·AMG GT

什么是懂车分

https://p1-dcd.byteimg.com/img/motor-img/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
4.25
“优秀”
头像
头像
头像
头像
共85人评价
经销商报价
98.47-368.88万
厂商指导价
98.48-368.88万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.25
  • -
  • 外观
  • 4.81
  • -
  • 内饰
  • 4.46
  • -
  • 配置
  • 4.21
  • -
  • 空间
  • 3.51
  • -
  • 舒适性
  • 3.46
  • -
  • 操控
  • 4.59
  • -
  • 动力
  • 4.70
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.19分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 保时捷9114.27动力4.68
  • AMG GT4.25外观4.81
  • 玛莎拉蒂MC204.23动力4.76
  • 迈凯伦GT4.16动力4.76
  • 法拉利Roma4.13动力4.72

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.19-
  • 保时捷9114.27动力4.68

AMG GT·全部评分

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT C

4.36优秀

有人么?来个人啊?是不是大家都去看综艺然后沉浸在美食当中了?我这么说是因为我们国家的车迷变得越来越少,找一个口技演员都比找车迷容易。这样的情况意味着什么呢?接着往下看。汽车杂志基本卖不出去,Top Gear的收视率一落千丈,从我的角度来看,现在这帮汽车厂商宁愿让你去报废你的车,然后给你钱请你坐公交。我觉得我的朋友就是一个典型例子,他们不太在乎自己开的是什么,只要能跑起来,百公里不耗油就是美滋滋,什么速度,操控,炫酷?不存在的。从外界来看,我们的政府喊着油车要被禁止上路…新闻媒体的报道也关注在新能源和无人驾驶上,这年头当我出门吃晚饭的时候,人们常会说:“你是车迷?我还是坐远一些吧。”讲真的,做一个车迷就像保守派,和颜悦色时绝口不提。 一般来说,喜欢玩车的人会分成不同的派别,喜欢新车和老车的;喜欢JDM和欧洲车的;喜欢高转自吸和涡轮的;喜欢激进和轻松的。不同车拥有不同的优点,所谓众口难调,每个人都拥有自己独特的口味,如果你是车迷的话,我肯定AMG GT车系肯定能吸引到你 是时候该说说AMG GT车系了。我一开始以为这又是低调现实版的疯狂SLS AMG。那个笙箫震天,大鹏展翅的车。我以为这也是喧宾夺主的一次性产物。然而非也。奔驰把AMG GT扩充为一个复杂到可以选择座椅颜色和马力值的车,自然你也可以选择要不要车顶。以及啥颜色的车顶。碰巧的是我已经开过超快超级硬核的GT R了,但更幸运的是通过AMG试驾活动,我试到了动力稍弱但依旧疯狂的GT C敞篷 GTC拥有与纽北“绿色魔鬼”AMG GT R相同的原厂宽体设计,让这台AMG GT C的外观更加具有侵略性,但这不影响我去判断驾驭它的正确顺序,按下车顶“天窗”按钮,钢和铝制成的红色软顶敞篷机构,会在11秒钟完成翻转的机械芭蕾舞。相比GT R上两级手动可调的尾翼,GT C的后尾翼是一段式固定的,在更入门的GT和GT S上是电动伸缩调节。 我本来想说还想和同事说这辆车的车速有多惊人,但你一点火,排气就足以撼动2、3公里外的所有人。开上这车,你就会懂得这车的疯狂。惊人的是,你还能在日月星辰的陪伴下享受这种速度。内心就是这种悠哉游哉的心态.路感也很舒适。然而挡把儿相比你的手,更接近尾箱,而且作为性能跑车GT C车内有许多乱七八糟的按钮。有次我以为关掉了自动启停,结果挂了大半天3档,因为实际上那是手自动切换按键。 实际开起来,GT C在全力加速时的感觉和GT R很相似,即在高转速的动力输出十分坚挺,加速一直持续到7000rpm都毫不衰竭,和C63s还有AMG GT S上的510马力版本区别非常明显。 但问题的关键在于,不同于GT R,AMG GT C用的胎是米其林PSS,虽然也是高性能运动街胎,但这款轮胎已经算是比较老的型号了,即使这台暴怒的GT C有 557马力能完全hold住,操控没什么意外,然后激烈驾驶多圈车辆性能表现的一致性也很不错,整体感觉依然紧致不会有过多的衰减,刹车全力跑浙赛能坚持2圈,控制节奏4-5圈,唯一意外是过热后恢复时间稍微有点儿长,需要3圈。Race模式下,这台AMG GT C敞篷跑车的极限可谓是相当之高,即便在全油门起步车尾也几乎没有摆动的趋势,弯道中侧向支撑极其到位,转向颇为精准,令车头拥有很好的指向性,车尾循迹性表现也非常不错,后轴转向系统的加持令车辆可以相当顺畅且快速地通过每个弯角。如果可以给我提供一条赛道使用,我愿意跟AMG GT C敞篷跑车从天亮跑到天黑,直至精疲力竭或者轮胎不堪重负宣告罢工。 同样GT C 的侧向加速度令人生畏,它的侧向G值仅比911 GTS cabriolet 低0.01G,转向反应很快,车身状态也抑制得很稳健。然而,在从每小时120公里到0的刹车成绩,这辆车有点令人失望,尽管这辆车装有售价将近6万块元的碳陶瓷刹车盘,但它刹车距离比GT S要长10英尺。即便如此,刹车踏板的感觉还是相当完美的。 我唯一的吐槽就是这车路感很僵硬。硬的很要命—但其实这车乘坐感受没必要这么糟糕,因为这台AMG GT C不是纽北狂魔。这是台英姿潇洒、举世瞩目的巡航利器。它应该更温柔更舒适,而且四轮转向在这辆车上也显得有些多余。 虽然AMG GT C 和AMG GT R的客观性能水平之间存在极小的差别,但这两辆车感觉就像是在不同的星球上开发的一样,不过就它们提供的外观、驾驶感觉和声音本身,两辆车都是让人欣然接受的。

2021-01-21

secondthinking非常棒

迷路的小灰灰YYDS

猪大肠分肠

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT

3.79良好

先说个槽点,硬~!悬挂硬,座椅硬,不太适合当家用车,适合偶尔下下赛道,超过一小时的车程不建议开这车,腰椎间盘会突出的,建议座椅上放一个腰靠。 作为一台性能暴躁的车来说,方向盘有一定虚位,还较明显,车头太长,视线不是太好,需要适应。有虚位感觉不舒服,很影响驾驶手感,视线不好开进人多车多的小路里很难受。底盘太低,这么低的离地间隙,下地库的需要异常小心。 178,前排座位调至最低,头部腿部都没问题。后排腿部空间充足,脚下空间也可以,头部能正常抬起头,但是头部空间一般,正常乘坐没问题。后备箱很大,比帕拉梅拉大得多。 动力不用说,很好,0-60非常快,四驱不打滑,电机也起了作用,原厂轮胎抓地力极好,总体感官很不错,加速很线性,不突兀,涡轮介入平顺,推背感十足,200(封闭场地)以后提速依旧有力,深不见底也不敢试了,60以后电机不发力,扭力少了一些,感官上没有0-60那么快。 油耗,高速15,综合19,买得起人完全可以接受,比起V8已经省的很了。 外观拉风,无框车门很有跑车感,车身线条肌肉感十足。内饰设计的可以,内华气息非常浓,基本是延续了家族化的设计理念,怎么高端怎么来,配置丰富,两块12.3英寸的大屏装载的系统功能非常强大,全车配置非常丰富,64色的氛围灯晚上开的时候特别漂亮。全车安全功功能非常到位,还有音响系统非常棒。晚上开车听音乐的那种感觉超级棒。 对比帕拉梅拉4S和总裁性价比很高,对比M5和E53,E63和RS5等性价比就比较低了。总体而言,一句话,看你喜不喜欢。

2021-02-17

逆风车神哪里复制来的评论 到底是两门还是4门? 两门和帕美比? 四门车头很长?

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.07优秀

AMG GT 50四门跑车是一款兼顾了实用性和运动性的轿跑,是很多人的Draem Car之一。 优势如下: 1、外形优秀,溜背车身搭配长引擎舱设计带来了非常出色的运动感,车身线条也不失优雅气息,姿态感非常出色,兼顾了AMG的暴力美学以及奔驰的优雅设计。 系列方面有无框车门、隐藏式尾翼以及双边共四出排气口,档次感营造的非常到位,符合近百万的身价。 2、内饰采用了奔驰家族化设计,贯穿式的双联屏搭配圆形空调出风口质感出色,在氛围感和层次感方面的营造也属上乘。用料足够出色,Nappa皮革材质搭配木纹饰板在豪华感方面表现也很出色,当然前提是你愿意付费选装。 贯穿式双联屏的显示效果非常细腻,启动时也非常有仪式感,中控屏的功能也非常丰富,支持在线导航、语音控制以及CarPlay。 3、座椅运动感十足,支撑性表现比较好,而且还带有AMG logo,能够凸显身份。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,虽然算不上优秀,但已经足够实用,长时间坐人也不会觉得局促。 4、后备箱纵深表现比较好,内部空间规整,能够轻松放入三个行李箱。地台下方还提供有储物格,放置一些零散物品比较合适。 5、动力方面搭载了匹配有48V轻混的3.0T L6发动机,最大功率367马力,峰值扭矩500N·m,匹配9AT变速箱。 这套动力总成起步加速比较轻快,驱动超过2吨的车身并没有什么压力,动力输出足够线性,中后段动力储备也非常丰富,即便是高速上超车也非常轻松,实测百公里加速仅需5.5秒左右。 9AT变速箱的换挡逻辑清晰,升挡也降挡都非常积极,巡航时对驾驶员意图的领会比较精准,路况较好时平顺性表现优秀。 6、操控性出色,转向精准,驾驶时并不像是一台5米左右的大车,市区内并线转弯都比较方便。 7、悬架支撑性出色,对于车身多余跳动的控制非常到位,转弯时侧倾不大,并线之后也能很好的控制车身姿态。 缺点 1、变速箱在低档位时不够顺畅,尤其是市区内堵车情况下2/3挡切换时会有轻微的顿挫感。 2、悬架太硬,即便是调整到舒适模式也非常硬,过减速带时车内冲击力明显,后排乘客的感知非常强。 3、无框车门密封性表现一般,高速时会有明显的风噪,缺气保用轮胎的胎噪也比较大。 4、车身比较长,5054mm的长度和1953mm的宽度导致市区内停车不太方便,尤其是对女性驾驶员不太友好,单纯靠倒车影像很难应付。 5、配置不够丰富,尤其是主动安全性配置需要付费选装,对不起价位。

2021-01-25

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

4.21优秀

优点: 1、【外观拉风帅气】发自肺腑的说一句,奔驰AMG GT这款车,尤其是53系列的车型,它的外观设计帅气到炸裂,属于想低调都没有办法低调的豪华气息。AMG惯用的直瀑式前格栅,加上前LED大灯组,再搭配倒钩状的LED日行灯,整体前脸凶悍又有辨识度,很有视觉冲击力。侧面线条也是如此,依旧保留着跑车有没的线条,但是又充满了力量感,优雅却又肌肉感十足。 2、【内饰炫目】在内饰上,其实奔驰AMG GT也将性能和豪华结合的很到位,双12.3寸连贯式数字仪表盘配合木纹饰板,再加上充满运动感的方向盘那和赛车座椅,分明就是在告诉我们,这是一款豪华到极致的性能车。此外,其在细节方面做得也很到位,比如无处不在的AMG标识,64色氛围灯,经常触碰的地方采用了大面积的软性材质和皮质包裹,以及风险处理。 3、【空间尚可】在空间方面,奔驰AMG GT作为一辆四门跑车,并没有我们想象中的空间压抑。前排空间宽敞,后排空间,我身高180,坐进后排空间,腿部空间基本有2拳的距离,头部空间基本有1拳左右的距离,还不错了。奔驰AMG GT的后排地板的地台稍微有点高,但是考虑到这个车后排只能坐两个人,也就无所谓了。 4、【动力强劲】奔驰AMG GT 53搭载的是3.0升直列六缸涡轮增压发动机和48V电机组成,这套混合动力给了车辆很好的动力响应。在试驾的过程中,我尝试了舒适模式和竞速SPORT 模式,在舒适模式下,这辆奔驰AMG GT 53开起来很顺畅,整体加速很线性,即使深踩油门也不会有很强的推背感;但是在体验竞速SPORT 模式的时候,深踩油门随之而来的就是非常刺激的推背感,方向盘转向力度也随之加重,并且,竞速SPORT 模式下只要深踩油门不放,推背感会长时间相伴,不知不觉中车速就轻松达到200千米/小时。 缺点: 1、【悬架偏硬】奔驰AMG GT 53的悬架偏硬,不仅是在大型减速带和坑洼路段的时候,有清晰的路感传递到车内,而且加上座椅对身体的承托性一般,一旦开的时间长了,腰疼、屁股疼。 2、【油耗偏高】尽管对于一辆跑车而言,油耗高不能算缺点,但是有一说一,这款车的油耗和同级别的车型的油耗相比,还真的是蛮高的。在高速上,其油耗一般在15个油左右,在市区的油耗基本是在18-20个油,的确有些高。 3、【方向盘指向】奔驰AMG GT 53的方向盘还是有一定虚位,指向性有些模糊,另外前排坐姿有点低,稍微有些影响视野,这在一定程度上,都降低了这台车的操控性。 总而言之,奔驰AMG GT 53的确很不错,但是离优秀还有一定差距,其优缺点明显,其适用的用户群体也相对有限,建议大家在买车的时候做好对比,在同级别的车型里,谨慎入手。

2021-01-21

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4优秀

前脸直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的大灯,看起来很有攻击性,并且大大的奔驰车标很显档次,车身简洁修长,细节的处理很用心,大溜背车顶还有无框车门都彰显着与众不同。 内饰布局简洁,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,还加入了缝线处理,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,一体式双联屏画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,到了晚上打开64色氛围灯,营造出来的那种豪华感很让人喜欢。 前排空间充足,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半的距离,头顶有着近3指的富余,不会有拥挤和压抑感,掀背尾门开口很大,拿取行李时很方便,要是把后排座椅放倒后,装些大件物品也没有问题。 搭载了一台3.0T发动机,最大马力达到了367匹,还加入了48V轻混系统,动力储备很充沛,中后段加速持续有力,深踩油门能够带来很强的推背感,底盘采用了前后双叉臂式独立悬架,对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾很小,就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击,底盘也不会出现任何松散。 再来说说它的不足: 1、匹配的9AT变速箱在2挡切换3挡的过程中有些顿挫,其它时候换挡平顺,只是换挡速度不快。2、由于车长超过了5米,转弯时尾部随动性一般,方向盘的指向也有些模糊,降低了操控性。3、百公里平均油耗在15-16L左右,市区内遇到堵车会达到18-20L上下,和竞品相比还是比较费油的。4、前排坐姿低,视野不够开阔,座椅对身体的承托也不太好,一般开2个小时,就会感到腰酸背疼。5、悬架偏硬,虽然带来了清晰的路感,可经过减速带和非铺装道路,颠簸感很直接就传进了车内。6、选装配置有点多,像360度全景影像、无钥匙进入、车道偏离预警等功能在普通品牌上已经很常见,可它还需要加钱才能得到,让人心里很不爽。 AMG GT 50 四门跑车很有自己的调性,再加上奔驰品牌的名气响亮,跑在路上回头率很高,能够满足车主们的面子问题,但它并没有我们想象中的那么出色,定价偏高,舒适性一般,操控在性能车中也并不是很抢眼。

2021-01-19

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT

4.71优秀

五月份订车,九月份到店,这台属于难得的定制GT,选装了夜色组件 柏林音响 车道辅助 盲点监测 AMG 前19后20轮毂,轮毂的款式目前还没见到同款,有点类似458。声浪由于国6B 的问题,带GPF,会有影响,但是总的来说还是比较浑厚低沉的。车子空间不大,我身高185也就刚刚好,再高的人应该就不合适了,方向盘偏沉,指向性很准,动力也是完全够用,4.0TT V8 476匹。油耗方面,目前还没有舍得地板油超过4K转,综合油耗在25左右,舒适性就不谈了,毕竟是跑车、也不是日常代步用的。这台车应该不会卖,V8难得,且玩且珍惜

2019款AMG GT AMG GT 图 0
2019款AMG GT AMG GT 图 1
2019款AMG GT AMG GT 图 2
2021-10-10

璇璇璇璇璇璇璇璇8全部落地要多少

熊来了没高级

19款中黑喜欢咨询哈哈哈哈出车d我,我还在找车

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT

3.5良好

外观 很帅,帅到没朋友那种,当然了Rpro更帅 动力 很强大,尤其是后段,声浪很顶有气势 操控 底盘很硬,过弯几乎没有侧倾,方向盘十分精准,但是低速开起来比较难受,最多连续开一小时就要停车休息,可能跑车都费腰吧 空间 就没有实用性,还好后面能放得下点东西,上下车姿势有点尴尬,尤其穿裙子的女生要小心 配置质量和其他 连电尾门都没有,1202年了都还没触控屏有点坑,音响看起来无品牌,但实际可能是小柏林或者哈曼,音质还不错。右车门音响罩和发动机共振,雨天开关窗异响,销售态度很差

2019款AMG GT AMG GT 图 0
2019款AMG GT AMG GT 图 1
2019款AMG GT AMG GT 图 2
2021-07-19

YxccccZhuchi姐 我啥都会

小刘不是小溜姐,我也不想努力了,我年龄小,不吃醋,什么都会,不会的可以学

头条用户买五菱还送饭到家

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT C Roadster

4.5优秀

全车大部分配备碳纤维,因为是GT车型,车头的长度还是要适应一下的 哈哈,但是这车没有底盘升降,就很不方便,例如好多坡陡一点的地库完全下不去,操控还是很OK的,后轮转向极大降低了车头长导致掉头难的的困扰,再说动力方面此车搭载了4.0T V8发动机,

2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 0
2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 1
2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 2
2021-01-24

johnzhang616你买这款车加选配了吗?一个月养车多少钱呀

施大發417我的正好

沉入苦海浮起朝阳百公里耗油25L吗?

点评车型: 2021款AMG GT AMG GT Black Series

4.07优秀

最满意的应该就是外观和内饰了吧。就内饰来说,因为家里有其他保时捷,去看911的时候刚坐进去就不想呆了,感觉空间很挤,看起来还不高级,反倒是AMGGT给我感觉很不一样。外观的话个人觉得这个价位也实在找不出来更好看的车了。 底盘太低太低,大概就10厘米(我记得911都有15厘米左右),这么低的离地间隙不给选底盘升降,是想让我把车抬进地库里吗?其次不得不说这车视野真的很差,车头长虽然不影响驾驶但很影响我出入停车库,20款加了一个前摄像头似乎解决了问题,但我想问之前干嘛去了?最后,这车音响真的很烂

2021-08-17

用户1827759916545哥 我是你失踪的弟弟呀

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT R PRO

4.36优秀

虽然没有GT Black Series那般极致,不过3路可调悬挂、半热熔轮胎、可调尾翼等配置已体现出它对赛道性能的态度更适合比较硬核的玩家。驾控体验方面,GT R Pro的转向响应比普通GT、GT S、GT C都更加迅速,车尾也更加稳定,整体抓地力明显更上一个层次。585马力在优异的悬挂及差速器调校下并不难驾驭,加之10段可调的牵引力控制系统,让不同能力水平的驾驶者都可以享受到充分的乐趣。

2021-06-08

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT C Roadster

5优秀

外观设计饱满,运动感强,经典耐看,尤其大尺寸的轮胎,给人一种准备远行的感觉。内饰做工细致,接缝均匀,镀铬装饰恰到好处。动力提速很满意,2000转以后力量随叫随到,打开运动模式后,油门反应变得更灵敏,换挡更积极。

2020-08-24

来瓶谷粒多油耗0分

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT R

4.57优秀

把这个车开上马路的那一刻,我就意识到这是一辆比较“难开”的车。根据我有限的试驾经验,越是赛道化取向的车,就越是难开。AMG GTR虽然不至于说是把一辆赛车开上马路的感觉,但其硬核的运动化风格准保在你开出去几米之后就能体会到。哪怕我只是在城市道路中舒缓地加速,平稳地变道,这种“难开”的感觉也很明显,所以我敢打赌它在赛道上跑得是非常快的。 事实上AMG GTR的赛道圈速确实非常快。之前苏黎世贝勒爷拿这台车在金港赛道做出了1分12秒的圈速,而且他表示他的冲刺圈有一定失误,还能有1.5秒的提升空间。这个成绩在金港已经可以碾压很多职业车手拿超跑做出的成绩了。而它在纽博格林北环做出了7分11秒的圈速,仅比前面的保时捷911 GT3 RS MR慢1秒。而那辆GT3 RS MR是由保时捷运动部下属的Manthey-Racing打造的改装车,其弹簧、避震、轮辋、制动均做了升级,并针对北环调整了四轮定位参数。由此可见,AMG GTR在赛道上绝对是强悍的存在,并且可以说在运动性能方面战胜了对标车GT3 RS。 动力是来自4.0升的V8双涡轮增压发动机,其最大马力为585匹,最大扭矩700牛米,拥有1900-5500rpm宽广的扭矩平台。照理说,AMG GTR是家族内最强的性能跑车,马力应该最大才对。然而四门的GT 63S用的也是V8 4.0T发动机,最大马力却有639马力,比GTR还要大50多匹!其实从参数也能看出一些端倪,四门GT 63S的扭矩高达900牛米,但平台只有2000转宽,这说明它装了一个尺寸更大的涡轮增压器,据说其驾驶起来涡轮迟滞会更加明显。而AMG GTR作为一款性能跑车,对于油门响应会有更高的要求,所以功率扭矩反而没有做得特别大。 以200万级别的价格,做到了几乎可以吊打300万级别超跑的运动性能。我还特意查了一下,AMG GTR本身的配置就比较齐全了,该有的都有了,要加钱的选装件只有碳纤维套件和柏林之声音响。相对于保时捷的各种坑爹选配来说,价格是厚道太多了。那么问题来了,为什么AMG GTR似乎卖得不多呢?我想大概是因为,有钱人看不上性价比高的东西吧。

2019款AMG GT AMG GT R 图 0
2021-01-19

胤121713301这个是车漆还是车衣哇

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT R

4.21优秀

超长的车头有种不一样的复古美感。当然,这不代表车内就会很宽敞,反而从视野上多少会觉得不适应,如果没有开过跑车的人,会觉得视野上较差,所以自然对于驾驶技术上会有有一定的要求,很多专业的车手会选择这样一辆车,毕竟一辆可以合法上路的跑车,很多人都会很爱。 动力方面,配备的是4.0L V8双涡轮发动机,很明显在国六的排放标准之后,动力输出明显会有影响。开起来的感觉是非常爽的。基本上是涡轮迟滞是感觉不到的。而且,动力输出完全不犹豫。但是,初上手的时候,还是有点胆战心惊的,毕竟,随便踩踩油门,强烈的推背感就会出现。无论是怠速还是高转速,排气声浪都非常的野性。7速双离合变速箱的表现也非常到位,毕竟全力加速状态下的升档,会伴随着有力的冲击感。底盘的设定是比较中性的,有很好的贴地感,宽轴距让其高速过弯有非常强悍的运动性能。

2021-01-19

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT C Roadster

4.43优秀

长车头足够有气场,一看就很不好惹,外观满分。但也是因为这个长车头,整体操控感没有短小精干的小钢炮来的更直接更灵活。买跑车就不要考虑舒适性和空间性了。有句话说的好:动力随叫随到,在这车上你就会深有体会,说的就是它了。最后补充一句,很多人会担心长车头转弯问题,你大可放心,这车的转弯半径做的跟普通轿车差不了多少,掉头转弯很轻松搞定。

2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 0
2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 1
2019款AMG GT AMG GT C Roadster 图 2
2020-11-25

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT C Roadster

4.36优秀

作为一台AMG出品的高性能敞篷跑车,无论是动力单元还是造型设计都可圈可点。4.0升V8双涡轮、557马力、680牛·米、3.7秒破百……如此的性能能够满足绝大多数人对于速度与激情的向往,而敞篷更是可以将快感加倍放大。

2020-08-28
前往

同级车热门评分

4.29分“优秀”
保时捷911 2022款 Turbo S 3.8T

提车也将近4个月了,其实一直都有想写评测,但是无奈种种原因,导致车子一直没有办法正常使用,刚刚从哈尔滨拖回深圳后,电瓶就亏电亏到没办法充电了,然后质保换电池,电池又是专用的,全国没货,只能从德国订回来,等了一个月。电池回来了,装上去发现尾翼爆故障码,4S又质保换尾翼组件,等了两个月,今天才开去4S店更换,希望明天拿到车就没有任何问题了吧。 车子是好车,也是我人生中第一台保时捷,我选择它的原因有几点,第一就是外观低调,我之前买的720就是太高调了,去哪都不方便,回头率太高,但是911也太低调了,几乎没有回头率。第二就是它的动力,官方宣称2.7秒破百,比720的2.9秒还快,那必须试试呀。 【驾驶感受】 重,保时捷的方向盘,刹车,油门都特别重,比我的G63,RS4,720都重,刚开始有点不适应,后面适应了还好,但是还是觉得重。 【操控】 本来想买一台可以日常代步的跑车,但是没想到操控没RS4舒服,可能是turbos偏赛道吧。 【动力表现】 油门反应有点奇怪,普通模式下,前半油门就很家用的感觉,没有超跑的顿挫感,加速也一般般,但是只要切换到运动模式,深踩一脚油门,2.7秒破百的推背感,不是一般般的牛批,简直可以和电车的加速媲美。 【亮点配置】 配置基本能选则选,但是发现有些配置作用不大,比较喜欢的地方就是无线的carplay非常舒适。 【提车价格】 选配加豪车税加购置税加保险,落地大概330左右吧,没怎么细算。 【购车经历】 订车订了8个月,期间充满期待,毕竟人生中第一台自主选配的车,以前的车买的都是现车。 【最不满意】 最不满意还是电池问题和尾翼问题吧,以为迈凯伦的质量够差了,没想到保时捷也那样,而且路面不平的时候,车内会有异响。还有油箱特别小,油耗特别大,加满油大概60L,市区只能跑200公里,比720的油耗还要高,我就搞不懂了。 其他问题后续发现再更新了,谢谢。

4.14分“优秀”
法拉利Roma 2020款 3.9T V8

大概在6年前,法拉利主席塞尔马尔乔内在菲亚特-克莱斯勒集团董事长埃尔坎和法拉利众多高层的见证下,于世界著名的纽约证券交易所敲响了开市钟声,标志着法拉利上市交易的正式开启。法拉利特意选择“RACE”作为挂牌的股票代码。虽然这位意大利人每售出一辆汽车的平均收入为94,315美元,但是既然上市了,就意味着“韭菜”们对于它有着更多的利润要求,所以法拉利在接下来的几年里给我们带来了它最便宜的车型—法拉利Roma。Roma代表了法拉利的一场革命,小小的车身下还有个2+2布局,那它究竟表现怎么样,就让我们来看看吧。 在外观部分: 如果你在法拉利的车库里找一辆外观最有争议的车,那一定是Roma,因为这一台Roma和其他的法拉利很不一样,但根据法拉利设计师的说法是为了致敬法拉利250GT,如果按现在法拉利出的车来说,它倒有点像MONZA SP1。特别是在你仔细观察Roma的头灯、前翼和前倾的水箱罩设计的时候。Roma虽然是一台前置发动机,但它摒弃了传统的进气格栅,变成了一个好像和车头连接在一起的样式。然后再来到侧面,依然是法拉利经典的长车头、FR前置后驱。Roma虽然是法拉利里最便宜的车型,但它依然配备了黄色卡钳的碳陶刹车,看起来就像你已经选配了这个价值十几万的选装。最后来到车的尾部,这里也是一个“离经叛道”的点,特别是在它的尾灯部分,以前法拉利都是像火箭发射筒一样的圆灯,现在变成了这种造型。排气管方面也有点特别,它们区别于现代的车,“减配”了消声鼓,只依靠阀门来控制它的排气音量。还有它在后盖玻璃的后端有一个不可以主动升降的尾翼,因为不能主动控制,就导致了缺少了一定的“装逼”手段了。 在内饰部分: 法拉利毕竟是法拉利,238万毕竟是238万,它的内饰还是可圈可点的,在放弃了法拉利赛车设计的座舱后,Roma是在豪华科技感氛围上拉到满。16英寸的曲面屏、8.8英寸的副驾显示屏、电调后视镜、碳纤维拨片换挡提供了传统的战斗氛围的同时也提供了以往法拉利所不具备的科技感。它的科技感来源于这块16英寸的曲面屏,在当你按下方向盘右边的VIEWMAX按钮后,它可以把整个地图导航投射到这块屏幕上,同时这个按钮按多几次还能显示转速、G值等信息。因为这样的车厢确实和以往的法拉利区别太大了,为了能让你的朋友圈的“九宫格”照片知道你开的是法拉利,它在车的中间一块8.4英寸的中控触摸屏的上方留着Ferrari的标识,但这块屏幕可供你操作的空间就比较少了,只有音频、电话、导航、空调这些本田思域上都有的功能。同时,它特别的地方还有中央的档把,它除了拨片,它这里依然保留了像老款“手波”法拉利的档把,可以切换自动或手动挡,包括倒挡和弹射起步档位都在这里。最后来到副驾上,这里的8.8英寸的显示屏你可以说它是点睛之笔吧,这里有着史上最多的座椅调节功能,包括三挡座椅加热、腰托、腿托等,但奇怪的就是这里的8.8英寸的屏幕居然看起来比中控的8.4英寸要小得多,这是在重新定义视觉屏幕尺寸吗?同时它居然还是一台2+2的4座法拉利,但这车的后排和保时捷911一样,比较适合留给你最不喜欢的人乘坐。 在动力部分: 打开发动机盖后,这里躺着一台3.9T双涡轮增压V8发动机,它可以做到零百加速3.4秒、极速超过每小时320英里、最大马力620匹。与强大的引擎相得益彰是由变速箱专家Magna PT制造的高性能八速双离合变速箱。代号为8DCL900的新变速箱比之前的七速版本小20%,但产生的扭矩增加35%。 最后,作为GTC 4 Lusso T和GTC 4 Lusso的临时替代品的Roma售价约为238万软妹币(不含选装),但一谈到它的落地价格,比外观的话总有一台蝴蝶门的玛莎拉蒂MC20在前面挡着它,比实用的话,在这个价格下你的选择都能碰上宾利欧陆,但它毕竟叫法拉利,在品牌上YYDS,总能吸引更多人去选它。

4.36分“优秀”
玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

在电影《无间道》里,卧底陈永仁在天台上质问警官黄志诚说:“明明说好是三年,可三年之后又三年,三年之后又三年,就快十年了老大”,诉说着自己长时间得不到正名的苦。在超豪领域,玛莎拉蒂这个品牌亦是如此。在2004年,玛莎拉蒂拿出了它们的巅峰之作MC12,3年又3年,17年了,玛莎拉蒂终于给大家带来了它的精神继任者——MC20。 在几年前,对于手握200万购车预算想买跑车的人来说,审美疲劳是必然的。因为那个年代在这个价格区间里,除了奥迪R8就是保时捷911。来到现在,审美疲劳也是必然的,但之前是选择少,这次是选择多。因为在这个预算价格下,你的选择是迈凯伦GT、迈凯伦540C、法拉利Roma,还有小刚学长同款的阿斯顿马丁Vantage。当然这次你也可以选择做一个好人,去救救玛莎拉蒂,因为它这次给我们带来了这台玛莎拉蒂MC20。那这台被称为“海王”的MC20能否拯救正在边缘化的玛莎拉蒂,就让我们来看看吧。 在外观部分:你可以看到的全是空气动力学在这台车上正发挥着强烈的化学作用。玛莎拉蒂家族化的鲨鱼嘴进气格栅造型,标志性的三叉戟车标镶嵌于中网之中。除了标志性的蝴蝶门外,还有最特别的地方是它的轮毂部分,这是源自之前非常著名的Bridcage概念车。在集中了这些延续了前辈MC12的设计元素后,在这个价位下,能和它颜值打的可能更多的就剩迈凯伦还要去纠结了。 在内饰部分:谈到内饰,其实一直是玛莎车主的心病。但这台MC20的设计师终于睡醒了,大范围的Alcantara,外加大量碳纤维点缀,特别是和帕加尼Huayra同款的音响,这样一套组合拳下来,即便副驾上不是小姐姐,也能让你充满战斗力量。 在动力部分:这是一颗被称为 Nettuno(意大利语中的海王星)的 90度3.0升双涡轮增压V6发动机,配备革命性的双火花预燃室点火系统,可帮助产生630马力的最大输出功率,推动一个采用超轻碳纤维实现总重量仅为1500公斤的硬壳式底盘,百公里加速成绩可达2.9S。对于这台V6,玛莎拉蒂一直在极力避免与法拉利和阿尔法罗密欧扯上关系,因为它想重新开始塑造品牌形象,虽然现实是玛莎拉蒂在过去二十年中一直使用法拉利动力。但具有法拉利F154的90度夹角以及与阿尔法罗密欧690T相同的点火顺序的特征出卖了它,同时站在消费者的角度来说,这可是一个半价买法拉利的机会。 最后说说选买建议,玛莎拉蒂MC20更多时候是拿来跟迈凯伦GT去作对比。不得不说,在超跑领域收藏价值方面也是很值得参考的一个点,MC12精神继任者、玛莎在售旗舰、碳纤车身等等这些抬头都决定了MC20的位置会比疯狂发新车的迈凯伦更高,但也要值得注意的是迈凯伦这几年舒适性的调校在超跑领域表现得十分具有竞争力,所以年轻的新贵们,今晚做梦的素材有了吗?

4.29分“优秀”
迈凯伦GT 2019款 4.0T 标准型

提车一月有余,现在公里数一千多。当初为什么选择它呢?迈凯伦一直是我心心念念的品牌。每一款车都能惊艳到我。当初看到GT的时候被官方和一众车评人称为“买菜车”,“最舒适的超跑”等标签吸引。其实我是一个比较注重实用。并且有足够强的性能。以便在路上被思域挑衅的时候能够找回一点场子啊哈哈。。。在此之前我是关注马丁db11的。然后看到如此“亲民”的起售价。而且有蝴蝶门后果断选择了它!选配一不小心选多了。198.8万的起售价硬生生落地330...... 因为疫情原因又苦苦等待了一年。看到车子那一刻感觉一切都是值得的。之后每天上班都开着它。帕美被我遗忘在角落。大马力后驱车确实非常吸引人。不过也很难驾驭。每次过弯踩点油门总感觉会甩尾。刚开的时候手心会冒汗。至于舒适性还是算了吧。就比我朋友的570s稍好一点。通过性确实强。本来就高的地盘加上底升感觉比帕美都要高。悬挂稍微软一丢丢。要说比较蛋疼的就是习惯了carplay的我。实在觉得迈凯伦的车机系统真的落后。每次导航都要把手机放在膝盖上。很不安全。也没有买到合适的手机支架。还有一点非常难受。它的倒车影像虽然比我朋友的570s延迟低了很多。但是!它是显示在仪表盘上的。所以很容易被方向盘遮挡然后完全看不见!这就很难受了,倒车镜视野又不太好,不过开久了现在也习惯了... 再来说油耗!因为我现在在成都。太堵啦!可以看图片最高跑到百公里70多个油!有点夸张。平均市区拥堵情况30多个油是跑不掉了。高速的话比较顺畅的路可以跑到11个油(历史最低)。一箱油最多可以跑400公里。最低200公里。买这车的时候考虑下加油站离你家远不远!哈哈。免得刚加满回家就剩一半啦! 吐槽完毕!总体上还是ok的。至于说毛病多不多。因为我是第一次买超跑也不知道其他超跑怎么样。但跟帕美比起来。确实不省心。不过我感觉是可以原谅的。买超跑是干嘛?耍帅,聚会,炸街,装X!又不是为了家用。所以有些毛病还是可以容忍的。只要你家里不只一台车就ok,随时做好被拉去检修的心里准备就好~

4.21分“优秀”
4.36分“优秀”

外观: 第一眼看见法拉利Roma实车的时候,总感觉它不像一台法拉利。遍布全身的柔滑线条,甚至有一丝阿斯顿马丁的韵味,还有一点捷豹F-type的影子。作为售价"最亲民"的一台法拉利,Roma的外观丝毫也不张扬,看起来就像淑女般优雅。 Roma与Portofino有着相同的轴距,相同的发动机,但是法拉利宣称70%采用了全新设计的部件。坊间传闻这台车本应是玛莎拉蒂的车型,直到最后一刻菲亚特董事会才决定给它挂上红色跃马标。 作为一个键盘侠,你们知道的太多了! 内饰: 近年来法拉利的内饰变得精致起来,意大利顶级真皮座椅与液晶仪表大屏都显得“平易近人”。 到处都是按钮的F1方向盘,从458开始就是法家传统,你不要妄想使用拨杆来调节雨刮或者转向灯,但是红色的Engine button和Manettino旋钮依然让你血脉喷张。世界上也许没有比法拉利握持手感更好的方向盘了,粗细称手,盘幅适中,硕大冰冷的换挡拨片让你有一种驾驭跃马的自信。 但是电动座椅的侧向支撑让人不满,当然你也可以选装赛车座椅。对哦,哪有不选装的法拉利! 作为一台硬顶四座的法拉利GT,后排也经常派上用场,不管是女友身材娇小的闺蜜或者是高中一年级以下的孩子都能一起愉快兜风。 前置布局还有一个好处是,你可以获得一个能放下高尔夫球包的后备箱,大概能放得下吧...... 动力: 有一种说法是,法家在赛道上的成绩越烂,量产车的水平就越高。近年法拉利在F1赛场的成绩让人喷饭,但法拉利出新车的频率就像是要占满全世界富豪的list,F8、SF90、812 Superfast悉数登场,马力越来越夯,车身越来越大,据说法拉利的SUV也已经在试车阶段...... 那么这台入门法拉利,轻盈小巧的车身塞进一台前置双涡轮V8引擎究竟是什么感觉呢? 嗯,接近完美的水平!开着一台V12的法拉利,你90%的时候只能踩到油门的百分之20,便要松脚了,否则上海的任何一座高架分分钟请你吃罚单。但是这台V8不一样,双涡轮增压蕴藏的612马力随时让你的多巴胺爆炸,扭矩澎湃的同时也不至于让你分分钟上墙。 Yes, V8 is the best! 结合法拉利最新的eSSC电子侧滑角控制系统,任何人都可以单手驾驶法拉利,轻松成为任何一条街最快的仔! 传动: 新的8速DCT再一次惊艳了众人,没人知道法拉利是如何把变速箱调校得极其敏捷还如此平顺。与保时捷8速PDK相比毫不逊色,就是不知道耐久性是不是能保证你弹射一整晚了。 底盘: 你以为法拉利的底盘会硬得让你腰疼,路感清晰的就像是光脚走在鹅卵石路上?不不不,那都是过去式了!新款法拉利的悬架韧劲十足而且柔和高级。即使你的女朋友早饭喝完超大杯美式外加四个生煎,也不会颠到胃里搅动。她甚至可以在副驾享用她的专属屏幕,时刻提醒你:亲爱的!把转速拉高,请再快一点! 制动: 碳陶瓷制动盘日常不实用?异响?对温度有要求?不存在的!法拉利的制动脚感始终如一,大力制动时,彷佛右脚直接踩踏在制动卡钳上,制动力来得强大而且线性,让人信心十足。 转向: 转向的力矩变化非常精细,指向也极清澈,得益于较短的车身,转向响应也是一流。相信我,我没有恰过法拉利的饭,你有机会转动一下法拉利的方向盘便明白顶级的转向调校就是驾驶者手臂之延伸! 总结: 很多人一边吃着泡面一边对法拉利Roma嗤之以鼻。哼!只有中置V8才算真法拉利,V12的声浪才是法拉利的精髓,Roma就是买不起法拉利F8还要装门面的Loser...... 嗯,条条大路通罗马,可是有些人天生就在罗马! 实话说,试驾完之后我就给自己定了一个小目标:30岁一定要开上Roma! 写完这篇文章的时候,这个目标已经达成一半了!