发布作品

AMG GT怎么样_AMG GT值得买吗

·AMG GT

什么是懂车分

https://p1-dcd.byteimg.com/img/motor-img/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
4.16
“优秀”
头像头像
头像头像
头像头像
头像头像
共155人评价
经销商报价
90.68-219.88万
厂商指导价
98.68-229.88万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.16
  • -
  • 外观
  • 4.72
  • -
  • 内饰
  • 4.42
  • -
  • 配置
  • 4.18
  • -
  • 空间
  • 3.42
  • -
  • 舒适性
  • 3.45
  • -
  • 操控
  • 4.44
  • -
  • 动力
  • 4.53
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.26分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Panamera E-Hybrid4.32外观4.69
  • Taycan4.31外观4.67
  • 保时捷9114.29动力4.62
  • AMG GT4.16外观4.72
  • Model S4.13动力4.50

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.26-
  • Panamera E-Hybrid4.32外观4.69

AMG GT·全部评分

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT C

4.36优秀

有人么?来个人啊?是不是大家都去看综艺然后沉浸在美食当中了?我这么说是因为我们国家的车迷变得越来越少,找一个口技演员都比找车迷容易。这样的情况意味着什么呢?接着往下看。汽车杂志基本卖不出去,Top Gear的收视率一落千丈,从我的角度来看,现在这帮汽车厂商宁愿让你去报废你的车,然后给你钱请你坐公交。我觉得我的朋友就是一个典型例子,他们不太在乎自己开的是什么,只要能跑起来,百公里不耗油就是美滋滋,什么速度,操控,炫酷?不存在的。从外界来看,我们的政府喊着油车要被禁止上路…新闻媒体的报道也关注在新能源和无人驾驶上,这年头当我出门吃晚饭的时候,人们常会说:“你是车迷?我还是坐远一些吧。”讲真的,做一个车迷就像保守派,和颜悦色时绝口不提。 一般来说,喜欢玩车的人会分成不同的派别,喜欢新车和老车的;喜欢JDM和欧洲车的;喜欢高转自吸和涡轮的;喜欢激进和轻松的。不同车拥有不同的优点,所谓众口难调,每个人都拥有自己独特的口味,如果你是车迷的话,我肯定AMG GT车系肯定能吸引到你 是时候该说说AMG GT车系了。我一开始以为这又是低调现实版的疯狂SLS AMG。那个笙箫震天,大鹏展翅的车。我以为这也是喧宾夺主的一次性产物。然而非也。奔驰把AMG GT扩充为一个复杂到可以选择座椅颜色和马力值的车,自然你也可以选择要不要车顶。以及啥颜色的车顶。碰巧的是我已经开过超快超级硬核的GT R了,但更幸运的是通过AMG试驾活动,我试到了动力稍弱但依旧疯狂的GT C敞篷 GTC拥有与纽北“绿色魔鬼”AMG GT R相同的原厂宽体设计,让这台AMG GT C的外观更加具有侵略性,但这不影响我去判断驾驭它的正确顺序,按下车顶“天窗”按钮,钢和铝制成的红色软顶敞篷机构,会在11秒钟完成翻转的机械芭蕾舞。相比GT R上两级手动可调的尾翼,GT C的后尾翼是一段式固定的,在更入门的GT和GT S上是电动伸缩调节。 我本来想说还想和同事说这辆车的车速有多惊人,但你一点火,排气就足以撼动2、3公里外的所有人。开上这车,你就会懂得这车的疯狂。惊人的是,你还能在日月星辰的陪伴下享受这种速度。内心就是这种悠哉游哉的心态.路感也很舒适。然而挡把儿相比你的手,更接近尾箱,而且作为性能跑车GT C车内有许多乱七八糟的按钮。有次我以为关掉了自动启停,结果挂了大半天3档,因为实际上那是手自动切换按键。 实际开起来,GT C在全力加速时的感觉和GT R很相似,即在高转速的动力输出十分坚挺,加速一直持续到7000rpm都毫不衰竭,和C63s还有AMG GT S上的510马力版本区别非常明显。 但问题的关键在于,不同于GT R,AMG GT C用的胎是米其林PSS,虽然也是高性能运动街胎,但这款轮胎已经算是比较老的型号了,即使这台暴怒的GT C有 557马力能完全hold住,操控没什么意外,然后激烈驾驶多圈车辆性能表现的一致性也很不错,整体感觉依然紧致不会有过多的衰减,刹车全力跑浙赛能坚持2圈,控制节奏4-5圈,唯一意外是过热后恢复时间稍微有点儿长,需要3圈。Race模式下,这台AMG GT C敞篷跑车的极限可谓是相当之高,即便在全油门起步车尾也几乎没有摆动的趋势,弯道中侧向支撑极其到位,转向颇为精准,令车头拥有很好的指向性,车尾循迹性表现也非常不错,后轴转向系统的加持令车辆可以相当顺畅且快速地通过每个弯角。如果可以给我提供一条赛道使用,我愿意跟AMG GT C敞篷跑车从天亮跑到天黑,直至精疲力竭或者轮胎不堪重负宣告罢工。 同样GT C 的侧向加速度令人生畏,它的侧向G值仅比911 GTS cabriolet 低0.01G,转向反应很快,车身状态也抑制得很稳健。然而,在从每小时120公里到0的刹车成绩,这辆车有点令人失望,尽管这辆车装有售价将近6万块元的碳陶瓷刹车盘,但它刹车距离比GT S要长10英尺。即便如此,刹车踏板的感觉还是相当完美的。 我唯一的吐槽就是这车路感很僵硬。硬的很要命—但其实这车乘坐感受没必要这么糟糕,因为这台AMG GT C不是纽北狂魔。这是台英姿潇洒、举世瞩目的巡航利器。它应该更温柔更舒适,而且四轮转向在这辆车上也显得有些多余。 虽然AMG GT C 和AMG GT R的客观性能水平之间存在极小的差别,但这两辆车感觉就像是在不同的星球上开发的一样,不过就它们提供的外观、驾驶感觉和声音本身,两辆车都是让人欣然接受的。

2021-01-21

用户3390934319311上高速跑120

豫R3NS92

猪大肠分肠

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

4.43优秀

AMG GT50在外观上依旧继承了GT家族的造型,长车头配合车尾溜背的设计看着十分高雅!车身整体轮廓非常圆润几乎没有棱角的设计。修长的前机盖上面隆起的筋线就好像是健身房肌肉男胳膊上的青筋一样,看着力量感十足!另外AMG家族是直瀑式进气格栅配合犀利的几何大灯灯组,使得前脸看着十分的凶悍! GT50从侧面看相比前脸就要温柔很多,很难看的出是一台暴躁的跑车,除了一个大溜背外更像是一台家用轿车。但是当你看到它的AMG原厂20寸轮毂,外加前6活塞后4活塞的刹车卡钳的时候,就知道这绝对不是一台普通家轿的配置。 圆润的车尾看起来非常性感,细长尾灯依旧是GT家族的风格,而且从视觉上拉伸了车尾的宽度。配合四出排气外加一个低调的扩散器有那么一丝在暴力中夹杂着俏皮,在后盖上面还隐藏了一个电动尾翼。这电动尾翼可不是闹着玩的当尾翼升起来的时候,一切的俏皮感都荡然无存,留下的只剩下那副凶猛的嘴脸。 奔驰的内饰不用多说,整车质感非常到位。仪表台和座椅全部采用Nappa真皮,手感也不用多说摸起来非常的细腻。仪表台配上中间这个饰板看起来也是豪华感十足,再配上这些Bling Bling的镀铬装饰绝对让你眼前一亮,方向盘后面12.3英寸的全液晶仪表有三种不同风格可以选择,而中间这个同样12.3英寸的中控大屏显示足够细腻,配备的触控板也非常灵敏,而且操作起来也非常方便快捷。 扶手箱前面这块区域看起来十分的战斗,性能车该有的样子它都给你了。大面积的铝合金饰板看着也是机械感十足,两侧配有驾驶模式、避震软硬、排气阀门、尾翼升降等等按键操作起来也是十分方便。这比都集成在屏幕内使用起来可要快捷多了,相比优雅的车身,GT50的座椅完全与优雅毫不相干,完全是一副运动取向。看到它的那一刹那具有非常强的视觉冲击力,而且包裹性很好只是座椅会让你感觉到有一点硬。但是我相信开AMG的朋友,应该不会有人去在乎座椅软硬的问题的吧。 GT50 AMG搭载一台3.0T直列6缸涡轮增压发动机,匹配一台9AT变速箱。最大功率:367马力 最大扭矩:500牛·米。虽然数据看上去并没有很大惊喜,但是开起来之后绝对给你非同寻常的感觉。 GT50有几种驾驶模式可以选择,在舒适模式下你感受不到它的任何暴躁,就像是一个温文尔雅的大男孩,悬挂调到最软开起来非常的舒适,就好像是一台普通的家用轿车,排气声浪也非常小。而且在48V轻混加持下跟车启停都非常的舒适。 AMG GT50兼顾着豪华与运动的同时,融合舒适与性能。是一台不折不扣的西装暴徒,而“西装暴徒”与其说它是一组词汇,不如说它是代表着一种过硬身份的门槛。AMG这三个字母不仅仅代表着奔驰的高性能部门,它更代表着一种精神、一种信仰、和大家对性能的追求。

2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 02022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 0
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 12022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 1
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 22022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 2
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 32022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 3
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 42022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 4
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 52022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 5
2022-01-24

是曲奇哇梦想之车,可是就我的工作来看怕是够呛了

旧人旧记忆这货几个W

饼干奶油冰激凌卡钳是前6后1

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT C Roadster

4.67优秀

【外观】 这车外观饱满圆润,运动感强,经典耐看,尤其大尺寸的轮胎,给人一种冲动想驾驭它的感觉。 【操控】 操控感就像卡丁车一样。转向沉。指向稳。侧倾很小。悬挂支撑力非常好。 【动力表现】 前置后驱557匹大马力。弹射起步轻微打滑。动力源源不断。声浪震耳。打开运动模式后,油门反应变得更灵敏,换挡也积极。 【改装】 小改了一下。更换德国 Mansory尾翼 引擎盖板 尾翼选择了和原车一样的款式 不想破坏原车的协调以及风阻,又想要轻盈,本人痴迷碳纤维,之所以选择mansory是因为品牌做工符合要求,碳纤维纹路对称等一系列优点,最重要是够贵,够过瘾,所以叫mansory又叫man,sorry,男人对不起。哈哈! 引擎盖板没什么功能,好看就行,如果非说功能,比原厂盖轻几克,耐高温更好,虽然没那么高温度。铭牌是Mansory品牌创始人的签名。 瑞夫特水印,来自我哥的维修厂,干活精益求精,感兴趣的我可以带你去,提我打折。 最后我想说,mansory真的贵,也是真的好 mansory的独白:我很贵,男人,对不起 还更换了澳蒋轮毂螺丝 这个品牌不知道大家熟悉否 TC4钛合金 烧蓝 一套轮毂螺丝相当于一套国锻轮毂 我是一个喜欢轻量化到极致的人 轮毂螺丝可以很轻 很安全 澳蒋我认为是轮毂螺丝能买到的天花板 秒杀了BLOX 等其他品牌 当轻量化武装到牙齿 你会感受到减轻簧下重量带来的转向轻盈 操控的愉悦。这就是改装的魅力所在。 【最不满意】 变速箱逻辑有问题。Race模式半油还不主动降档大大的差评....这车居然没有配地盘升降。下地库的时候要小心。 还有视野太差。右前方几乎是盲区车太宽头太长中控全靠触摸板 操作很不舒服 想切个歌 调好久...切换很不方便 不人性化 【购车经历】本来想买GTR 或者R pro 没有车源 ,走了几家4S店了。我们这边只能买到gtc而且订货周期半年……买车最难熬的就是等车了 【提车价格】 裸车194。落地差不多220 【驾驶感受】 悬架偏硬。过减速带和坑洼路段的时候。有清晰的路路感传递到车里面。而且加上座椅对身体的承托性一般。开时间长了腰受不了。开一个小时要下车休息一下 【乘坐体验】 声浪震耳。副驾驶坐女性朋友的话。穿裙子的上下车不方便。其适用的用户群体也相对有限。建议大家在同级别车型里做好对比。谨慎入手。 总结 总结就是动力和外观对得起价格但是使用感受一般AMG可能都这样 或许走在时代前面但是真的不人性。

2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 02019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 0
2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 12019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 1
2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 22019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 2
2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 32019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 3
2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 42019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 4
2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 52019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 5
2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 62019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 6
2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 72019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 7
2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 82019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 8
2022-01-12

随心所欲966这是撩妹专用车,我的长安都不敢停在你旁边!

刀若无锋841为什么穿裙子上下车不方便呢,会不会是我想多了

叙写你的柔情你好 车友们有群吗 想了解下 我也找不到圈主

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

3.2良好

当初跟八系一起对比的,之前一直开五系,也想换个牌子,种种对比下选了50,成都买的,有台现车优惠力度可以,当场就定了,本来是准备拿来改装的,碳外观来一套的,结果今天提车第二天,开了一百五公里,就来了两个大故障,倒车影像跟雷达全部失灵,我联系了售后管家,他们说是模块有问题,两个功能是一个模块,是新款通病,我尼玛通病有故障的东西还敢拿出来卖,不懂法,不知道这能不能以后拿来维权,? 难受。 【外观】 拉风,改装空间大,开了一天,成都这种大城市路上居然经常可以看到大家的目光投来,改完还不逆天。 【操控】 刹车要踩死才能刹死,不习惯,昨天提车回来还嫌倒车时主动刹车太灵敏,要不要关了先,今天雷达就坏了,直接曲线取消,我t嚰谢谢奔驰啊。 【动力表现】 动力猛,还没试一百五往上动力会不会一直跟上。没心情 【改装】 没改呢,套件都选好了,这下等吧,没心情改了,都想退了。 【最不满意】 座椅不改通风热得很,座椅悬架都偏硬,能接受范围,故障牛皮,4儿砸店明知道是新款通病没有任何提醒,还卖的欢的很, 【购车经历】 再给我一次机会我会选八系,应该没人给了,认栽吧,一天就这样了,再开俩月该出的毛病应该都要出来了,受得了就继续开吧,受不了就打折卖了吧, 换台八系,别说啪梅帕梅的,就是单纯的不喜欢。 【提车价格】 全款的不到一百一,现车配置基本没有, 【驾驶感受】 刚从家用车转偏性能的车,感受还没来劲,就给打回去了, 照片也不想拍了 就这几张凑合着吧。有个视频上传不了,拍的倒车时候的,雷达也不响,车库黑漆麻乌的,没雷达撞上我都不知道。

2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 02022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 0
2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 12022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 1
2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 22022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 2
2022-05-29

解药无效101我的M4也是…刚tm想开心 第一天就出问题了。 涡轮不工作了 花了100多w买了个自然吸气的510匹老笨马…目前也得去4s店修一下 妈的 烦死了…

外套小钢炮外观有哪些套件可以改呀?

我是一个灯神他妈的,我是天窗模块故障,天窗关不了,白天把我晒死了!然后所有的阅读灯也开不了…有时候晚上车里找东西能把我急死!然后这破玩意国内没货,德国调货,2个月了,还没到!

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

3.8良好

外观:好看确实是好看。选装了21寸轮毂,HUD,无钥匙进入和小柏林,没有迎宾灯和座椅记忆套件,因为是现车,当时也没问定制情况就提了,不过总体来说配置够用吧。 驾驶感受挺好的,好多人说动力小,确实这个价位的车367匹稍显拉跨,但是在北京,市区开完全够用。我没有飙车的习惯所以看个人需求吧。驾驶方面,不足的地方可能就是减震不太好,不过可以理解,跑车嘛,说好听点路面反馈真实,难听点底盘太硬。 当你开到运动加模式,还是能感觉到这台车的野性。不过大家还是要文明驾驶,安全驾驶。 内饰的确有高级感,是我很喜欢的一部分。 空间方面,我试了下,后排基本坐进去只能叫坐得下,可能与我身高比较高有关系,腿部空间可以忽略不计。短途还行,长途预计后排坐得会很难受。前排倒是够用了,很多人提到的包裹感,嗯,是挺足的。 刚刚提车,后续有什么补充再添加进来。

2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 02022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 0
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 12022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 1
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 22022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 2
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 32022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 3
2022-09-07

MK马忆楠哥,你卸俩零件给我提辆别克开开吧

努力搬砖换雅迪羡慕富哥,希望自己这辈子能整个奔驰开开

罗大虎总经理一直很想要一辆轿跑。

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

4.4优秀

一直在宝马840i coupe和AMG GT50四驱之间纠结,两台都是大型GT轿跑,一个L6一个V6,动力完全满足我的日常需求。在驾驶方面我更习惯于宝马的后驱,但是因为已经有了一台双门430,所以最终还是选择了GT50。刚好南京宁星有现车,并且选配了DA4,后排三座和AMG光带。虽然不是我最喜欢的白色外观火山橙内饰,但是石墨灰搭配黑内饰看起来也很赏心悦目。找了4S店的朋友,117.18W的裸车价打了9.5W的折扣。加上购置税,保险和装潢,最终落地价121.58W。9月底把开了两年的cla35抵进店里,交钱签合同,10月2日提车,期间装潢,车衣,上牌 4S店全部搞定,不得不说南京宁星的服务还是很赞的。 GT50这车其实不用多说了,很多人喜欢拿这车和帕美对比,其实萝卜青菜各有所爱。大多数车主在买车前基本都会与帕美,840这些车做过比较。我非常喜欢这车的外观,感觉比帕美更有攻击性,内饰方面奔驰营造的豪华氛围确实相当有水准,而且同等价格选装的配置,50明显比帕美更高,毕竟谁的钱都不是大风刮来的,用更少的钱办更多的事一直是我的行事风格。 驾驶方面这车的动力不用多说了,足够日常通勤需求,对于我这种菜鸟来说下赛道也足够了。4驱的加持在激烈驾驶和高速过弯的时候能够给我十足的信心。C模式下这车就是一台非常舒适的大GT,可以非常轻松惬意的驾驶。S+模式下车辆的响应还是很迅速的,避震会变的更硬,降档也更积极。但是毕竟是一台超过5米的车,变道和转向时车尾的拖拽感还是很明显的,没有CLA35那种干净利落的感觉。空间方面对于驾乘人员还是比较友好的,舒适感很不错。 唯一吐槽的一点是这车的座椅记忆要另外花1.78W选配😂😂😂。当然,瑕不掩瑜。现在刚刚提车一周多,这台车子的整体状况还是令我非常满意的,后续会继续分享自己的用车感受。

2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 02022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 0
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 12022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 1
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 22022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 2
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 32022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 3
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 42022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 4
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 52022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 5
2022-10-10

熊来了没我是看完840后排,果断放弃选了50

烟筒316恭喜

TomJohn285我选择总裁

点评车型: 2021款AMG GT AMG GT 暗夜特别版

4优秀

我本以为保时捷911已经快要统治了跑车届的时候,一台4.0T 8缸涡轮机的轰鸣声告诉我,时候还未到。 【外观】新车的前脸部分,进气格栅的尺寸十分夸张,中网采用经典的直瀑式,最后加入灵魂的三叉星奔驰标,辨识度直接拉满。车头的引擎盖较为修长,带来了不错的视觉冲击力。而超低的离地间隙,使整车姿态非常吸睛。 【内饰】 这台AMG GT内饰的品质不用多说。你永远可以相信奔驰的内饰。内饰使用了大量的黑色真皮进行包覆,碳纤维饰板使用起来也是毫不吝啬,把性能和高级感结合得非常好。【驾驶感受】 AMG GT搭载一台V8涡轮发动机,最大马力476匹,峰值扭矩630牛·米,匹配的是奔驰自家的7速双离合变速箱。官方宣称0-100km/h的加速成绩为4秒.当你左脚刹车油门,开启弹射模式并松开刹车时,伴随着发动机的咆哮,生活的压力随着街景一起远去,电子时速表的数字是以+30+30的频率往上攀升的。 为什么说AMG GT是一台能媲美911驾驶机器,因为它除了能在驾驶层面给你带来巨大的满足感外,还是一台可以上下班代步的豪华舒适GT跑车。它的底盘不会像其他的超级跑车一样又硬又颠,离地间隙也相对较高,不用担心会轻易刮底。 【总结】 AMG GT的魅力在于,不需要有多强的驾驶技术就可以把它开得飞快,我来开或者是我奶奶来开,都能把这个车开的很快,而且平时开起来又很舒服。不管是炸裂的声浪还是帅气的外观,奔驰AMG GT都是一个不错的选择。如果你对911感到审美疲劳,那么AMG GT将是一个非常有诱惑力的选择。

2022-09-30

911零百2.7秒 这个4秒有可比性吗

快到我碗里来478“秋名山车神老奶奶”

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

4.7优秀

之前赶时间,所以写的比较短,其实一开始是准备买帕拉梅拉的,因为我很久之前大概19年吧,在网上看过这款车那时候是不是叫gt50不记得了,当时感觉很一般,我爸答应我高中毕业就给我买车,所以高三的时候看车基本就是准备买帕拉梅拉的,后面又重新看到这款车,也不知道为什么就改观了,买车的时候也犹豫了好久,对比了rs5,M4,840i,帕拉梅拉,然后就是gt50了,最后进决赛圈的就是gt50和帕拉梅拉,说真的这两款车真的犹豫了好久,身边的人包括我爸都建议我买帕拉梅拉,其实后面看了实车也看了网上很多的测评,对gt50从一开始的不屑一顾到后来被彻底吸引,其实很多人应该也能看到网上很多对gt50的负面评价,假amg之类的,但是仔细想想,普通的帕拉梅拉也没见它有多好的动力不是嘛,说实话当时之所以会在gt50和帕拉梅拉之间犹豫唯一的原因就是帕拉梅拉不管懂不懂车的人都知道它好,gt50容易被人当破奔驰,其他方面都是gt50更吸引我,简洁一点就是帕拉梅拉更适合装逼,后面想开了,我买车是给自己买,不是买给别人看的,最后也是选择了gt50,主要是帕拉梅拉太烂大街了,网红车了属于是。(有些人非要说我是钱不够买不起帕美才买的gt50,我也没办法,我只想说你开心就好)其实各位仔细想想那些网上人gt50说比不过帕美的,基本大部分应该都是雅迪车主,没必要在意他们的说法,只能说萝卜青菜各有所爱,这个价位,都是好车,喜欢啥就买啥,接下来说说车吧 动力:说实话这车虽然3.0T,6缸,但动力真不差,我胆子比较小,因为我今年高考完8月17才拿到驾照,所以开车比较猥琐,但是还是在适当的路段试了好多次的加速,我油门到现在没有一次踩到底,但是加速已经能够给我那种坐过山车的感觉,心跳加速很慌的感觉我觉得就够了,要是还觉得不过瘾我这边建议直接买f22开,而且这都是舒适模式下的加速,我爸妈之前做完我的车都说想吐哈哈哈哈哈哈哈哈哈,如果开到运动模式,更加暴力,那些说它没声浪的,都是没开过的,声浪很炸,但是必须是急加速,发动机转速高才有声音,正常缓加速行驶声音就比较小,不过要是不心疼油的话,可以一直开运动+,轻轻点一下油门直接起飞,声浪更不用说 空间:后排我感觉也不向网上说的小的夸张,我只能说正常,不大不小,如果要家用买suv,真别买这个,不家用像我这样年轻的,反正咱们是坐在驾驶位的,其他人舒不舒服管我们屁事哈哈哈哈哈哈哈哈哈,后备箱我觉得也够用,只要你不是拉货哈哈哈哈哈哈哈哈哈 颜值:说实话我觉得这车颜值真的高,尤其是我的四驱版,前包围直接和其他车区分开来,说实话这车回头率真不低,看照片可能看不出来,但是实车真的赞,我朋友都说这车看着就很贵,所以那些纠结像奔驰c的人不用担心了哈哈哈哈哈哈哈哈哈,如果觉得妹妹不认可,那我问一句,那种看你开保时捷就对你好的妹妹你敢交往嘛(如果你是渣男当我放屁),而且那种妹妹既拜金又没品,没必要。 内饰:内饰真的赞!虽然白天远不如晚上惊艳,但我也觉得完全够了!柏林之声的音响虽然我耳朵听不出来,不知道算不算贴牌音响但是心里上就已经拿捏我了!晚上开着这车来首emo的歌,想着自己的前任听着发动机的嘶吼,直接灵魂升华! 槽点:说了优点再来讲讲缺点,最该吐槽的就是雷达和主动刹车,有时候真的很管用,有一次我忘记自己挂的是倒档要不是主动刹车我一脚油门车屁股直接报废,但是有时候又没反应,我的车子已经碰了两次了55555555555雷达和主动刹车都没反应,有时候甚至啥都没有雷达在那乱叫把我这个新手吓的菊花一紧,自动泊车我试了,挺有用,前提是能准确识别到车位,大部分基本不行,所以这个功能当个摆设就可以了,最后就是无钥匙进入,开门没问题,锁车的时候有时候我按半天没反应,搞的我在我朋友面前很尴尬诶哈哈哈哈哈哈哈哈哈,槽点就这些,大家要能接受也无所谓 最后我在深圳,大家可以来找我玩!最好是小姐姐哈哈哈哈哈哈哈哈。如果还有哪个大哥在它和帕拉梅拉里面犹豫,除非你很喜欢保时捷的标,不然就选gt50吧哈哈哈哈哈,当然买的人别太多,我希望这款车继续小众下去哈哈哈哈哈哈,虽然自私但显得我有品哈哈哈哈哈哈哈哈哈,如果你很年轻那gt50绝对比帕美更适合你!

2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 02022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 0
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 12022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 1
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 22022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 2
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 32022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 3
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 42022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 4
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 52022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 5
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 62022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 6
2022-09-15

金橘子ff很多人说买这个是买不起帕梅,其实看看帕梅和gt还有8系的车友圈,那些真有意向买车的车主,都有把这几款车横向比较过询问过,相反那些莫名喜欢踩一捧一却买不起的人,才会拿不是一个价位来说事。我自己50我姐姐帕梅行政,从来没觉得说谁比谁高贵各有各的优缺点。

丢理个AMG少爷,高中刚毕业应该买m4,年轻玩玩性能

背影57760必须给你点赞,帕梅真没gt好开,抛开品牌绝对是gt,但是保值比帕梅差点

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.07优秀

AMG GT 50四门跑车是一款兼顾了实用性和运动性的轿跑,是很多人的Draem Car之一。 优势如下: 1、外形优秀,溜背车身搭配长引擎舱设计带来了非常出色的运动感,车身线条也不失优雅气息,姿态感非常出色,兼顾了AMG的暴力美学以及奔驰的优雅设计。 系列方面有无框车门、隐藏式尾翼以及双边共四出排气口,档次感营造的非常到位,符合近百万的身价。 2、内饰采用了奔驰家族化设计,贯穿式的双联屏搭配圆形空调出风口质感出色,在氛围感和层次感方面的营造也属上乘。用料足够出色,Nappa皮革材质搭配木纹饰板在豪华感方面表现也很出色,当然前提是你愿意付费选装。 贯穿式双联屏的显示效果非常细腻,启动时也非常有仪式感,中控屏的功能也非常丰富,支持在线导航、语音控制以及CarPlay。 3、座椅运动感十足,支撑性表现比较好,而且还带有AMG logo,能够凸显身份。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,虽然算不上优秀,但已经足够实用,长时间坐人也不会觉得局促。 4、后备箱纵深表现比较好,内部空间规整,能够轻松放入三个行李箱。地台下方还提供有储物格,放置一些零散物品比较合适。 5、动力方面搭载了匹配有48V轻混的3.0T L6发动机,最大功率367马力,峰值扭矩500N·m,匹配9AT变速箱。 这套动力总成起步加速比较轻快,驱动超过2吨的车身并没有什么压力,动力输出足够线性,中后段动力储备也非常丰富,即便是高速上超车也非常轻松,实测百公里加速仅需5.5秒左右。 9AT变速箱的换挡逻辑清晰,升挡也降挡都非常积极,巡航时对驾驶员意图的领会比较精准,路况较好时平顺性表现优秀。 6、操控性出色,转向精准,驾驶时并不像是一台5米左右的大车,市区内并线转弯都比较方便。 7、悬架支撑性出色,对于车身多余跳动的控制非常到位,转弯时侧倾不大,并线之后也能很好的控制车身姿态。 缺点 1、变速箱在低档位时不够顺畅,尤其是市区内堵车情况下2/3挡切换时会有轻微的顿挫感。 2、悬架太硬,即便是调整到舒适模式也非常硬,过减速带时车内冲击力明显,后排乘客的感知非常强。 3、无框车门密封性表现一般,高速时会有明显的风噪,缺气保用轮胎的胎噪也比较大。 4、车身比较长,5054mm的长度和1953mm的宽度导致市区内停车不太方便,尤其是对女性驾驶员不太友好,单纯靠倒车影像很难应付。 5、配置不够丰富,尤其是主动安全性配置需要付费选装,对不起价位。

2021-01-25

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

4.21优秀

优点: 1、【外观拉风帅气】发自肺腑的说一句,奔驰AMG GT这款车,尤其是53系列的车型,它的外观设计帅气到炸裂,属于想低调都没有办法低调的豪华气息。AMG惯用的直瀑式前格栅,加上前LED大灯组,再搭配倒钩状的LED日行灯,整体前脸凶悍又有辨识度,很有视觉冲击力。侧面线条也是如此,依旧保留着跑车有没的线条,但是又充满了力量感,优雅却又肌肉感十足。 2、【内饰炫目】在内饰上,其实奔驰AMG GT也将性能和豪华结合的很到位,双12.3寸连贯式数字仪表盘配合木纹饰板,再加上充满运动感的方向盘那和赛车座椅,分明就是在告诉我们,这是一款豪华到极致的性能车。此外,其在细节方面做得也很到位,比如无处不在的AMG标识,64色氛围灯,经常触碰的地方采用了大面积的软性材质和皮质包裹,以及风险处理。 3、【空间尚可】在空间方面,奔驰AMG GT作为一辆四门跑车,并没有我们想象中的空间压抑。前排空间宽敞,后排空间,我身高180,坐进后排空间,腿部空间基本有2拳的距离,头部空间基本有1拳左右的距离,还不错了。奔驰AMG GT的后排地板的地台稍微有点高,但是考虑到这个车后排只能坐两个人,也就无所谓了。 4、【动力强劲】奔驰AMG GT 53搭载的是3.0升直列六缸涡轮增压发动机和48V电机组成,这套混合动力给了车辆很好的动力响应。在试驾的过程中,我尝试了舒适模式和竞速SPORT 模式,在舒适模式下,这辆奔驰AMG GT 53开起来很顺畅,整体加速很线性,即使深踩油门也不会有很强的推背感;但是在体验竞速SPORT 模式的时候,深踩油门随之而来的就是非常刺激的推背感,方向盘转向力度也随之加重,并且,竞速SPORT 模式下只要深踩油门不放,推背感会长时间相伴,不知不觉中车速就轻松达到200千米/小时。 缺点: 1、【悬架偏硬】奔驰AMG GT 53的悬架偏硬,不仅是在大型减速带和坑洼路段的时候,有清晰的路感传递到车内,而且加上座椅对身体的承托性一般,一旦开的时间长了,腰疼、屁股疼。 2、【油耗偏高】尽管对于一辆跑车而言,油耗高不能算缺点,但是有一说一,这款车的油耗和同级别的车型的油耗相比,还真的是蛮高的。在高速上,其油耗一般在15个油左右,在市区的油耗基本是在18-20个油,的确有些高。 3、【方向盘指向】奔驰AMG GT 53的方向盘还是有一定虚位,指向性有些模糊,另外前排坐姿有点低,稍微有些影响视野,这在一定程度上,都降低了这台车的操控性。 总而言之,奔驰AMG GT 53的确很不错,但是离优秀还有一定差距,其优缺点明显,其适用的用户群体也相对有限,建议大家在买车的时候做好对比,在同级别的车型里,谨慎入手。

2021-01-21

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4优秀

前脸直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的大灯,看起来很有攻击性,并且大大的奔驰车标很显档次,车身简洁修长,细节的处理很用心,大溜背车顶还有无框车门都彰显着与众不同。 内饰布局简洁,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,还加入了缝线处理,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,一体式双联屏画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,到了晚上打开64色氛围灯,营造出来的那种豪华感很让人喜欢。 前排空间充足,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半的距离,头顶有着近3指的富余,不会有拥挤和压抑感,掀背尾门开口很大,拿取行李时很方便,要是把后排座椅放倒后,装些大件物品也没有问题。 搭载了一台3.0T发动机,最大马力达到了367匹,还加入了48V轻混系统,动力储备很充沛,中后段加速持续有力,深踩油门能够带来很强的推背感,底盘采用了前后双叉臂式独立悬架,对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾很小,就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击,底盘也不会出现任何松散。 再来说说它的不足: 1、匹配的9AT变速箱在2挡切换3挡的过程中有些顿挫,其它时候换挡平顺,只是换挡速度不快。2、由于车长超过了5米,转弯时尾部随动性一般,方向盘的指向也有些模糊,降低了操控性。3、百公里平均油耗在15-16L左右,市区内遇到堵车会达到18-20L上下,和竞品相比还是比较费油的。4、前排坐姿低,视野不够开阔,座椅对身体的承托也不太好,一般开2个小时,就会感到腰酸背疼。5、悬架偏硬,虽然带来了清晰的路感,可经过减速带和非铺装道路,颠簸感很直接就传进了车内。6、选装配置有点多,像360度全景影像、无钥匙进入、车道偏离预警等功能在普通品牌上已经很常见,可它还需要加钱才能得到,让人心里很不爽。 AMG GT 50 四门跑车很有自己的调性,再加上奔驰品牌的名气响亮,跑在路上回头率很高,能够满足车主们的面子问题,但它并没有我们想象中的那么出色,定价偏高,舒适性一般,操控在性能车中也并不是很抢眼。

2021-01-19

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT

4.71优秀

五月份订车,九月份到店,这台属于难得的定制GT,选装了夜色组件 柏林音响 车道辅助 盲点监测 AMG 前19后20轮毂,轮毂的款式目前还没见到同款,有点类似458。声浪由于国6B 的问题,带GPF,会有影响,但是总的来说还是比较浑厚低沉的。车子空间不大,我身高185也就刚刚好,再高的人应该就不合适了,方向盘偏沉,指向性很准,动力也是完全够用,4.0TT V8 476匹。油耗方面,目前还没有舍得地板油超过4K转,综合油耗在25左右,舒适性就不谈了,毕竟是跑车、也不是日常代步用的。这台车应该不会卖,V8难得,且玩且珍惜

2019款AMG GT AMG GT 图 02019款AMG GT AMG GT 图 0
2019款AMG GT AMG GT 图 12019款AMG GT AMG GT 图 1
2019款AMG GT AMG GT 图 22019款AMG GT AMG GT 图 2
2019款AMG GT AMG GT 图 32019款AMG GT AMG GT 图 3
2019款AMG GT AMG GT 图 42019款AMG GT AMG GT 图 4
2019款AMG GT AMG GT 图 52019款AMG GT AMG GT 图 5
2019款AMG GT AMG GT 图 62019款AMG GT AMG GT 图 6
2019款AMG GT AMG GT 图 72019款AMG GT AMG GT 图 7
2019款AMG GT AMG GT 图 82019款AMG GT AMG GT 图 8
2021-10-10

自助得天助先把膜贴了吧,同喜同喜

番茄1363024099149703哪儿啊,有机会出来一起溜车

daniel8wo黑色帅

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT

4.86优秀

【外观】 外观没得说GT是真的帅,不像其他的911这种,奔驰GT这辆车回头率基本上是百分之九十 【操控】 操控方面前面太长所以会看不起前面,漂移这些还都很简单,操控也是无话可说的 【动力表现】 这辆车是V8 4.0TT双涡轮增压,排气声音也是和488差不多 【油耗】 这辆车平时日常代步我最高是开到30个油跑高速大概19-22个油是真的一脚油一个鸡腿,地板油的次数特别少 【最不满意】 最不满意的地方就是我定车时间等了6个月现,平时遇见其他性能车都会想和我跑一跑

2019款AMG GT AMG GT 图 02019款AMG GT AMG GT 图 0
2019款AMG GT AMG GT 图 12019款AMG GT AMG GT 图 1
2019款AMG GT AMG GT 图 22019款AMG GT AMG GT 图 2
2019款AMG GT AMG GT 图 32019款AMG GT AMG GT 图 3
2019款AMG GT AMG GT 图 42019款AMG GT AMG GT 图 4
2022-01-24

优质老头2333回头率高是不是因为是绿的😅

西昂尼狼群的狼王你的奔驰真好

想去苏黎世看雪山好羡慕,有朝一日我也要开奔驰

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4优秀

1、购车心路历程 :其实一开始是奔着卡宴去的,不巧那段时间正好碰到疫情缺芯,保时捷的车基本都得强制选装20W左右,还得捆绑销售几万的精品装饰,本着不纵容车企加价的恶劣行为(其实是没钱)?,再加之媳妇说24岁开SUV稍显老气,就转头看了奔驰的轿跑车型GT50 ,哇!这款车完全长在我的审美上,也没有犹豫直接全款提车。 2、配置如下: DA4选装包(抬头显示、360环影、无钥匙进入、柏林之声) 电吸门、20寸哑光轮毂、高性能排气、方向盘旋钮、五座(4座后排中间的骷髅实在太丑?) 3、驾驶感受:都说没有工程师签名的AMG不是真正意义上的AMG,我完全赞同这句话,毕竟3.0 直六不像V8来的直接来的暴力,操控一般般吧,毕竟车身尺寸还是偏大。动力比一般家用车还是要强出不少,高速上也是随踩随有,低档位还是有顿挫。运动排气S+模式下还是有回火,油耗话主要在室内上下班用平均百公里油耗15个

2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 02022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 0
2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 12022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 1
2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 22022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 2
2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 32022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 3
2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 42022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 4
2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 52022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 5
2022-01-19

滴嘟滴嘟481柏林之声多少钱

一往无前麻酱sk这是五座版本吗?

黑嘿先生这玩意谁看谁不迷糊?

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.21优秀

外观炸裂,尤其选装了尾翼以后,更是嘎嘎板正,回头率非常高。操控一流,转向的话助力介入较多但是实际是非常精准的。 他的性格给人感觉像是职场高管,平时温文尔雅踏实稳重,当需要和别人高谈阔论时也绝对有东西拿得出手!和纯性能车比,多了一些小资格调,但牺牲了一些野蛮和暴躁。 唯一感觉可惜的是买早了,没有等到四驱版本。雪天后驱打滑还是很严重的。 建议大家直接上四驱,可靠性更高,动力表现也有提升

2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 02022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 0
2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 12022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 1
2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 22022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 2
2022-02-13

一辈子吃不起四个菜四座GT 还不如买GLCAMG,比这个四座GT 帅太多了

hhhhskjsndjdidjs兄弟,底盘通过性怎么样,北方这边路不是很好

元气小猫Xy兄弟这个油耗真实吗?

前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”
Model S 2021款 双电机全轮驱动Model S 2021款 双电机全轮驱动

【整体印象】特斯拉MODEL S 在我的印象中就是一台富人们拿来彰显身份的电动大玩具。毕竟,在上牌难而且还限行的北上广深地区,如果你拥有一台百万级的电动车,那无疑能成为你向身边人所炫耀的资本。所以,特斯拉MODEL S给我的第一印象就是一台用来树立品牌形象的高端电动车。我个人是在去年试驾过MODEL S这款车型,发现这车还是有很多值得说道的点的,下面就把试驾心得来分享给大家。 【动力表现】目前在售的特斯拉MODEL S车型只有双电机全轮驱动板和三电机全轮驱动Plaid版。其中前者电机总功率493千瓦,后者电机总功率750千瓦。两个版本的百公里加速时间分别为3.2秒和2.1秒。底盘结构为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。 【续航】特斯拉Model S的官方续航里程是652km,实际开下来之后,新车的续航里程大概可以打个8折,满电状态下能跑500多公里,总体续航表现算是符合主流水平。 【智能化】在我体验Model S的过程中,发现这车的车道偏离预警系统很好用,加上全车配备了很多的雷达,所以周围车辆的情况也能实时地了解到。另外,这台车的全速自适应巡航是比较好用的,属于L2以上级别的自动驾驶,在交通情况不复杂的高速公路上,我也会很乐意地去开启这项功能。最后,我试驾的这台车还拥有前后排手机无线充电功能,这点对于经常需要充电的手机来说,也不失为一项好的智能化体验。 【行驶质感】特斯拉Model S的行驶质感之高是在我试驾前所无法想象的,低速行驶时悄无声息就不说了,电动机的输出足够线性。另外,非常重要的一点就是,所有纯电动车在中低速域完全抬起”油门”时,车辆会马上进入能量回收状态,如果这个细节处理不好,则会非常影响日常驾驶时的质感,回想起我之前试驾过的一些车型,在能量回收时都会使车辆产生明显的减速感,这种感觉非常突然,基本上像踩了半脚刹车一样。但Model S在这一点上处理的非常好,能量回收过程非常渐进,基本上不会让驾驶者和乘车人感到不适。 另外,得益于整车重心低以及所有电池都均匀平铺在底盘的优势,山路和弯道中的Model S凭借低重心的优势简直是如鱼得水,电动机的线性输出让出弯时的加速过程异常迅猛、直接,假如不是将车辆逼至极限,山路中我甚至都很少用到刹车,而是只需利用出色的能量回收系统便能将车速控制在够快但又可控的范围内。对于开习惯了燃油车的我来看,这种感觉绝对是新奇而又好玩的,也就难怪有那么多的人在试驾了好的电动车之后,就再也不想开燃油车了,看来这就是好的电动车所拥有的优势。 【购买建议】总的来说,对于普通人来说,花100万买台电动车,未免也太过于奢侈了。毕竟,很多人十年可能也存不下100万块钱,所以特斯拉Model S注定也只是属于少数人的玩具。而对于富人们来说,这台车的可玩性绝对是配得上它百万级的这一定价的。毕竟,它属于百万级电动车行业里的开创者,又是第一个吃螃蟹的人,因此如果你有足够多的钱,那我会愿意推荐你去购买特斯拉Model S这款车型。当然需要说到的一点是,特斯拉Model S的二手保值率可太低了,市面上随处可见百万级Model S如今只卖三十四万的价格,所以富人们有钱买这车的还是别卖了吧,因为实在要亏太多了,划不来。

4.00分“良好”
Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

4.29分“优秀”
保时捷911 2022款 Turbo S 3.7T保时捷911 2022款 Turbo S 3.7T

提车也将近4个月了,其实一直都有想写评测,但是无奈种种原因,导致车子一直没有办法正常使用,刚刚从哈尔滨拖回深圳后,电瓶就亏电亏到没办法充电了,然后质保换电池,电池又是专用的,全国没货,只能从德国订回来,等了一个月。电池回来了,装上去发现尾翼爆故障码,4S又质保换尾翼组件,等了两个月,今天才开去4S店更换,希望明天拿到车就没有任何问题了吧。 车子是好车,也是我人生中第一台保时捷,我选择它的原因有几点,第一就是外观低调,我之前买的720就是太高调了,去哪都不方便,回头率太高,但是911也太低调了,几乎没有回头率。第二就是它的动力,官方宣称2.7秒破百,比720的2.9秒还快,那必须试试呀。 【驾驶感受】 重,保时捷的方向盘,刹车,油门都特别重,比我的G63,RS4,720都重,刚开始有点不适应,后面适应了还好,但是还是觉得重。 【操控】 本来想买一台可以日常代步的跑车,但是没想到操控没RS4舒服,可能是turbos偏赛道吧。 【动力表现】 油门反应有点奇怪,普通模式下,前半油门就很家用的感觉,没有超跑的顿挫感,加速也一般般,但是只要切换到运动模式,深踩一脚油门,2.7秒破百的推背感,不是一般般的牛批,简直可以和电车的加速媲美。 【亮点配置】 配置基本能选则选,但是发现有些配置作用不大,比较喜欢的地方就是无线的carplay非常舒适。 【提车价格】 选配加豪车税加购置税加保险,落地大概330左右吧,没怎么细算。 【购车经历】 订车订了8个月,期间充满期待,毕竟人生中第一台自主选配的车,以前的车买的都是现车。 【最不满意】 最不满意还是电池问题和尾翼问题吧,以为迈凯伦的质量够差了,没想到保时捷也那样,而且路面不平的时候,车内会有异响。还有油箱特别小,油耗特别大,加满油大概60L,市区只能跑200公里,比720的油耗还要高,我就搞不懂了。 其他问题后续发现再更新了,谢谢。

4.21分“优秀”

小米准备造电动车,相信这个消息很多人已经听到。电动车行业蓬勃发展,在国内特斯拉也是卖得不错,作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的是特斯拉MODEL S 2021款 PIaid。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV,厂商指导售价在5037×2070×1684毫米,车身轴距在2965毫米,整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万,由于新款车型是在今年1月份上市,目前没有优惠,上牌费用在500元,车船使用税在300元,交强险在950元,商业保险在24,158元,因为是纯电动车型购置税倒是不需要缴纳,全款购车总花费是在1,025,898元。同样可以选择贷款购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期36个月首付30%金额在299,997元,月供相对较高,达到20,901元,含贷款利息总费用在1,078,341元,虽然比全款购车多花费52,443元,但买车毕竟是早买早享受。 车系对比:作为家族旗舰版车型,PIaid版价格不菲,但同时也有低价版本,厂商指导售价只有79.99万,它就是特斯拉Model S 长续航升级版。两者之间在动力上存在较大差异,长续航升级版采用双电机架构,最大功率在493kW。而今天重点解析的车型采用3电机架构,最大功率可达到750kW,最高车速可以达到320公里,充分展现了什么叫做性能。当然长续航版本车型,动力并不弱,官方百公里提速成绩达到了3.2秒,要胜过大多数纯电动车。配置环节倒没有什么不同,续航里程上长续航版车型更有竞争力一些,可以达到663公里,PIaid版车型续航里程是在628公里。 保养:作为一款纯电动车型,保养周期在2万公里或12个月一次,开销上不算特别大,毕竟跟汽油车不同,不用更换机油以及机油滤。主要费用是花费在常规检查上,首次保养需要更换空调滤清器以及常规检查,含工时费价格在621元,其中常规检查工时费达到了559元。而在配件更换上面倒是比较实惠,空调滤清器在90元,防冻液在352元,制动液在132元。 质量:特斯拉虽然是当下热门电动车,但是经常发生的事故会成为困扰消费者选择的主要原因。从过往车型来看,很多朋友都跟我反映过行驶3~5年特斯拉Mofel S出现过的问题,常规就是中控台会出现异响,车门内饰板会出现异响,作为一款百万级别的车型做工一般,同时刹车噪音会明显增大,至于一些网络上的失控事件,则是个别案例。从我身边朋友来看,倒是没有遇到这种情况。 提速:750kW最大功率,性能上不需要过多担心,在进行提速测试的时候,选择切换到运动模式,并且关闭空调,起步因为动力比较强劲,会出现一定车轮打滑现象,车身姿态控制还算不错,没有出现太大漂移情况,而在加速过程中,确实有一种跑车的感受,从实测数据来讲,百公里提速成绩在2.58秒,对比官方实测百公里加速2.1秒并没有太大差距。 刹车:由于车身重量较大,超过了2.1吨,在全力踩下刹车踏板的时候,因为惯性原因存在比较大的点头现象,同时轮胎抓地性一般,从实测情况来看,在连续极限制动过程中刹车表现没有预想之中的那么突出,虽然没有出现明显热衰竭现象,但从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离是在41.4米。 噪音:很多人会质疑特斯拉的做工,但作为旗舰版车型,细节上很注重,车厢内部静谧性表现优质,无论是低速行驶还是跑高速都不会觉得太吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在64.7分贝。

4.36分“优秀”
Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo STaycan 2022款 改款 Taycan Turbo S

前几天陪朋友去看车,看到这Taycan,并且还试驾了一下,给我的感觉Taycan,整个外观设计的时尚,并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面,设计得比较大气,引擎盖上有明显的肌肉线条,并且设计了贯穿式风格的线条,从侧面来看,Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S,设计了溜背的设计风格,增加了不少运动的气息,从侧面来看,设计了贯穿式风格的线条,拉宽了整个尾部的视觉宽度,底部为黑色的包围,增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局,10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕,还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕,三屏联合,一进入车内,就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手,支持语音识别,只需要说出唤醒词“嘿保时捷”,你就会召唤出专属于你的语音助手,在无聊时你可以与它进行简单的沟通,可以说出指令,比如:放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能,控制区在方向盘的左侧拨杆位置,转动顶端然后向前推,巡航功能激活,我们可以通过控制前加后减来控制时速,我们还可以调节跟车距离,通过踩刹车巡航功能会暂停,辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳,在过弯的时候,能够感受到四个轮抓地感非常强,驾驶感觉也非常接近油车的电动车,表现非常出众,深踩加速踏板都会有推背的感,这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等, 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车,不但继承了燃油车的驾驶感,更有纯电动的优势。