低于30万元的，2021年享受6800元补贴，2022年退坡30%后，减少2040元补贴。

补贴的退坡也快速反应在了车价上，除了特斯拉上调了Model 3(图片|配置|询价)和Model Y两款车型的售价外，大众同样公布了旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型的涨价信息。此外，广汽埃安的销售人员早在去年12月就曾表示，2022年1月1日起，埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万元。

不过，也有不少厂家表示并不会涨价。从全局看，国内新能源车产能严重过剩，大部分车企考虑到产品的竞争力应该是不会上调价格。

影响因素众多车市情况还有待观察

除了车价上涨之外，近期车险的涨价也引起了不少消费者的注意。近期，《新能源汽车商业保险示范条款(试行)》正式发布，不仅把三电（电机、电控、电池）全部纳入了主险范围，也大幅度的增加了意外险的覆盖范围，不过这不同程度的带来了保费的增长。

特斯拉方面表示，不同险企、不同地区、不同车型涨幅略有差异，从最新统计来看，特斯拉车辆保费全国平均涨幅在10%左右，比较受关注的高性能版车型保费上涨20%以内；蔚来汽车表示整体保费的变化与用户所在地区、违章记录、过往出险情况等因素有关，整体而言保费调整幅度不大；小鹏汽车则表示全线车型平均涨幅2.9%至18.2%不等。

新能源汽车的使用便捷性，也同样会考验着购买者的信心。比如在北方，由于冬季表现不佳，北方用户购车信心上也会有所下降。另外这几年新能源车大规模普及，充电也带来比较大的压力，特别在节假日充电问题特别突出。

总结：热门车型涨价已成为今年不可逆的现象，不过随着今年新品牌的加入，新能源车市会继续保持稳定发展。此外，由于今年是补贴最后一年，也可能会带来部分消费者需求的提前释放，不过，2022年是否会保持2021年成倍的增长，恐怕还需要继续观察。