最低只要15万的凯迪拉克ATS

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ATS-L有优点也有缺点，现在这个价格很合适，本文的意义在于：当你买车时，要了解你想买的这款车的缺点是什么，看看你能不能接受这些缺点。如果能接受就买。

文│碗大面宽

• 当下最火的车，必须是凯迪拉克的ATS-L，据说最低价格都落到15万多了，想想看，15万，买凯迪拉克，还是279马力，400牛米，还后驱的性能车，用咱北京话说，这车完全是有里有面，花钱不多的绝佳选择，抱着试试看的心态，去北京加达试一试这车吧。

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• 从外观看，ATS-L即便是放到2019年，也并不落后，钻石切割好看不好看这个各有看法，但是那大轮毂、薄壁防爆胎、活塞刹车大卡钳、运动包围，绝对是没问题的。

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• 开起来的时候，ATS-L有一个特别大的优点，这咱也必须表扬，就是这车隔音和滤震真是好，这也是上汽通用最拿手的地方，不管是什么路面，这车里面始终是安静，感觉特别好，而一旦遇到颠簸，它这个很运动的悬架处理的也是干净利索，试了下高速过弯，支撑也不错，怎么说呢，又运动又安静。
• 这样做的好处，就是ATS-L在弯道中过弯的极限范围大，在此范围内你可以随心所欲的操作，也就是传说中的的指哪打哪，当速度提升起来之后，ATS-L可以做得很好。

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• 但开起来，之前那些动力啊、操控啥的，就没有想象中那么美好了，虽然纸面数据很好，但从松掉刹车的第一脚开始，觉得起步沉，运动车型的感觉不应该是这样，老车主说的低速闯档和收油卡顿，我没有太多的感觉，但确实不轻快。
• 我考虑是因为引进国内之后，加长加重，1600公斤的整备质量，比ATS那1542公斤的整备质量多不少，因此可以说，国内特供的ATS-L和那个在纽北能和宝马328一较高下的ATS还不太是一回事。

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• 起步不轻松我可以理解，但在开的过程中，感觉动力响应也不是很快，而且怎么说吧，提速的时候不太均匀，速度上来一些后，一开始点油门反应灵敏，在市内道路想超车的时候，又有明显的延迟，低速突然想加速反应还是慢些，加速感不够激烈，声音也不够好听，让我一点也没有把它往快开的冲动。
• 是的，ATS-L有个运动模式，但是提醒您一下，运动模式那按钮并不是真正意义上的运动模式，除了带mrc的顶配车型可以直接调成运动模式外，必须地板油后激活那运动模式，而一旦激活运动模式后，即使松点油门也会自动补油，这个感觉就略有些做作了。
• 这车开着浑身特别紧绷，避振器像绞牙的一样坚硬，转向也是皱巴巴的，手感不够运动型车的那样细腻，左右变线时候的时候反应也不是特别运动，据说这车研发时参考了E46，因此开着也确实有那种古代运动轿车的僵硬感，嗯，咱确实承认，ATS-L是有操控基础的，但是这转向系统也太奇怪了，除了初段时候的虚位以外，无论开到哪种速度状态，阻尼一直沉沉的、钝钝的。

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• 我揣测了下，当初工程师的思路可能是这样的：标定一个方向盘阻尼随速增长，把高速时转向加沉；再标定一个回正力矩随角度增长，让车在掉头或侧方停车时方向盘回正快；优点是该稳的时候稳，在灵活的时候方向就活泛，这个想法很好，但设定的太死板了，一旦遇到日常使用状况，就不太实用了。
• 刹车脚感也是又沉又硬，好处是有的，就是在中高速的情况下，制动非常线性，不但司机容易掌握，乘客也不会觉得太突兀，但缺点是不太适合北京这种走走停停的交通，太累脚了，开这个车，配合较慢的低速状态动力响应，低速跟车防加塞的时候，您要比较用心了。

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• 另外就是这车的后排空间了，长时间坐后排极其不舒适，尤其后排满员的情况下，更是折磨；如果车是满员的情况下，再过颠簸路段，那么后排是会爽飞的；而且为了不显得腿部空间挤，后排座椅折角很小，通俗的讲就是后排坐垫上翘。
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• 坐进去大腿被折向胸部，不让你大腿放平，这样小腿就远离前排座椅背部了，这点导致你臀部陷进后排，下车时从后排坐起来的那一刻很费劲，尤其对于年长体胖的乘客，需要伸手向前拉着B柱才能把自己从座位上拉出车门。
• 其他的都是一些小小的毛病，我认为这个价格是能忍受的，比如安全带固定口高度不可调，天窗排水孔设计不合理，中控触摸屏的问题，bose音响身份可疑，这些都不是太大的问题。
• 只想和大家聊一点，那就是ATS-L的驾驶快感，只停留在纸面上，从性能、操控极限来说，确实原型车ATS的圈速不错，不过上赛道的人太少，还是日常中开起来体现更多乐趣，更值得注意。
• 一个车子的机械性能，不仅是要以纸面上的结构和数据，更重要的是开起来是否好，享受驾乘才是最重要的，只看动力参数，而根本不考虑驾乘感受是不对的，速度快并不意味着驾驶性好，而那种紧绷的悬挂以及沉重的转向，并不代表着运动感。

宝马3系

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• 这就是为什么6年过去了，对标宝马3系的ATS-L，有更低的价格、更大的马力，但一直没有对宝马3系有什么实际威胁，反而自己成交价大滑坡的原因了，其实单论纸面数据，宝马3系还比ATS-L低一些，甚至驾驶感受都在被有意往家用方向调整，但ATS-L还是不如宝马3系。

Giulia朱丽叶

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• 就考虑到质量和保养价格的问题，我个人以为，外观个性，运动性强，开起来有乐趣这三个维度上，ATS-L还不如阿尔法罗密欧的Giulia，只不过后者的质量真的很成问题，尤其是周五生产的车。

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• 那么话说回来，ATS-L这车能不能买？
• 当然可以。
• 毕竟现在，凯迪拉克的品牌，这个价格，这个外观，这个静音效果，还是很值的，而且车这个东西，多少也带着一些社交的功用，那么现在买ATS-L，也是不错的选择。
• 但如果你追求动力强、操控好、有乐趣，那ATS-L就不是很好的选择了，至少宝马3系和Giulia都不比它差；而还要带点日常使用，不说比雅阁，就是标致508L，都比ATS-L在空间、油耗和家常实用上要强。

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