保时捷卡宴：百万级别选配王 刚好老家拆了房

上期我们体验了两门敞篷小跑车【宝马Z4】，结尾还说这敞篷车在北京一年到头开不了几天，没想到这周五就下起雪了，后驱加敞篷的属性让它在冰天雪地北方略显尴尬。

这次共有1552位观众参与评分，最终观众得分6.81分。

缺点说在前头，看完再来下手。

这周咱们要来聊聊选配之王—保时捷~

2019款 Cayenne(图片|配置|询价) 3.0T

主观得分：8.0分

房子一移，兰博基尼

房子一扒，帕拉梅拉

房子一动，路虎揽胜

拆字一喷，立提大奔

房子不动，还骑电动

为啥房子一扒，就只能想到帕拉梅拉？ 是我卡宴空间不够，拉不下你的亿万拆迁款？还是我卡宴的外观不够骚，开着没法去夜店门前吸引小姐姐？

Cayenne

最低售价：83.00万起最高降价：16.80万

图片参数配置询底价

懂车分4.26懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车2.56万起 | 1592辆

抛去外观内饰，相同的车钥匙往外一掏，都能证明您是尊贵的保时捷车主。

骚气的外观我有，充沛的动力我有，丰富的配置我还有，我就是我，不一样的烟火。

提起保时捷，大多数人的第一反应就是911。为啥？保时捷是一个专注于赛车和跑车领域的车企，旗下的911车型名扬四海。

911车型固然很好，操控很棒，动力很好，开着拉风，但是高昂的售价与实用性不高的问题让普通消费者对它望而却步。

卡宴的推出是保时捷向市场妥协的产物，“放下身段”，追求商业化，卡宴就是最好的印证。

卡宴出身于超跑家族，绝大多数人买它是因为出色的性能与操控，但真去刷赛道或者越野也没几个人。

其实它也具备一台SUV应有的表现，当它遇到恶劣的路况，还能轻松应对。

现在就让我们一起来看看保时捷车系里最赚钱的卡宴能带给我们怎样的感受。

外观：8.3分

保时捷的车型轻易不会做出太大的改变，即便是换代车型，设计风格也基本延续了上代。

或许你会觉得保时捷的设计师“懒癌晚期”，设计缺乏灵感，没有新意，但反过来想这也是一种对经典的传承。

乍看上去，前脸的造型与第二代卡宴没有太大区别，但仔细观察后可以发现，前保险杠、前进气格栅以及雾灯区域的造型和尺寸都进行了明显的调整。

经过多年的洗礼后，引擎盖也不再像从前那般圆润，而是多了几条充满力量感的肌肉线条。

车尾造型可以明显看出改款后的区别，全新的熏黑贯穿式尾灯组看起来更加时尚年轻。

至于剩下的与车身同色的轮眉、21寸的RS Spyder design 轮毂和黑色运动尾管等一些外观覆盖件这些都需要选配。

想要什么样子的外观，取决于你的“钞”能力，所以我介绍了也没什么用。

第三代卡宴比较大的改变就是采用了全新的MLB EVO平台，相比于第二代卡宴，车身尺寸方面，轴距维持不变，在长度和宽度方面给予加长和加宽，视觉效果更加的运动扁平。

内饰：7.8分

内饰与外观一样，都采用一切从简的设计理念。

第二代卡宴的内饰跟飞机驾驶舱一样，按键是琳琅满目，虽然视觉效果很运动，但是使用起来很繁琐。

第三代内饰通过带有反馈的触摸按键和少量的实体按键取代了原先复杂的设计，科技感更强，使用起来也方便了很多。

不过这些屏幕真的是指纹收集器，强迫症患者随身必带一块抹布。

内饰的材质以及用料都符合一台售价超过百万的豪华品牌SUV应有的水平，如果想要更好的质感，还是那句话，取决于你的“钞”能力。

配置：8.0分

仪表盘还是那个经典的5圆盘的造型，中间的转速表仍保留机械指针，其余的4圆盘采用液晶显示，显示的信息量更大，效果更细腻，科技感更强。

灯光开关由原先的拨杆改为了钢琴烤漆的按键，样子变得更好看。向赛道致敬的点火开关仍旧保持在左侧。

中控采用12.3英寸的触控液晶屏，支持苹果CarPlay、导航和蓝牙等功能，同时车辆相关的设置都需要在这块屏幕内完成。

至于无钥匙进入、座椅通风、按摩、方向盘加热、电动吸合门、360度全景影像和车内氛围灯等配置全部需要选配！你的“钞”能力决定这辆车的配置。

空间：7.7分

前排的头部空间十分充裕，座椅的舒适度很棒、靠背和座垫足够软，两侧的护翼可以增加一定的包裹性。

后排的空间同样没有问题，毕竟都是百万级的中大型SUV，不会让你产生局促的感觉，除了中间位置坐垫和靠背稍硬，剩下也就是个正常水平。

动力：8.1分

Panamera

最低售价：98.00万起最高降价：15.80万

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保时捷卡宴搭载一台3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率250kW（340PS），最大扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic S变速箱。

从参数上来看，和上一代3.0T车型相比动力只增加了7PS，扭矩也只有10N·m，但上一代车型用的是3.0 V6机械增压发动机。

而这一代的涡轮增压发动机峰值扭矩的爆发区间更早，在相同转速下，扭矩更大，所带来的加速感更好，只不过会带有一点涡轮迟滞。

这台涡轮增压发动机的涡轮布置在气缸夹角，这样的设计可以让发动机的整体尺寸更小，从而降低安放位置，带来更低的重心。

Tiptronic S 变速箱升降挡很积极，时速80公里便可挂上第8个挡位。

操控：8.5分

2019款卡宴由MLB EVO平台打造，与奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus和全新大众途锐出自同一平台。

前悬架形式由上一代的双叉臂式改为多连杆式独立悬架，前悬架材质也由钢制副车架改为铝制辅助框架，后悬架依旧采用多连杆式独立悬架。

舒适和运动，这两者本是不可兼得的，可是在这台卡宴，这两者却同时做到了“极致”。

在日常代步时，它可以给你提供极致的舒适，对于路面的坑洼起伏过滤的十分充分。

当你想要超车并线时，它可以给你足够的动力支持。坚实的底盘支撑，较为灵活的车头反应告诉你，这是一台保时捷，虽然我很舒适，但我依旧拥有运动基因。

燃油经济性：8.5分

经过这几天体验下来，这台卡宴的综合油耗为12.5L/100km，属于一台中大型SUV应有的水平。

性价比：7.1分

Cayenne

最低售价：83.00万起最高降价：16.80万

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100万能买到什么？宝马X5？奔驰GLE？还是奥迪Q8、Q7？

这些车给不了你自主选择的权利，可能只有在购买卡宴的时候才能享受到有钱的快感。

毕竟买保时捷还是以选装为主，用自己赚的钱，选配一辆只属于自己的车，是一件多么幸福的事情。

卡宴的小保养在3000元左右，大保养在6000元左右，按照一年跑个两万公里算，用车成本接近4万，可以购买一辆二手飞度。

但是买得起卡宴的人，谁还会在乎这些钱呢？

下期节目中，我们会公布这台宝马Z4大家参与打分后的综合评分。

丑话说在前头，看完再来下手。

这一期的GO车域到这里就结束了，我们下周一再见！