帕萨特中保研碰撞成绩出炉，A柱变成那样，上汽大众的车还安全吗

以安全著称的大众汽车，在中保研公布了碰撞测试结果，备受瞩目的全新上汽大众帕萨特(图片|配置|询价)碰撞安全测试仅获评M一般。让这台以安全性著称的德系B级销冠车型遭遇滑铁卢。

帕萨特

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前言：

C-IASI中保研对帕萨特进行抽检试验，选定车型为两款，参与结构件试验为2019款 280TSI 商务版，厂商指导价为18.49万，属全系最低配；参加安全辅助试验为2019款 380TSI 旗舰版，厂商指导价为28.29万，属全系顶配。帕萨特被动安全方面标配4安全气囊，从精英版起为6安全气囊。

低速碰撞与维修经济指数解析：

在低速碰撞项目中，全新帕萨特总得分为A（良好），车身结构强度没问题，低速时的耐撞性不错。验证了坊间德系车铁皮厚的说法。同时气囊没有弹出，正面碰撞维修比为7.29%。，加权得分达到22.33分。从保险维修经济成本角度，帕萨特表现还是不错的。

正面25%偏置碰撞解析：

难度最高的25%偏置碰撞中，全新帕萨特获评最低成绩P（较差）。测试车辆的A柱被折断，防火墙以及下部结构向车内大幅入侵。就连车顶和B柱衔接的上边梁的位置也被撕裂。要知道测试速度仅为64.4±1km/h，要是速度更高的话后果不堪设想。在官方的碰撞视频中值得注意的是，碰撞时方向盘上的正面气囊大幅的向右位移，而且测试的商务版车型又没有侧气帘，使得碰撞假人头部直接撞上了折断的A柱。这样的结果直接导致帕萨特直接获得P（较差）成绩，并且垫底了中保研的25%偏置碰撞的历史最低分。

让人意外的是，上一代美版Passat在25%偏置碰撞的测试项目获得“优秀”，与国内车型形成了鲜明对比。不过由于没有具体数据，我们暂无法判断是什么原因导致车型换代后有如此大的差别。对照美国IIHS，PASSAT车型参加IIHS为2016款，因为在美国没有换代，故成绩一直沿用至2020款。IIHS试验车型为1.8T版本，在评价中可以看到（橙色标记部分），在2016款之后，大众对PASSAT在美国进行了A柱与门槛加强，同时加长了侧气帘，在25%偏置碰撞中，成绩为G优秀。不过，约束系统与假人运动方面，美版PASSAT评价为A良好，从评语看，假人头部与安全气囊接触面较小，假人头部容易与前部结构发生接触。此外，安全带约束力度小，假人头部和躯干过度前倾，头部碰撞到方向盘边缘。安全气帘展开面积充分，有效保护假人头部。

侧面碰撞解析：

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侧面碰撞中，帕萨特良好的工艺。车辆结构在碰撞中的评分为G优秀，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为13.0cm。美版PASSAT此项距离为16.5cm，可见两款车差距还是非常明显的。同样，低配车型因为缺少气帘的保护，假人头部保护评分为M一般。

车顶强度解析：

帕萨特该项总评为G优秀，车顶载荷质量比为5.41，试验车整备质量为1442kg，也就是说，主驾驶顶部结构承压重量约5.41倍自身重量。美版PASSAT此项数值为6.32，即可承受自身重量的6.32倍，美版车型整备质量为1477kg。至此，国产帕萨特结构件试验成绩已分胜负，与美版车型相差悬殊，A柱乃至整个乘员舱框架钢材强度都不太令人满意，安全性极差。

与兄弟车型迈腾相比，帕萨特的成绩更为糟糕，A柱强度真的让人看后糟心无比，再一次印证了，上汽大众对自身产品钢材强度设定是有问题的。很容易让人联想到中保研最早测试的途观L，在25%偏置碰撞中，车体结构评价同样是P差，上汽大众已经有两款产品进行试验，其结果是一样的，这就不免让消费者产生质疑，车辆看不见的地方是否真的同样减配了？面对这样的成绩，帕萨特的车主，还有消费者，你们有何感想？欢迎在评论区中留言。