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从上世纪90年代开始，经过20多年的高速发展，汽车早已成为很多家庭的一项普及性消费品。时至今日，首次购车的高潮已经过去，增购换购用户正在成为新车市场的消费主力，30万左右，也渐渐成为大多数人换购的主要预算区间。
30万左右该买什么车？这其实是很多购车者在焦虑的问题，因为可以选择的对象实在太多了：从豪华品牌的中低端入门车型，到合资品牌的中高端车型，再到自主品牌的旗舰车型，还有轿车、SUV、MPV，到底怎么选？
今天我们给大家推荐的是两款中型SUV。一方面，SUV是现在市场上最流行的车型，其通过性、驾驶视野比一般的轿车更有优势；另一方面，国人购买的第一款车大多是轿车，所以第二款车一般都想买辆SUV换换口味。
而说到30万元左右的SUV，相信很多人会想到一款车：汉兰达(图片|配置|询价)。这款车国产已近10年，但时至今日一直很受欢迎，价格也相当坚挺，几乎是这个价格区间的标杆一样的存在。同时还有一款车，也是过去一年来非常热门的车型，凡是了解它的人，没有不点赞的，正是它，彻底改变了国人长久以来对自主品牌车型的陈旧印象，原来我们的自主品牌车型已经做得这么优秀了。
车评君估计很多人已经猜到了：它就是比亚迪唐DM(图片|配置|询价)（DM即双模，插电式混合动力）。
有人可能会问：唐DM真的有实力单挑汉兰达吗？有没有实力，车评君说了不算，实践才是检验真理的唯一标准。所以，前几天，快车评的首席测评记者谢振叶带着小伙伴们冒着三十八九度的高温，到户外进行了一整天的对比评测。
本次对比测评，我们分别借了一台比亚迪唐DM（2.0T 全时四驱智联创领型）和一台广汽丰田汉兰达（2.0T 四驱豪华版），它们都采用“2+3+2”的7座布局，一个售价27.99万元（补贴后），一个售价29.98万元，售价可谓旗鼓相当。
如果你不想看文字，可以直接看我们制作的测评视频。
汉唐之争 广汽丰田汉兰达、比亚迪唐DM对比试驾 - 西瓜视频
看完视频，欢迎继续深入了解两款车的对比：
01
外观 PK
汉兰达去年有过一次中期改款，但外形没有太大变化，依然是梯形的进气格栅和偏硬派的车身线条。整体外观简单不失霸气，浮夸却不张扬。新款汉兰达提供三种造型设计——豪华版和精英版采用哑光前格栅，至尊版采用镀铬前格栅。所以我们借来的这辆汉兰达，车主买来后自己花钱做了很多外观改装，如加了前脸中网镀铬装饰条、轮毂喷黑、加装迎宾脚踏板等。
全新一代比亚迪唐DM的外观，明显更年轻一些，其造型由比亚迪设计总监沃尔夫冈•艾格（前奥迪设计总监）亲自操刀设计，颜值的确很美，开在路上回头率超高。其前脸采用比亚迪家族式Dragen Face龙脸设计理念，极具个性的超大进气格栅，搭配两侧抢眼的LED龙爪大灯，将中国元素巧妙地融入，让人印象深刻，侧面采用了当下流行的悬浮式车顶设计，整车颜值相当动感时尚。
两款车型的灯光系统，差别有点大。如果我说，汉兰达的前大灯和雾灯使用的是卤素大灯你们信吗？别不信，真的只有顶配版汉兰达才配备LED大灯。对于一款30万左右的车来说，无论如何都不太应该。当天测评结束下山，天已经黑了，山路十八弯，因为卤素大灯照射亮度有限，车评君根本不敢加速，很快就被唐DM甩在身后了；而唐DM全系配置LED大灯，亮度和照射范围都要明显优于卤素大灯，还配备了汉兰达没有配备的自动大灯和转向辅助灯。
中期改款后，汉兰达的尾灯虽然终于使用了LED尾灯，但唐DM采用的是贯穿式LED尾灯组，其转向灯拥有动态光效，夜晚点亮时辨识度很高，更加讨人喜欢。
再从数据看，两款车的车身尺寸差不多，汉兰达的车长宽高分别为4890*1925*1720mm，轴距是2790mm，而唐DM的车身长宽高分别为4870*1940*1725mm，轴距2820mm。应该说无论从视觉上看过去还是实际数据，两款车都差不多大小。
在外观上，汉兰达还有一个失分项——唐DM配备了尺寸为265/40 R22的马牌轮胎以及Brembo六活塞卡钳（布雷博是意大利的高性能制动系统厂商，其产品曾经在F1赛车上装备，制动性能十分出色），运动气场很强。这套轮胎配上铝合金轮毂，不仅视觉效果非常运动霸气，抓地力也更加出色，有助于提升加速、刹车和过弯性能，同时提高日常行车的安全性。而且这套马牌轮胎比较贵，市场价格大约为3000元/条，一辆车4条轮胎总共要1万多元，可见比亚迪是真心实意要把这款车造好。
02
内饰 PK
汉兰达的内饰比较大气，也耐得住看，总体中规中矩，说不上新潮。这个风格对年轻消费者没有任何吸引力，但这可能正是中年购车者喜欢汉兰达的原因吧：务实、低调、内涵。汉兰达的顶配和次顶配车型均升级了10.1英寸触摸式多媒体显示屏，取消了按键，仪表盘中央液晶显示屏由3.5英寸升级到4.2英寸。
经过改款后，汉兰达全系搭载了丰田的智行安全系统（丰田G-BOOK系统），该系统包含了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，为驾乘者提供驾驶辅助，同时汉兰达的豪华版还配备轮胎压力监测系统。
不过，和唐DM比起来，汉兰达依然没有优势。唐DM的内饰其实是最出彩的地方，环抱式座舱设计，将极简风格的设计理念推向极致。车内多采用皮质材料进行包裹，搭配红色缝线和金属装饰增加了一丝时尚感。其中12.3英寸全液晶仪表及中控台上悬浮式的14.6英寸多媒体屏幕科技感十足，而且这块14.6英寸的中控屏可以旋转90度，所有的功能按键都集中在了中控屏幕里，除了必备的地图导航、音乐、行车记录仪、蓝牙电话、车联网等功能，还可以搭载丰富的娱乐软件，看电影打游戏都能轻松实现，功能堪比平板Pad。在停车等人的时候，可以用来打游戏或者看电影，体验很棒。
唐DM还配备了4向电动调节方向盘、12向人体工学双密度包裹真皮座椅调节。此外，还配备了便于操控的电子挡杆、一键启动、电子手刹、AUTOHOLD电子驻车、陡坡缓降、电子车身稳定控制、泊车辅助、盲区监测、车道偏离预警等配置。方向盘记忆以及内置式行车记录仪，汉兰达也没有。主动安全方面，唐DM还有两个配置在汉兰达上也没有：被动行人保护和道路交通标识。
对于年轻购车者来说，唐DM智能、安全、人性化配置等等一应俱全，却比汉兰达便宜2万，显然更具吸引力。
03
空间 PK
因为车身尺寸接近，两款车的车内布局都是“2+3+2”的7座形式，空间可以说不分胜负。对于驾驶者和乘坐者，以及后备箱，空间都挺宽敞。
说明：汉兰达车主对其座椅做了一个外包处理，原座椅为仿皮皮质。
在储物方面，汉拉达的储物空间遍布车厢，比较丰富，中控台下沿的多功能收纳台尤其大，方便放置手机、卡、票据、钱包等小物件；24.5L的超大中央扶手箱，可轻松容纳挎包、电脑等物品。而第二排、第三排座椅不但可以做到像MPV那样完全折叠放平，还可以6/4分割折叠，巧妙的空间编排让它拥有超高的空间利用率。
唐DM的座椅为真皮
比亚迪唐DM的第二排和第三排座椅也可以全部放到，如果外出旅游的话，上面放张垫子可以直接睡觉了。第二排椅子还可以前后调节，第三排座椅的靠背支持平整放倒，车内留有多处储物格，使用方便，设计也挺合理。值的称赞的是，唐DM配备了电动尾门，而汉兰达仍然没有这项配置，再次显示了比亚迪重视产品性价比。
04
底盘 PK
为了看得更清楚，我们用升降机将两款车顶了起来，便于观察它们的底盘结构。
汉兰达使用的前麦弗逊、后双叉臂式悬挂。双叉臂悬挂可以让车辆无论在弯道还是颠簸路面，始终都让车轮与地面保持最大接触面积，实现更稳定和安全的驾驶感。同时，双叉臂悬挂的高刚性结构，也令汉兰达具有良好高速稳定性和操控能力。
唐DM的底盘前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，后面是多连杆独立悬挂，也是中型SUV中最常见的，舒适性以及高速行驶稳定性都不错。不同的是，其前后悬挂均采用了大量的铝合金材料，下方的摆臂和转向节等也都是铝合金，在同价位的SUV里面难得一见。铝合金材质的好处是，比用钢质的更轻，回弹的速度较快，可以大大提升底盘的响应，从而让车辆拥有更好的操控性能。汉兰达的前后悬挂用的都是冲压钢板焊接，这样成本相对便宜一些，对于一台家用SUV而言倒也无可厚非。不过从用料来看，毫无疑问是唐DM更加厚道、成本更高。
同时，唐DM作为一台混合动力车型，它的底盘有一块电池板，这是它与作为燃油车的汉兰达底盘最大的不同点。整个电池组是用铸造铝合金包裹，这样能防止一些小石头溅起来对电池板造成损害，而且也具有很好的散热效果。另外，可以看到电池板的边缘和旁边排气管的位置都用了很多隔热瓦来减轻排气管热量对电池组的影响。而汉兰达的底盘护板比较少，基本都是裸露的状态，只有中间位置有一两块塑料护板，并没有发动机护板。就底盘的平整度和防护措施而言，唐DM考虑得更细致和周到，设计也更加讲究。
05
动力和操控 PK
汉兰达改款后，依旧采用了老款2.0T动力，搭配爱信6速变速箱，最大功率为162kW（220马力），最大扭矩350牛•米。从试驾来看，动力够用，换挡加速都顺畅爽快，整个操控如行云流水，底盘舒适性也不错，好开，长距离驾驶也不累，这可能是很多购车者喜欢汉兰达的最主要原因之一。
同时，汉兰达的燃油经济性也不错，百公里综合工况油耗在9L左右，对于这个级别的车型来说，油耗属于正常水平。另外，汉兰达采用AWD电磁控制适时四驱系统，还带有雪地模式，并且在入门级精英版就提供了四驱版本，在各种场景下，能主动智能切换两驱和四驱模式。整车噪音控制得也比较好。不过，由于采用的是脚刹设计，被部分车主吐槽。
和作为插电式混合动力的唐DM比起来，汉兰达这一回合也占不到任何便宜。唐DM的前部和后部各有一台永磁同步电机，前后电机的最大扭矩分别为250Nm和380Nm，发动机盖下则是一台2.0T涡轮增压发动机，其最大扭矩为250Nm，三擎联动的情况下能瞬间输出950Nm的最大扭矩，百公里加速仅仅需要4.5秒，综合工况油耗低于2L/百公里，与发动机匹配的是6速双离合变速箱。
唐DM也非常好开，尤其是纯电模式下，动力输出很强劲，其两吨多的体重在上坡时也毫不费力。这款车调校舒适、6速双离合变速器同样很顺畅，加速、换挡都很平顺，同时在路面颠簸时底盘也很稳定。此外它拥有全时电四驱，驾驶模式可在运动、经济、越野、雪地四种模式中切换，比汉兰达只有一个雪地模式要多好几个选择。而且汉兰达只配备了倒车影像和自适应巡航，而唐DM配备360度全景影像和全速自适应巡航，无疑更加实用。
对比总计
综合来看，无论在外观、内饰、底盘、配置、动力等方面，唐DM其实都占据明显优势，比起汉兰达都有过之而无不及。相信随着唐DM被越来越多的购车者了解、认可，其销量赶超汉兰达也很有可能。而国人对于自主品牌的认知也会逐渐加深，越来越认可自主品牌的实力。
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