插电混合动力车值得买吗？存在即合理

如果你持有20百万买车，你会发现选择很多，多得眼睛都看不过来。无论是轿车还是SUV，燃油车还是新能源车，百花齐放，主流汽车品牌，总会有一两款车型对准你选择。在这堆新车中，也许你会忽略了一种车型，插电式混合动力车。试驾上汽大众两款插电式混合动力车，途观L和帕萨特新能源，带你重新认识一下这种车型。

途观L PHEV

最低售价：26.11万起

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插电混合是目前最合适的选择吗？

既可享受电车带来的行车安静，加速快又节省用车成本，同时又免去了续航里程和充电的担心。对于那些一直观望新能源车的潜在消费者，这似乎是一个很折中的选项，拥抱新能源的同时，又解决了实际的用车问题。付出的代价是，比同款的燃油车贵，精明的消费者算唯一的下定决心买的原因，可能是在很多大城市，插电式混合动力可以免牌免购置税，不限行这些政策好处。

我对比了一下途观L和帕萨特新能源车，他们和燃油车的差价基本在万元左右，还算很吸引。都说价格是影响消费者购买的首要因素，这么有性价比的买卖，没理由不选择插电混合动力车的，是吗？

帕萨特PHEV

最低售价：23.32万起

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新能源车开起来怎么样？

可能会有人提出来，这官方价格是一个价，但落到4S店的时候，燃油车的议价空间就比新能源车要大，让低成本的就不那么明显了。那我们就回归到产品本身，来看看这两款车是不是足够的吸引消费者。因为途观L新能源和帕萨特新能源的动力系统是一样的，所以关于驾驶方面，我们讲一下刚在5月份上市的途观L新能源。

途观L PHEV

最低售价：26.11万起

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电机最大功率为85Kw，最大重量330Nm。从数据看，这台车纯电模式下，加速起步应该表现不错，但因为增加的电池，令整台车重量达到1830kg，比燃油版要重大概200kg。纯电模式下，车辆的加速算不上很迅猛，比起2.0T的380TSI稍弱，加速快感和普通的纯电车比起来更是逊色不少。

车辆启动后默认是纯电模式，变速箱是B档（能量回收）模式，B档模式下，松开油门踏板，通过车辆的滑行来给电池充电，所以车辆的拉扯感比较明显。这个模式特别适合在城市道路上行驶，红灯前松油门，车辆自带刹车功能，只需要掌握好油门深度，右脚可以完全不用离开油门踏板。

除了纯电模式，途观L新能源还有更多模式可选，分别是混合动力，蓄电池维持模式，蓄电池充电模式和GTE模式，这两种模式下，1.4T的发动机会参与工作。虽然这台车尾标显示是430TSI，实际上电机加上发动机同时工作，整个动力系统最大液压有400Nm，数据看起来要比380TSI要强，但实际动力表现大家都差不多。

用起来是不是也很省心？

NEDC纯电续航里程有52公里。实际试驾中，这个续航里程还是很准确的，如果你每天的行程在这个公里数，基本上都不需要烧耗汽油。

充电的方式有两种，第一种是直接连交流电充，充满时间大概在3.5小时。另一种是通过车辆本身反向给电池充电，例如如通过发动机直充，车辆滑行，制动能量回收这某些情况，都可以给电池充电。当然了，这种效率下，很难把电池充满，也不需要充满，只要保持着电池有电的情况下，车辆都是可以纯电移位的。这样的子使用情况下，真的可以实现两三个月加一次油。

除了充电之外，途观L新能源使用起来和燃油车没什么区别，同样的要定时去做保养，换机油。所以这种的插电混合动力车，终究是在燃油车基础上发展而来的，并没有在根本上改变你的用车习惯，你依旧可以放心的开着车去趟说走就走的自驾游。

现在纯电车选择那么多，你将会考虑插电混合动力吗？

对于大城市的消费者而言，体验过纯电动车在城市使用的好处之后，其实是很难过头来关注插电混合动力了。 ，还是因为政策上的优惠，特别是那些限牌限行的大城市，这此地区的消费者经常会因为政策优惠，而选择插电混合动力车。但技术再成熟，体验再好，毕竟还是要过渡到纯电阶段的。

早期的新能源车通过政策优惠来吸引买家，而通过这些政策优惠慢慢减少，要吸引买家消费电车，还得是从产品本身着手。两年前，20万你想买台新能源车，你可能只能考虑插电混合动力，但现在都2020年了，你想要体验新能源车，20万有很多可以选择，而且都是一步到位直接是纯电动力型。大众的纯电平台而这些插电式混合动力，到时候也会完成他们的历史使命，退出舞台，或者成为燃油车死忠粉的情怀车。