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丰田是紧凑级家用轿车市场毁天灭地级的存在。
纵观丰田在过去的半个世纪所出品的紧凑级轿车我们不难发现，这个品牌之所以能够获得空前的成功，跟其对于市场供需的不断调整和对消费者真实用车需求的精准把控脱不了干系。
社会在发展，人们的生活在变化，而丰田，总能够造出契合最多数用车群体的紧凑级轿车。
时间推进到2019年的年中，广汽丰田雷凌(图片|配置|询价)和一汽丰田卡罗拉(图片|配置|询价)都不约而同地先后在这个时间节点步入各自新的产品周期。
二者都孕育在丰田开创的TNGA体系之下，都拥有更矮更宽的外形，都具备全新平台带来的具有高级感的驾乘体验，并且二者双擎版车型的电池包都不再占用乘坐及储物空间。
二者的超低风阻身段似乎与上代车型相差不大，但实际上，构筑于丰田全新TNGA-C平台下的二者已然经历了脱胎换骨式的升级：
更低的整车重心和更加合理的前后配重，更高刚性的车身结构和全新的四轮独立悬挂。
我们粗略细数那些TNGA体系所孕育出的产物，在上市前夕，无一不以专业赛道作为全国性媒体试驾会的主场，因为这些诞生在TNGA体系下的丰田车无一不彻底颠覆前代车型那种无欲无求的“驾驶观”。
广汽丰田全新换代雷凌和一汽丰田全新12代卡罗拉也一样。
二者均提供两套动力总成，一套是1.2T D-4T双循环直喷涡轮增压发动机匹配模拟10速S-CVT手自一体变速箱；另一套则是由1.8L阿特金森循环发动机和E-CVT双电机变速箱、PCU动力控制单元以及Ni-MH动力电池组成的THS II 双擎动力系统。
二者的两套不同动力系统的车型在外形和内饰方面保持高度一致，普通消费者仅能通过丰田Logo和仪表盘左侧的表底加以区分。
二者均搭载了ACA弯道转向辅助系统，这套系统在转弯的过程中会通过在向外侧车轮增加驱动力的同时对内侧车轮施加制动力的方式改善转向不足的问题。
当然，实际“劈弯”时，二者前驱车转向不足的特性并不会被完全消减，只是得到了有效地改善。
值得一提的是当二者在出弯的过程中全力加速时整车的指向性非常好，并且在弯中我们能深切地感受到二者GOA车身出色的整体刚性。
日常驾驶时，二者的指向都能既精准又线性。
逆天的模拟10速CVT在起步阶段拥有非常直接的传动表现，手动模式的加减挡响应也足够迅捷。
必须承认，这种激烈驾驶时的整体感觉很“AT”，一点都不“滑”，一点都不“肉”，一点都不“CVT”。
最神奇的一点就是二者都拥有同级别最优异的悬挂舒适性，但过弯时的侧倾控制却远比我本人想象中的小。
TNGA全新骨架座椅的出现进一步优化了驾乘者的坐姿，舒适性和支撑感我本人都挑不出毛病，有兴趣的朋友不妨找机会亲自体验。
如果不考虑各个国家以及地区不同的相关政策影响，丰田的双擎动力系统或许是现阶段面向普通消费者的家用车的最优选择：
价格合理，稳定性有口皆碑，无需充电且不怎么侵占空间。
双擎动力系统的优势在于能达到真正的节能，真正的高效。
城市低速或匀速行驶时仅靠电动机驱动，非常安静，而发动机只是在电池电量较低时怠速充电。
急加速时发动机介入，和电动机共同驱动车辆，二者合力能带来出色的动力表现。
高速行驶靠发动机驱动，此时发动机处于最佳效能区间。
双擎动力系统所搭载的镍氢电池负责能量转换，除了发动机直接充电，松开油门车辆惯性行驶时的动能也会被及时回收。
广汽丰田全新换代雷凌和一汽丰田全新12代卡罗拉的重大提升成功地营造了车辆驾乘中的高级感。
方向盘更敏捷、更轻盈，指向也更精准；油门和刹车的反馈更加平稳；悬挂紧致，有效过滤路面小细碎的同时，遇到大颠簸也不会引起车身多余的振动。
虽然，我们能从数据上得知二者的重心有所降低，车身高度也有所降低，不过这都没有真正坐进驾驶室调低座椅，看到视线中的仪表台连同窗线都“降低”而获得的好视野来的直观。
可以坐的更低矮而视线不受影响，可以把腿伸得更长而不用担心够不到方向盘。
TNGA体系所孕育出的二者确实是有操控感的家用轿车。
不止如此，二者的整车隔音较上一代产品简直是质的飞跃，采用双擎动力系统的二者电动机运转时鸦雀无声，发动机的噪音和振动也得到了非常明显的优化，车窗也不再“漏风”，整体来说NVH能接近一些中型车的水平。
不排除会有人继续认为广汽丰田全新换代雷凌的外形更激进更偏运动而一汽丰田全新12代卡罗拉则向着豪华和内敛的方向走。
或许真的会有一点，但在我本人的认知里，或者说单独观察二者中的任意一方，都可以称得上是当下紧凑级轿车领域先锋时尚派的代表。
广汽丰田全新换代雷凌的前脸拥有更简洁、更凌厉的线条，更大更张扬的前照灯，更低矮的“前鼻翼”和更宽大并且采用彰显运动的“网格”装饰物填充的进气格栅；车尾采用亮黑色装饰。
一汽丰田全新12代卡罗拉的前脸则拥有更加丰富的线条，前照灯和进气格栅的设计相对比较内敛；车的两个尾灯和之间被冠以镀铬装饰。
二者在内饰方面的差异似乎只有配色，整体的设计风格与老款并没有明显的区别，比较朴实但却又营造了一定的层次感。
当然，二者内饰的做工和用料确实比老款有了质的飞跃，触感优良并且各部分间的缝隙看上去明显比老款小。
作为日系紧凑级轿车，加宽前排中央扶手居然可以伸长然后在驾驶过程中真正起到了中央扶手应有的支撑作用，这，我必须在此以个人身份提出表扬。
恕我直言，二者的相似度极高，不止是设计，就连那些值得称道的配置都如出一辙。
二者都引入了最新一代 Toyota Safety Sense 智行安全：通过带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统、带多种速度区间实现自适应巡航的DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，达到准L2级别自动驾驶核心功能。
广汽丰田全新换代雷凌和一汽丰田全新12代卡罗拉有啥子区别？
一汽丰田全新12代卡罗拉的悬挂设定相较于广汽丰田全新换代雷凌会显得稍稍更加的软一点。
此外就是经销商网点分布的不同，以及二者具体车款的定价与配置差异。
作为紧凑级家用轿车市场毁天灭地级的存在，产品力爆表的丰田车一向都不便宜，但只要你真正体验过，你一定会觉得物超所值。
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