双璧｜AMG GT C敞篷跑车&E200 4MATIC敞篷轿跑车

一个是阆苑仙葩，一个是美玉无瑕。在这二位同框的三天里，黄衣红帽的全新梅赛德斯-AMG GT(图片|配置|询价) C敞篷跑车总是分走更多的眼光，毕竟E200 4MATIC 敞篷轿跑车内敛如矿石的深红色需要悠长的时光来酝酿出味，而前者敞篷之后伫立着的短俏的A柱更是夺目。但后者却赢得了我更多的驾驶里程……

尽管这辆E级尾标上的数字仅仅是“200”，但它的底盘隔音做得是如此的优秀，以至于压过环路上积水的声音都很难穿透，而经由帆布顶篷传进来的额外音量仿佛更加重了底盘静谧的惊人程度——如果你在坐进车厢之前对敞篷车型的隔音效果有足够理性的预期的话，那么这辆E级就更可堪称完美了，而以奔驰的调校经验，悬架强大的滤振能力和非激烈驾驶下灵巧优雅的车姿控制自然是信手拈来。

奔驰E级(进口)

最低售价：34.82万起最高降价：10.00万

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在这样一辆边缘的，披着不切实际的外衣的E级上才能享用到这些其实再朴素不过的美味，无疑令人唏嘘，但这不正是以主流自居的大众们自己一步步造就的吗？如果让我凭空想象一辆短轴距的，哦不，超短轴距的梅赛德斯中级车，去掉两扇后门的累赘，再添一副软布蓬之后所能达到的最理想状态，那就是眼前这辆E 200 4MATIC敞篷轿跑车了。

谁能拒绝一副华美又体贴的E级的车厢呢？尤其是当你和我一样对街头争霸并无兴趣，知足于184马力和1200转/分即可输出的300牛·米带来的步履轻快，又带着满足的笑脸和作痛的腰椎从那具魔力十足的流沙金色车体中刚刚释放出来的时候。

与以往欧洲车座椅缺乏准确支撑和充足嵌入感而导致的腰肌负担不同，GTC 敞篷跑车座椅对驾驶者的腰……椎提出了更高的要求，反正我的腰椎骨在与椅背表面的“贴脸硬刚”中总是不用多久就败下阵来。但还得感激舒适模式下和AMG GT R这种狠角色相比轻柔得多的颠簸帮了我大忙，否则疼痛还会来得再早一点。

当然除此之外，3倍有余的马力和价格带来的是远超3倍的感官刺激，是的，这辆中国特别版的敞篷车型起价已直逼200万元（这还没算上那套诱人的碳陶刹车和各式AMG组件），一溜烟驶离“性价比跑车”范畴的同时，也带来了非常接近GT R车型的557马力和680牛·米，剩余的动力差值对非竞技场合的后驱车驾驶来说已经很难感知了。

动力部分基本已是予取予求，那么剩下的就是中前置跑车如初夏天气般热情洋溢的前轴响应，以及变速箱后置和后轴转向系统带来的紧凑动态，饱满的GT外观线条如果有什么缺憾的话，恐怕就是窘迫的侧后方视野了，不过敞篷之后倒是有所改善。另外有一点温馨提示，别把鲜蔬、生肉，以及绝对不可的雪糕冷饮放进后备箱，除非你想做一锅新锐的火锅。