补能速度快、标准难统一 浅析电动汽车换电市场的机遇与挑战

如今换电模式正逐步成熟，企业们如奥动新能源在营运市场风生水起，如蔚来则大力布局民用车市场，国家更是在最新的新能源汽车补贴政策中明确鼓励换电模式发展，前不久上汽乘用车也放出风声，意欲进军换电市场。一时间，“换电”的市场突然火了起来。

换电，到底是怎么回事儿？今天我们就一起来聊聊换电的“故事”。

[ · 什么是换电模式？]

简单讲，换电模式就是通过换电站，将能源补充完毕的新电池替换车内原有的旧电池。旧电池将在换电站内通过慢充模式继续补充能量，让电池循环利用起来。

举个例子，咱们过去用的诺基亚手机，就可以看作新能源汽车，这手机既可以直接充电，也可以把电池拿下来换一块新电池上去。而我们说的新能源汽车换电模式，就与诺基亚换电池有异曲同工之妙。

[ · 4大利好因素助力换电模式备受青睐 ]

换电模式近期备受青睐，国家日前也在新能源汽车补贴新政中出台了鼓励换电模式发展的条文。那么换电模式为什么备受青睐？我们认为主要有4点原因，分别是解决充电忧虑、延长电池生命周期、调节波峰波谷电能情况、推动车电分离模式发展。

第一，换电模式非常快，可以解决消费者对充电时间过长的忧虑。平时电动汽车在充电桩快充充电时，快则半个小时，慢要2个小时，对于车主来说，费心费时。

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而换电站速度则快得多，只要换电站有备用电池，那么从开始换电到换电完毕，车主只需3分钟，目前换电巨头奥动新能源已掌握了1.5分钟/次的快速换电技术。燃油车补充能量的速度也就是1分钟左右，这意味着通过换电模式，电动汽车在能源补充速度上完全可以和燃油车媲美。

第二，换电模式可以有效延长电池寿命。国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚曾向搜狐汽车提到，动力电池一般的寿命可达5-8年。而实际情况由于电池频繁快充导致其衰减速度快、安全性也不断变差。

电池衰减后车企对于电池的更换也并不积极，经常会以“脚法”为理由搪塞。所以消费者购买新能源汽车时都会对电池的寿命打上一个大问号，电池寿命也是一个购车“劝退键”。

随着换电模式发展，电池的寿命可以更好地得到保障。一方面，换电站基本上都是采用慢充模式，对电池更加友好，另一方面，消费者也不必为了自己的电池好不好使而劳心费力。

也许有人会说，不是自己的电池，大家开车就更狂野了，对电池也不好啊。两害相权取其轻，快速放电（激烈驾驶）电池虽然会受影响，但远远比快充带来的损伤要小。而且消费者作为理性人，绝大多数还是会选择正常驾驶的。

第三，换电模式对于电网体系也十分友好。中科院院士黄其励曾经提到，最初专家在进行新能源汽车顶层设计的时候，考虑的是消费者会在夜间对电动汽车充电，这样电网的夜间能源就能被有效地利用起来。

但事实是，消费者因为多方面因素，还会选择对爱车在白天进行大功率快充。这给电网带来了不小的负担。以国网举例，绝大多数充电桩的功率为60kW/桩，每个充电站大概有10个充电桩。

相比之下，每家每户的空调功率为6kW/台。折算下来一个充电站的充电桩功率堪比600户家庭的空调的累计功率。由于新能源汽车保有量较少，短期内对电网压力有限，但长期会是个令人头疼的问题。

随着换电体系的介入，电网压力降低的同时，换电站还能起到储能单元的作用，帮助电网进行波峰波谷的价格调整。

第四，换电模式可以推动车电分离模式的道路探索。车电分离，意味着电池与整车进行了分割，消费者在购车时不必为电池支付大笔费用。传统燃油车加油，电动车换电，二者异曲同工。但换电模式的价格或许会比燃油车更高。此外，电池在企业手中，也能更好地推进动力电池的梯次利用。

与此同时，换电模式推动车电分离，也能提升新能源汽车二手车的残值。目前二手车市场新能源汽车残值普遍低于燃油车，如果电池折损不必纳入计算，产品的保值率就有了完善简单的评判标准，保值率也能进一步提升。

小结：通过以上四个要点我们不难发现，换电模式能够有效解除消费者的购车顾虑，还能减轻电网负担，在新能源汽车发展过程中有很高价值。

[ · 换电模式谁在做？商业上可持续吗？]

如今换电模式在中国汽车市场已崭露头角，目前的换电市场的主要玩家分别是以奥动新能源为代表的营运车辆换电与以蔚来汽车为代表的民用车辆换电。而两家的目的也分别是盈利与卖车。接下来让我们逐一讨论。

· 奥动新能源：营运市场换电挣钱

奥动新能源是中国新能源汽车市场换电届的龙头企业，这家企业已有20年的历史，拥有近700项换电技术，在技术上打造出了很强的壁垒。这家企业地业务目前主要是对营运车辆进提供换电服务，公司目前已在15个城市布局了263座换电站，其在广州、厦门等地的换电站已实现盈利。

当下北京出租车市场正积极向电气化转型。根据我们了解，接下来北京出租车市场上绝大多数新车都将是具有换电功能的BEIJING EU系列产品（目前是EU300车型）。而承担EU系列出租车换电任务的，就是奥动新能源。

与奥动新能源联手的不仅有北汽新能源，据奥动方面透露，公司正与多品牌进行洽谈，同时涉及商用车与乘用车。这家公司未来极有可能从营运市场中跳出来，进军新的领域。更多关于这家“硬核”技术企业的信息，我们也将为您持续关注。

· 蔚来汽车：换电为了卖车

蔚来的换电模式在整车厂中也是独一份，而且蔚来搞换电站不为短期盈利，而是为了吸引消费者购车。目前蔚来已在58个城市建成了131座换电站。但蔚来推出的政策是“首次购买蔚来汽车产品的消费者享受终身换电”。所以换电站的收入并不乐观。

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此前蔚来汽车能源副总裁沈斐曾向搜狐汽车表示：蔚来汽车将通过换电站，建立起与燃油车一样高效便捷的能源补充体系。这一体系能让蔚来本就令人称赞的服务更上一层楼。蔚来汽车“拢人气”的换电模式独树一帜，同时也因为换电技术成功豁免了补贴新政中“车价超30万元不予补贴”的规定。

[ · 纵有千般利好 换电之路也并非“一马平川” ]

刚刚提到的两种换电商业模式是当下较为成熟的两大体系，但由于民用车换电频次低、回报周期长，还是做营运车辆换电更挣钱。说了半天换电模式的好，其实换电模式也不是十全十美的，除了刚刚说的民用车换电频次低不容易回收成本，电池标准的不统一也是一大难题。

如今动力电池组全世界也没有任何尺寸方面的标准，因为每家车企对电动车都有自己的一套标准规则来控制成本。所以一旦统一换电标准，企业的原有标准或将改变，其利益很容易受到影响，这也将导致电池标准的统一在推广过程中会步履维艰，中国、美国、欧盟等国家级别的主体也难以推出行之有效的办法。

通俗点说，虽然我们说换电可以做到和加油一样迅速，但是在补充能量时，油箱不用换，电池要换啊。而每一款电动汽车由于底盘不同，电池摆放的位置不一样，电池包长得也不一样。说白了，41的脚穿39的鞋，没法穿啊。要是每款新能源汽车都要布局换电站，就现在月销几万辆的新能源汽车规模，那成本收益可真是一言难尽。

电池标准不统一和新能源民用车少、换电频次低等问题结合在一起，成为了一堵立在换电模式民用化面前的高墙。

写在最后：换电模式的优势很明显，速度、寿命、车电分离带来的价格优势与保值率优势都是十分有价值的属性。随着国家政策出台，除了充电以外的另一种补电模式已经得到了认可，以奥动新能源、蔚来汽车为代表的企业们用实际行动告诉市场——此路可通。

但这一模式存在的问题也很明显。动力电池包标准不统一、市场新能源汽车保有量有限导致民用车成本收益较难达到平衡。所以我们认为，未来换电模式大头会向营运车辆靠拢；部分车企自己推动的换电服务则更多的是“打响招牌”。关于新能源汽车换电模式的更多信息，搜狐汽车·E电园将为您持续关注。