开沃尔沃S60回北欧有点远，那么就去哈尔滨来一场冰雪试驾吧

文/阮锦程

写沃尔沃的试车，既容易又不容易。

容易的方面是，安全和环保可以跳过去不用谈了——沃尔沃在主被动安全和配置方面都比较厚道，很多人都是冲着安全去选S60的。另外在BBA不时被质疑内饰用料不环保的问题，沃尔沃这方面一直很认真对待。

还有内饰的设计也可以略过不谈了，要谈也是吐槽——S60的内饰设计与其它已经上市的沃尔沃完全一样。无线充电、语音交流的车机等等都没有，甚至连USB接口也少得可怜。

但最难写的还是刚上市的S60有T3、T4、T5和T8几款动力，其中，入门级的T3最低售价为28.68万元，这个价格与更高级别的S90 T4市场优惠价很接近，于是问题来了！你该怎么选？

我们这次在哈尔滨试驾的国产S60为Drive-E T5版本，它装备一副2.0T涡轮增压引擎，输出高达250马力/350牛∙米。T5这样的动力输出介于宝马325Li与330Li之间，百公里加速只有6.5秒，是非常高性能的调校。

沃尔沃S60

最低售价：22.49万起最高降价：8.88万

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在所有同级车型中，好像没有一辆把这么高的动力输出放在前轮，即使是同级动力的奥迪A4L也是四驱设计——而S60 T5为前轮驱动。

沃尔沃S90

最低售价：30.69万起最高降价：13.59万

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所以关于S60 T5性能的一面，这一次遗憾不能告诉你全部。无论在堵车+结冰路面的哈尔滨市区，还是在冰雪赛道，前轮驱动的T5都只能用到几成功力，否则前轮很容易打滑。

而S60的车身动态稳定系统设定是无法完全关闭，大约有30%的余量来防止你乱来。所以S60开起来的驾驶感是非常佛系，舒适、安全地到达目的地就行了。

其实悄悄告诉你，BBA三款同级车日常开起来一样的佛系，仅仅平时代步，它们与S60的取向没有本质区别。只是在激烈驾驶时，宝马3系的驾驶乐趣和奥迪A4L的quattro的确很厉害。

S60采用横置引擎、横置8AT变速箱，前轮驱动的设计，又引出了另一个技术问题——新一代沃尔沃S60(图片|配置|询价)应不应加长？

从市场角度来说S60不加长，它的后排空间就会比BBA的长轴距车型要小一些，甚至比捷豹XE L小，这样会吃亏的。但我认为，别等什么“S60L”了，喜欢这车的朋友一定要买标轴的S60。

S60比上一代的S60L尺寸全面升级，车身尺寸4761x1850x1437，轴距是2872mm，车长和轴距分别比上一代长了46mm和16mm。

一句话，标轴的S60后排空间已经非常不错，它是介于标轴宝马3系（轴距2851mm）和长轴（2961mm）之间。

S60后排空间已经够用，几乎与雷克萨斯ES相当，再加长的话，S60漂亮的侧面线条就会变形。而且关键是在技术上，过长的车身加上前轮驱动，会让操控性能下降。

毕竟车还是自己开的时间比拉人要多，如果都拼命加长车身，结果就会像现款的雷克萨斯ES或者亚洲龙那样，明明TNGA底盘实力更强了，但开起来就是没有上一代紧凑舒服。

最后再说点驾驶感受，这辆国产的沃尔沃S60，最大的印象是底盘非常好。

与S90、XC60同样的SPA平台，调校风格也类似，有一种欧洲风格的硬朗，但悬挂过滤冰雪路面震动还是很有韧性。这与BBA越来越像开船的驾驶风格区别很大。

沃尔沃S60

最低售价：22.49万起最高降价：8.88万

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S60这种扎实、真材实料的驾驶感非常难得。沃尔沃在国产化的同时，就如对待环保和安全一样，在底盘和悬挂结构上没有为降低成本而动歪脑筋，这也是值得赞赏的一面。