看个新车丨尺寸明显超过途昂，一汽-大众TALAGON登场…

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途昂的一汽-大众兄弟版车型已经登录工信部新车目录，正是我们之前披露的TALAGON英文名称，而早前还申报过探朗、探旅等中文名称，都有可能成为TALAGON的最终命名。随着参数信息的曝光，既有意料之中，又有很多的意料之外，意料之中的是TALAGON同样出自MQB平台，有着与途昂完全相同的2980mm轴距，此外还有同样的高低功率两个版本2.0T发动机对应330TSI和380TSI车型。

比较意外的是，TALAGON的车身尺寸要比途昂大了许多，长宽高分别多了114mm、13mm和22mm。不同于本田、丰田等日系厂商的“双车”策略基本是基于同一车型的两个拉皮版本，南北大众虽然也在布局“双车”产品，但更多的还是像现代和起亚那样，只是共享底盘和动力系统，车体架构则采用各自独立开发，这样能够带来更加鲜明的产品差异化。

量产版TALAGON基本还原了2019年4月上海车展大众SMV概念车的设计，整体轮廓要比途昂圆滑了不少，而且A柱前移，整个车头也显得更加短小，更像是融合了途昂和MPV车型威然的特征。进气格栅内的镀铬饰条内嵌LED灯带，与大灯内的日行灯相连勾勒出贯穿式的风格。前杠两侧辅助进气口和下围都有大面积的银色边框装饰，另外还提供有R-Line套件运动版本，除了格栅上多了R标识外，前杠包围也进行了重新设计，并采用黑化边框装饰。

TALAGON的A柱前移，后视镜支架下沉，其侧前方视野应该会优于途昂，车窗镀铬饰条采用上方走位，从A柱延伸到D柱后风挡两侧。并且可以选装全黑车顶的双色版车漆。除了有与途昂同样的20寸轮毂配置，TALAGON的顶配版本还选配了更大的21寸规格轮毂，搭配更宽的265/45R21轮胎。

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车尾采用了连体式的尾灯组，当初大众SMV概念车亮相时，被吐槽最多的就是这部分设计有模仿比亚迪唐的嫌疑。LOGO下面带字母早已不再是辉腾专属，如今已经成为大众新车的标配。普通版TALAGON后杠是大面积防擦包围加银色护板，配置宽大的扁平双出排气管。而R-Line运动版本则是车漆同色后杠，搭配装饰性的四出排气管，真正的管口则变为了隐藏式设计。

虽然TALAGON的车长比途昂大增了114mm，但两者的轿厢空间并不会有数据表现出的这么大的差距。因为TALAGON的长度优势大部分集中在前悬比途昂多了70mm左右，而有助于提升第三排和行李箱空间的车尾后悬尺寸只增加了40mm。当然对比可以发现TALAGON的A柱结构要比途昂更为前移，再加上高度的优势，因此TALAGON的轿厢空间体验超过途昂是必然的。

关注我们的车友就会发现大众TALAGON的内饰既有些特别，也有几分眼熟，正是与之前我们曝光的奥迪Q4 e-tron的内饰设计采用同款风格。其特别之处在于副仪表台采用了悬浮的跳台式结构，配置按键式的电子换档机构。而仪表台上半部分则延续了新高尔夫的设计风格，悬浮式的中控屏左侧边框与仪表相连，空调风口呈现贯通式的设计风格。不仅有七座版本，也提供2+2+2的六座版本。

由于凯迪拉克XT6的推出，实际上是压低了普通品牌中大型七座SUV的天花板位置。而大众TALAGON除了与自家兄弟途昂的明争暗斗，还有一个重要竞争对手就是去年快速崛起的长安福特探险者。虽然福特这两年连连跳水，包括福特锐界也完全不具备威胁丰田汉兰达的实力。但随着探险者的引进，却为长安福特打开了高端市场，一方面是老款进口探险者原本就有着不错的口碑，再加上新探险者切换到后驱平台打造，自身实力相当不错，标配2.3T动力，比途昂强了一大截，且定价也颇具竞争力。因此接下来同级市场的竞争将很可能是大众TALAGON和途昂兄弟，还有福特探险者三分天下。