关注 | ET7率先搭载、百公里加速3.9秒，蔚来碳化硅电驱系统来了

文：懂车帝原创宋爱菊

[懂车帝原创行业] 10月19日，蔚来汽车发布第二代电驱平台--SiC（碳化硅）电驱动系统，该电驱系统的最大亮点是应用了碳化硅技术。据介绍，蔚来第二代碳化硅电驱系统将率先应用于2022年一季度交付的蔚来ET7(图片|配置|询价)车型上。

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

图片参数配置询底价

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蔚来ET7将率先应用碳化硅电驱系统

自研“动力心脏”，蔚来在电驱系统上已获得专利215项

蔚来SiC（碳化硅）电驱系统的发布，意味着蔚来汽车正式成为继特斯拉、比亚迪之后，又一家将碳化硅技术应用于其量产车型功率器件零部件的车企，蔚来汽车也因此走在了电驱系统技术研发的前沿。

碳化硅是最典型的第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。碳化硅器件应用于主驱电机，还能够提升电动汽车的续航能力。

另外，作为电动汽车的动力系统，电驱动的性能决定了整车的动力和续航表现，是各个厂家的技术研发重点。电动汽车的电驱动主要由电机、减速器和控制器三部分组成，电机种类可分为永磁同步电机和感应异步电机。

蔚来在电驱动系统领域一直致力于通过技术创新，截止目前，蔚来在电驱动系统方面已获得及在申请专利达215项，其中发明专利81项。

蔚来电机产品的交付基本与蔚来新车的交付同步

碳化硅功率模块的应用，将让ET7车型的效率更高、加速更快、行驶更安静

SiC（碳化硅）作为最典型的第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。碳化硅器件应用于主驱，还能够提升电动汽车的续航能力。

蔚来ET7的电驱系统亮点

为了提升ET7的用户体验，蔚来加快了碳化硅电驱系统的研发、生产步伐。按照计划，蔚来将于2021年底实现第二代碳化硅电驱系统的量产，以保证电驱系统的产能不影响蔚来ET7在2022年第一季度的交付。

据蔚来高级副总裁曾澍湘介绍，180kW永磁同步电机碳化硅模块的应用，使电控系统的综合损耗降低了4%～6%，很好地改善了ET7在城市工况下的功耗表现。

此外，碳化硅材质的应用，以及多项的细节优化，使蔚来ET7电驱动系统整体峰值功率和峰值扭矩，相比于现有的160kW和240kW电驱动系统，分别提升了20%和23%。前永磁同步电机最大功率180kW，后异步感应电机300kW，出色的动力性能输出，使得蔚来ET7在0-100公里/小时的加速可达到3.9秒。

另外，蔚来通过电机软硬件控制策略的优化，让ET7可实现更好的NVH效果，车内综合工况噪音进一步降低，驾乘体验更安静。

据曾澍湘介绍，蔚来汽车南京工厂的电驱系统产能设计为30万台/年，通过蔚来内部优化，最高产能可达32万台/年。此外，截至今年10月12日，蔚来已下线高性能电驱系统超过30万台。