通用和福特踩过的“三缸机”大坑，南北丰田为何要再跳一次？

日前，工信部官方网站曝光了新款丰田卡罗拉(图片|配置|询价)/雷凌(图片|配置|询价)的申报图，两款新车的外观变化并不大，但很快便在网上引发一场规模不小的热议。其争议点，便是新款卡罗拉/雷凌准备放弃1.2T四缸涡轮增压发动机，转而投放1.5L三缸自然吸气发动机！

消息一出，众人错愕，甚至有人喊出了“丰田是在自己给自己判死刑”的声音。毕竟，在包括别克英朗、福特福克斯、传祺GS3、甚至是宝马3系，曾经因为用了三缸机，在中国市场栽了跟头而又纷纷“三改四”之后，丰田如此逆行，特别还是在华最走量的卡罗拉/雷凌身上，确实让人有些看不懂。

轩逸

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打破魔咒还是自讨苦吃？

虽然此前每个品牌在推出三缸机之前，都在强调自家产品在性能、油耗等方面的优势，但推出之后，却难免给消费者带去异常抖动、噪音大等方面的问题，体验不佳。可以说，如今的车市，谈三色变，不少人对于三缸机，基本持一票否决的态度。

那么，丰田为何在此时还要冒天下之大不韪，推出这个人见人嫌的三缸机？截止目前，丰田官方并没有就此事做出任何说明，那么，它究竟是艺高人胆大，要率先在中国打破三缸机魔咒，还是真的猪油蒙了心，在做自毁长城的事呢？

其实，新款卡罗拉/雷凌要上三缸机的消息，早在2017年就出现过，只不过因为一来属于预发性消息，二来那个时候三缸机还没有被大规模使用和讨论，所以就没有引得太多关注。从工信部发布的消息看，此番准备引入的代号为M15C的1.5L自然吸气三缸发动机，系丰田TNGA架构下全新的发动机，缸内直喷，采用反应速度更快的中央锁止油压控制阀，压缩比也达到13：1，其89kW（121Ps）的最大功率，相比现款1.2T四缸机多出4kW（5Ps），其工况油耗也比之前的5.5L/100km降低0. 4L，到达5.1L/100km。数据看起来挺美，但要是真的想有所突破，在笔者看来，这个，基本上很难。

卡罗拉

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首先，就是三缸前辈们挖的坑太大，造成了消费者不管是主观印象还是心理情感上都有着难以抹平的巨大嫌隙，毕竟，这个级别有着诸如轩逸、朗逸等一大票4缸机的硬核代表，大多消费者应该不会再去轻易尝试；其次，新发动机的最大扭矩146Nm，相比之前185Nm降低了足足39Nm，不仅性能上降低了一档，从4缸变成3缸，始终给人一种技术降级的感觉，不管你丰田品牌如何强势、营销如何创新，这是个硬指标。

降低成本？或许会得不偿失

当然，丰田看似“开倒车”的此举，还有一个可能性就是为了降低成本，毕竟，丰田能够成为全球利润最高的车企，在控制成本方面，几乎算是绝顶高手了。

丰田目前正在紧锣密鼓推动TNGA架构的全面落地，TNGA既包括研发、也包括采购，全球一盘棋，成本自然更低，而四缸1.2T在TNGA架构下并不属于主流，三缸机车型虽然在国内水土不服，但在日本本土和欧美市场，三缸的第四代Yaris依然卖得风风火火，丰田显然是想在中国复制其在海外市场的辉煌。

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成本上，三缸肯定是低于4缸。同时，丰田这个三缸1.5L自吸不仅可以匹配混合动力，还可以与2.0L共享很多方面的资源（简单理解，2.0L发动机减一个缸），比如双VVT、缸内直喷、屋脊式燃烧室等设计，又能进一步降低成本。

此外，严苛的排放法规，让所有车企都只能削尖脑壳，去计较那一丝一毫的排放，采用油耗更低的三缸机后，丰田在华的双积分压力必然有所缓解，。

最后说说

一举多得，一切看起来都那么美好。但正所谓理想丰满、现实骨感，虽然丰田的算盘拨得很响，但太多的现实困难摆在面前，太多的名家高手也都是载到这一出上，丰田很会省，很会算，但就怕是机关算尽太聪明，反误了卿卿性命。

更何况，在笔者看来，丰田在双积分方面本来没有太过明显的压力，因为他家有油电混动技术，而且已经有了相当有利的市场话语权。因此，笔者倒是觉得，丰田还不如在小排量发动机上面进一步推广自家的THS混动技术，虽然那个成本是要高不少的。但成本再高，在国内新能源路线2.0版本已经公布的当下，节能车已经被提到了前所未有的高度，丰田凭借THS混动，注定将是大赢家之一。

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