蔚来首台碳化硅（SiC）电驱系统 C 样件下线，ET7搭载

6月22日，蔚来首台碳化硅电驱系统C样件(批量样件，用于工艺和生产试验验证)已下线。作为蔚来第二代电驱动平台的产品，碳化硅电驱系统将首先搭载在ET7上，该系统会有不错的工作效率，为车辆提供更长的续航里程。

蔚来ET7(图片|配置|询价)早已公布售价为44.80-52.60万元，驱动系统部分，ET7将搭载前后双驱动电机，综合最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，0-100km/h加速时间为3.9s。另外在续航部分，第二代电驱动平台的碳化硅功率模块将对其起到优化作用。

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

图片参数配置询底价

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目前蔚来ET7提供70kWh和100kWh两种容量的电池组，两者的NEDC续航里程分别为500km和700km。同时在2020年第四季度，ET7还将交付容量为150kWh的固态电池版车型，该车NEDC续航里程将超过1000km，这也就意味着ET7的能耗仅为15kWh/100km，除了0.23的风阻系数以外，我们说到的第二代电驱平台也贡献很大。

此前，蔚来发布2021年第一季度财务业绩。财报显示，蔚来汽车2021年第一季度总收入约为79.82亿元，同比增长481.8%；综合毛利率为19.5%，去年同期为-12.2%。

汽车累计交付量约为2.01万辆，首次达成单季2万辆交付，同比增长422.7%，环比增长15.6%。其中，ES8交付量为4516辆，ES6交付量为8088辆，EC6交付量为7456辆EC6。

作为第三代半导体中的代表材料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一，基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻，且结构更紧凑。

新能源汽车是SiC最重要的下游领域，SiC 应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。主要应用包括主驱逆变器、DC/DC 转换器、充电系统中的车载充电机和充电桩等。

特斯拉的Model 3就采用了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器，其也是第一家在主逆变器中集成全SiC功率模块的车企。

SiC用在车用逆变器上，在相同功率等级下，全SiC模块的封装尺寸显著小于硅模块，同时也可以使开关损耗降低75％（芯片温度为150°C）。在相同封装下，全SiC模块具备更高的电流输出能力，支持逆变器达到更高功率。

目前，已有多家厂商推出了面向HEV/EV等电动汽车充电器的SiC功率器件。今年4月，江淮汽车与博世动力总成系统中国区在上海签订战略合作框架协议。

双方表示延续一直以来的紧密合作，并就面向后国六时代零排放的高效内燃机进行开发合作。就400V和800V电驱系统、SiC逆变器和电驱桥全方面开展交流合作。针对400V高速单减系统匹配纯电轻卡项目在2021年双方共同开发协作，争取2021年年底具备小批量投放市场条件。