标配V6+10AT，新款本田奥德赛前瞻，是要扮演GL8杀手？

广汽本田还在销售着2019款奥德赛(图片|配置|询价)的锐·混动版本车型，在过去三年保持一年一更新的MPV，并没有如期进入到2020款，而导致这一情况出现的不单单是新一代锐·混动型号的畅销，还因为在海外市场当中有所区别的美规版，完成了再度换代后的改款升级。

目前国内市场中2019款奥德赛锐·混动，实际上是海外2013年更新的第五代国际版（RC），并在2018年中旬完成了中期改款，这与北美市场中18年才换代的第五代美规版（RL6）有着明显差异。

外观设计

现在我们镜头中所呈现的就是2021款奥德赛美规车型，相比于广汽本田引入的国际版五年才改款一次，这台美规版虽说在2018年才换代，但却又一次完成了大幅度外观改造改款。

设计方面，奥德赛美规版显然与本田旗下的的传统轿车们更为接近，简洁的镀铬装饰条在引擎盖与格栅之间区分出层次感，而以拳LED光源呈现的密集颗粒一体式远近光大灯，也在展示它身上的那种年轻味道。

与此同时，前保险杠中的C型结构也可以很好地实现横向贯穿连接，雾灯被镶嵌在这里之后会让车辆具备更清晰的功能分区，最终为车辆带来更传统的视觉质感，但又不会显得过于刻板。

内饰设计

内饰方面，国产版倒是可以在改款中变得更时尚一些，触控面板会提升舱内的档次感与科技感。反观现在的美规车型，其就像是本田CR-V的复刻改款，从带柱体显示的仪表盘到一体化的中控台、换挡机构连接，再到按键式换挡均是如此，它虽在操作便捷度上更出色，但整体档次却不太符合国内消费者对于高档MPV的理解与定义。

尺寸空间与车载配置

尺寸方面，国产版本与美规版之间却是无法相提并论的。

4847/1820/1702mm/2900mm的广汽本田奥德赛是一台标准较低的中型MPV，可这台美规版车型却拥有5161/1994/1765mm/3000mm的车身尺寸，这虽与别克GL8仍有一定差距，但却足以在实际空间能力上与GL8正面对抗。

奥德赛的座椅在皮革材料、装饰材料档次上并不如雅阁等产品，可它的综合舒适度与实用性却称得上是本田里的最佳。

除了提供与国产版相同的智能座椅外，美规版在此次改款中还再度强调了座椅的调整灵活性，这不单单是更全面的方向性、支撑性调节，其还赋予了座椅更便捷的自主拆卸功能，这会让奥德赛更好地发挥自己的多用途性。

其它配置方面，美规版还增强了豪华性选择，Elite型号使得它现在可以获得打工的真皮座椅、可横向调节的座椅滑轨、仪表盘之中的盲区影像监测等等，都将会让车辆整体的高品质得到彰显，而且这些高级配置并没有华而不实的嫌疑，其大多都是倾向于家庭用车综合舒适地、便捷度与安全性的。

动力总成

动力方面，美规车型并非全部提供锐·混动系统，更大的尺寸之下搭载着国产版所没有的3.5自然吸气V6发动机，其284Ps/355N·m的动力参数会避免国产版当中的起步慢、上坡提速乏力的问题。

更重要的是，美规版车型还在传动方面用本田最先进的10AT，替换下了旧款车型中的9AT，其势必会帮助车辆再度实现动力性能与效率中的提升。

而且在海外媒体进行的动态驾驶测试中，这套动力总成在匀速爬坡过程中并没有遭遇什么困难，而在进行转向或过弯时，其灵敏度也并没有受到宽大身段的影响，其甚至带有与本田两厢车相近的动态表现。加上10AT顺畅的换挡反馈，也再度证明了本田在动力总成开发上的领先性。

评在最后

美规版车型这种鲜明的设计风格，无疑又一次反衬出了广汽本田举棋不定带来的恶果。国产奥德赛一方面想要坚持门槛更低的家用MPV理念，怎奈国内市场对于家用MPV的认可度一直不见起色。而它却又在价格上与GL8重叠，但尺寸空间方面的明显差别反倒会让其丧失大量商用消费市场的用户群体。

倘若现在的美规版有一天能够引入到中国市场，即便是卖得比GL8稍贵一点，或许也会比现在更具市场号召力。

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