车主发声明否认蔚来误导宣传，官网页面仍有“自动驾驶”

8月12日下午2点多，年仅31岁的福建籍蔚来ES8(图片|配置|询价)车主、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶一辆蔚来ES8在沈海高速涵江段追尾前方工程车后，不幸去世。

针对连锁品牌创始人驾驶蔚来ES8车祸逝世一事，8月18日，福建莆田高速交警发布通报，通报全文如下：

8月12日14时18分许，林某某驾驶闽CD5XXX号电动汽车在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道由李某某驾驶正在施工作业的闽A95XXX号轻型普通货车后侧，造成电动汽车驾驶人林某某当场死亡，货车乘车人王某某受伤，两车不同程度损坏的道路交通事故。

我支队一大队接到报警后，第一时间派员到达现场进行处置，并迅速依法开展现场勘查、人员询问、物证提取、委托鉴定等事故调查工作。呼吁大家关注交通安全，尊重逝者，不传播现场视频图片。公安交警部门将在事故调查基础上依法做出责任认定。

事故发生后，有蔚来服务人员在停车场对事故车进行了断电作业。蔚来汽车在8月16日发布官方声明，表示蔚来会积极配合相关部门的调查工作，会按程序提交调查所需资料，公司没有任何删改数据的行为。并表示，为了表达对逝者的尊重，在调查结果最终确认之前，蔚来不会再发布关于此次事故的信息。

虽然官方没了动静，但部分蔚来车主似乎有点坐不住。8月18日，微博上有人爆料，疑似蔚来车主自发对蔚来的 NOP 以及 NP 发布联合声明，认为当前互联网上对蔚来汽车NP(NIO Pilot)/NOP(Navigate on Pilot)的性质存在较大争议和认知偏差的情况。

图片来自新浪微博

声明中，车主确认蔚来公司对 NP/NOP 的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导。同时还呼吁媒体、自媒体在报道和评论前，能对基本的事实、概念进行了解和查证。据悉截止8月18日下午13点左右，该联合申明已经有500人参与。

图片来自新浪微博

蔚来对 NP/NOP 的介绍和宣传有没有对车主构成混淆和误导，我们也不是车主，所以没法给出答案。但是在宣传方面，确实会给普通消费者带来一些误导。

比如在2019年8月，蔚来汽车副总裁沈斐曾坐在ES8里，开着NIO Pilot吃星巴克外卖，还拿手机拍了一段7秒的小视频上传到社交网络，让人感觉自动辅助驾驶真的不用司机了。

如果你现在打开蔚来的官网，找到ET7这个车型，在介绍页面里依然有“蔚来自动驾驶”这几个字。

而根据此前的官方消息，蔚来ET7车型将于明年开始交付。一款明年上市的量产车，达到真正可用的自动驾驶水平，本身就是一件非常困难的事情。就算抛开技术问题不谈，目前在法律和监管的层面，明年的量产车标注“自动驾驶”，也大概率是不被允许的。

而蔚来也很清楚的知道，因此在这个页面的下方，用小字标注了“蔚来自动驾驶系统仅为辅助驾驶之目的而设计，不能完全替代驾驶员的操控，不能完全应对交通、天气和路况可能出现的所有情形。”

买商品的时候，有多少人是会把最下方的小字都看完的，作为消费者我们最清楚不过了。设计目的是为了辅助驾驶，但详情介绍页却写着大大的“蔚来自动驾驶”，这难道真的不会误导消费者吗？难道真的不是夸大了吗？

蔚来在研究自动驾驶吗？我相信他们一定投入了大量人力物力在做这件事。蔚来能研究出真正的自动驾驶技术并应用在量产车上吗？和其他国产汽车一样，我们都希望他们会成功。大部分国人也相信，有一天我们可以坐在国产汽车的后座，汽车自己就会把我们带到目的地。

但是，在这一切都实现之前，或者基本实现之前，车企在宣传层面更加应该把握好尺度，避免出现误导消费者的情况。

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

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在几千年的人类文明进程中，科学技术发生了翻天覆地的变化；然而古人的一句“有则改之无则加勉”，直到现在依然有不少人做不到。

我们做一个不太现实的畅想：

如果蔚来开个发布会，甚至发布一份官方声明，承认自己在此前的宣传中夸大了辅助驾驶的功能，一定程度上误导了消费者。并且承诺在今后的宣传中，在技术没有成熟或者法律不允许的情况下，不夸大某些功能。同时，呼吁国内的其他车企一起，规范行业标准，推动行业共同进步。

这难道不是一个正向的宣传吗？这难道不比一声不吭更能给消费者留下一个好的企业形象吗？到时候不管大洋彼岸的那家公司如何，起码我们自己先坐得端、行得正。