车迷眼里浪漫的汽车明珠、消费者眼里的烦心产品——阿尔法罗密欧

一说起阿尔法罗密欧，总能让人联想到莎士比亚写的浪漫爱情悲喜剧《罗密欧与朱丽叶》，而这个品牌造车时也确实带上了浪漫主义的色彩。如同意大利人一般——浪漫、有情怀、有个性不随大流，又有点不拘小节、不够严谨。一个喜欢汽车的人，大都会被阿尔法罗密欧所吸引——没错，作为一名汽车爱好者， 这个品牌一直让我兴趣值拉满。

普通车迷眼里的阿尔法罗密欧

最早知道阿尔法罗密欧，是从曾经的世界最好汽车栏目——Top Gear 里看到的，在第11季第3集，车评“三贱客”从节目组各领一千英镑去购买阿尔法罗密欧的老车，在赛道日去专业赛车场和改装过的性能车一起PK，完成节目组布置的一系列挑战，整个过程挺有趣。

当时他们各选了三款车，分别是75、GTV、Spider。性能、外观、造车脑回路都让我映像极其深刻。

ALFA 75

ALFA 75，外观看起来就是一普通的家用车，但是3.0L V6自然吸气发动机、前置后驱，变速箱装在后桥，后刹车内置车身以减少非簧载重量，注定是一款低调的驾驶者之车

Spider

达斯汀·霍夫曼在好莱坞经典之作《毕业生》里的座驾 Spider，有趣的是节目中鼹鼠买来的时候各种小部件都坏掉了，侧面黑了一把意大利人造车

GTV

GTV，运动造型，红色经典，一看就是意大利人造车风格，不过船长把车开过来时遭到大猩猩一顿喷，认为这车徒有其表，性能配不上设计惊艳的跑车外观——当然车头就能让他性兴奋了（原话）

大猩猩杰里米克拉克森是阿尔法罗密欧的忠实粉丝，他经常讲一句话：

如果你从未拥有一辆阿尔法罗密欧，那你就算不上一名真正的汽车爱好者。

这句话深深地刻在了我的脑海里，让我一直很好奇——阿尔法罗密欧到底是有什么样的魔力，让大猩猩这么吹捧？遗憾的是国内市场只在1999年小批量进口了100台左右的阿尔法·罗密欧156，路上很难见到，在这之后10多年的时间里，阿尔法罗密欧在中国基本失去了声音。广汽倒是在引进166平台后，打造了传祺品牌，算是另一种历史的继承。直到2011年，阿尔法罗密欧来到广州车展，给了国内车迷一个小小的惊喜。又过了5年，直到2016年，才有确切的消息，阿尔法罗密欧重返中国汽车市场——这时中国汽车年销量已由1999年的84万辆飙升至2800万辆。

错过了中国车市发展白金时期的阿尔法罗密欧在2017年上海车展正式亮相，宣布进入中国市场，并带来了旗下最新的两款车——Giulia和Stelvio。那年车展我还坐进了Giulia静态体验了一番，女朋友表示颜值非常可以，喜欢！

Giulia朱丽叶

最低售价：31.30万起

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懂车分3.97懂车实测暂无车友圈7.1万车友热议二手车7.69万起 | 80辆

giulia

Stelvio斯坦维

最低售价：35.70万起

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懂车分3.96懂车实测空间·性能等车友圈2.3万车友热议二手车10.35万起 | 72辆

Stelvio

说到Stelvio，我又想提一句大猩猩克拉克森，他是这么描述的

当我不得不选择一台SUV时，我会选择Stelvio。

大猩猩SUV首选

大猩猩在这里还是要提一嘴Giulia，毕竟他的态度就是能不选SUV就是不选SUV

【大世界之旅/汽车三贱客】第一至四季【 The Grand Tour】又名: 伟大的旅程/Black 。第二季第十集有提到。这一集梗还是挺多的，欢迎大家收看...

能让大猩猩这么挑剔的人选择，Stelvio可太让人觉得有趣了，毕竟这还是能在纽北赛道以7分51.7秒的最快圈速摘得世界最快量产SUV头衔的车。终于在前段时间，我有幸拿到一台四叶草版本的Stelvio，体验了一番阿尔法罗密欧品牌的造车风格。

https://www.zhihu.com/zvideo/1246218362038112256​www.zhihu.com

Stelvio前脸

锋利的大灯造型、碳黑的中网，加上引擎盖上的进风口，运动感呼之欲出

Stelvio侧身

四叶草标识、后四排气、原厂前四后六红色Brembo刹车卡钳，标志这是一台性能车；精致的五朵花瓣造型的轮毂也是将碳陶刹车盘赤裸裸地展示出来

Stelvio发动机舱

2.9T V6发动机，源自法拉利V8引擎，去掉两个缸后仍能爆发出510匹马力，配合8AT变速箱，破百只需3.8S。发动机舱加了一条横向支撑杆，以应对激烈驾驶，提高整体车身刚性（舱内布局挺眼花缭乱的，可能这就是意大利人造车）

中控模式调节

RACE模式...可太有趣了

Stelvio方向盘

红色的启动键极其醒目，让人想起了法拉利方向盘...风琴式油门踏板，是驾视爱好者的必备，夸张的换挡拨片造型反而显得不那么引人注目

碳纤维座椅

猜猜这碳纤维运动座椅一套得多少大洋...不过让人始料未及的是这百万级别的SUV，座椅居然是全手动调节的，当时我就震惊了，后排出风口也显得有些粗糙

中控

一眼看去尽是碳纤维包裹的内饰...和alcantara座椅很搭；中控屏幕用起来不太顺手，刷新率和显示效果不是很理想

动态驾驶时，有三点感受极深刻：

1. 底盘扎实，在舒适与运动之间把天平倾向了运动，但并不像传统的性能车开起来“屁颠屁颠”，过坑时能感受到悬架初段压缩行程略长，保证了日常驾驶的舒适性；高速过弯与过坎时底盘也很稳健，稳定性和支撑感非常强，没有多余的弹跳。加上运动座椅的包裹，表现地不像是SUV。
2. 转向手感精准犀利，低速阻尼感偏轻，照顾日常驾驶，但是并没有况量，手感极佳，方向盘精度与车头指向融为一体。高速时，加重的阻尼感以及精准的指向性让人不会担心控制不住车身。
3. 变速箱调教十分运动，加速降档很迅速，涡轮迟滞来的并不意外。整车的NVH做的很不错，低速时没有什么噪音，只有深踩油门时发动机的轰鸣声会从引擎盖进风口传出来。不过在丢掉油门时会有强烈的减速顿挫感，这一点我比较迷...

总的来说，Stelvio四叶草版本毫无疑问代表了阿尔法罗密欧的造车理念——与生俱来的激情、极具辨识度的意式汽车设计风格，和以"驾驶为中心"的造车理念，性能+个性+设计，是她的标签。

赛车文化是融入阿尔法罗密欧这一“平民法拉利”血脉的。说到阿尔法罗密欧，就不得不提法拉利，就会想起恩佐法拉利。当时的阿尔法罗密欧是世界闻名的跑车公司，热衷于参加各种赛事，这也吸引了恩佐·法拉利加入车队。后期由于一些矛盾，恩佐法拉利离开了车队，创立了法拉利品牌。不过最后还是殊途同归，都成了菲亚特集团的子品牌，二者的血脉相融，故事的戏剧性给品牌增添了更多色彩。

Quadrifoglio四叶草就很有传奇色彩：

最初的阿尔法·罗密欧赛车车队，一共有四位车手，其中有恩佐·法拉利和斯沃奇。斯沃奇的驾驶技术跟恩佐·法拉利一样好，但总拿不到冠军。于是，他把寓意“幸运”的四叶草标志印在了象征四位赛车手的白色菱形上。巧的是，在后来的赛道比赛中，斯沃奇顺利拿下了当时Targa Florio大赛的冠军。从此，四叶草的图案正式在阿尔法罗密欧车队里流传，也成为了阿尔法罗密欧高性能版的代名词。可惜斯沃奇在蒙扎赛道测试新车时不幸身亡，享年39岁。恩佐法拉利为了纪念挚友，将四叶草底图的白色菱形去掉一边，成为三角形白底，成为今天我们所看到的四叶草标识。

那为什么这么有趣的车卖不好呢？

业内人士眼里的阿尔法罗密欧

大猩猩在评测阿尔法罗密欧时说：

欧洲小众车的一大特点就是你家里要有个专门修车的车库。

毫无疑问，阿尔法罗密欧就是这一类车型的代表。

虽然阿尔法·罗密欧进入中国市场的时间不长，但已进行了多次召回。

1. 2018年5月，由于生产中密封工艺控制不当等问题，阿尔法·罗密欧备案了召回计划，召回2017年3月3日至2018年1月25日期间生产的部分进口2017与2018年款阿尔法·罗密欧Stelvio汽车，中国大陆地区共涉及2799辆。
2. 2019年在全球召回6万辆，原因是自适应巡航控制系统存在隐患，因为该系统可能出现故障，即便驾驶员踩下制动踏板，系统依然未能关闭甚至仍在加速。

而且不仅仅是故障率高小毛病多，阿尔法·罗密欧重回中国后并未建立独立的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售。玛莎拉蒂作为超豪华品牌其网络布局并不是很丰富，对于阿尔法·罗密欧车主来说，购车以及后续的维修、保养会花费更多的时间成本和更高的价格。修一对大灯，4S店就要报价3万元，真是买得起开不起。这就是与玛莎拉蒂同渠道销售、且全系进口带来的问题——逼格上去了，钱包瘪下去了。

Stelvio斯坦维

最低售价：35.70万起

图片参数配置询底价

懂车分3.96懂车实测空间·性能等车友圈2.3万车友热议二手车10.35万起 | 72辆

销售的朋友圈

阿尔法罗密欧在2017年进入中国市场后，采取了激进的销售政策——毕竟当时中国汽车市场年销量2800万，3000万在当时看来触手可及。这么大的蛋糕，总是能分一笔的吧？于是阿尔法罗密欧的全球产量从2016年的9.31万辆增加到15.07万辆，可2017年的全球销量仅从2016年的7.17万辆增加到11.8万辆，终端零售只会更少。过于乐观估计中国汽车市场让阿尔法罗密欧2018年车市风向转变时库存积压， 到了2018年下半年，国五切国六的时间点愈发迫近，库存压力让经销商管不了太多了。

终于广东鸿粤汽车集团一招昏棋直接引爆市场——六五折挥泪甩卖平民法拉利。当时Stelvio的配置越低，折扣就越大，其中配置较低的Stelvo 200HP精英版可以打六二折，折后价格约24.5万元。看到新闻后我就在想我要有钱恨不得立马去提一辆......这对于还未购入阿尔法罗密欧的爱好者来说是一件好事，可这也实实在在伤害了老车主的感情、损伤品牌力。降价了，逼格和情怀还能有吗？

销售的朋友圈

库存压垮了阿尔法罗密欧的价格，也使其在中国市场难以为继

品牌形象对于一个车企来说尤为重要，直接关系到溢价率。品牌向上走很难，我们看到今天的中国车企已经能做出一些优秀的作品了，可付出了很多的心血也不如“BBA”这三个字母容易让人买单。向下走很容易，别克就是很好的例子，不过别克销量大，降价还是能保证企业利润的。对于阿尔法罗密欧这种小众品牌来说，在中国市场的品牌形象下滑，可就是直接敲响警钟了。

写在最后：

阿尔法罗密欧作为一款全球年销不过10万的品牌，主打驾驶乐趣，注定难以成为走量。毕竟一款运动取向、做工不够精致、保养价格很贵、还不保值的车，如何能让普通人买单呢？阿尔法罗密欧不仅在中国，在欧洲也属于小众车型。热爱驾驶的总是少数，更多的人还是要养家糊口。阿尔法罗密欧还是适合走精品路线，定位在小众二线豪华市场保证品牌高质量发展，情怀+格调+设计+驾驶，培育好小量但有质量的市场，养成一群死忠粉后再开始收割，一定会有很多人高喊：come and take my money。