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今年初国内车市销量吓唬，但新能源汽车的数据却一枝独秀，持续上涨。而且，销量排名前十的新能源车型，均为自主品牌。
受3月25日工信部发布的“新能源汽车补贴缩水”政策的影响，国内近期出现了一波新能源汽车抢购热潮。目前来看，国家给各家新能源汽车企业提供了3个月（3月25日-6月25日）的过渡期，之后新能源汽车补贴大幅缩减已经是板上钉钉的事情。所以对准备购买新能源车的准车主来说，接下来的两个月，可能是最后也是最佳的时机。为此，编辑选择了四款目前市面上主流纯电动A级轿车，价格最便宜的仅12万元，以供大家参考。
这次我们选择的四款车型分别是：长安逸动新能源2019款EV460智领版、北汽新能源EU52018款R550智潮版、奇瑞艾瑞泽5(图片|配置|询价)e450智享版、比亚迪秦Pro新能源2018款EV500智联领享型。
外观内饰
19款逸动EV(图片|配置|询价)460在外观方面与燃机版逸动车型保持保持一致，外观设计属于“耐看型”，没有特别惊艳和个性突出的设计元素，但是整体风格内敛又不失时尚感，逸动EV460特别的地方在于，车头大灯内和前脸进气格栅下边缘都使用蓝色装饰条，一方面凸显自己的新能源车身份，另外也更具科科技感。2019款逸动EV460的内饰从材质配色和布局，都非常具有豪华车的既视感，中控前面板采用大面积金属拉丝饰面板和软质材料进行包裹装饰，逸动EV460智领版配备皮质座椅，座椅的支撑性和包裹感都很优秀，且主副驾驶座椅均支持电动调节。
车身功能配置
逸动EV460可以说是诚意满满，基本上市面上主流的车载功能都一个不落，大尺寸全液晶仪表盘和高清中控触摸显示屏、无钥匙进入启动、inCall智能车载互联网系统、双屏互动（三指飞屏）、4GT-BOX远程控制系统。只是和其他几款车型相比，后排座椅缺少USB/TypeC充电插口。
动力电池系统
逸动EV460搭载一台永磁同步电动机，功率为100kW，扭矩为245N·m，电池组采用目前主流的三元锂电池，电池容量为60.48kWh。这套动力系统属于同级别纯电车中的主流水平，日常使用足以应对大多数驾驶场景。
优缺点总结
外观时尚靓丽，动力日常使用比较充足，车身功能配置非常完善，稍显不足的只有一种驾驶模式，驾驶乐趣可能会不如其他三辆车型，在不到14万元的价格基础上，长安逸动EV460作为一辆新能源汽车各方面表现的比较平均。作为年轻上班一族的代步工具，有着较高的性价比，如果以价格和品牌作为基准，你想购买一辆各方面均衡的实用型新能源家用紧凑型轿车，长安逸动EV460是一个不错的选择。
外观内饰
北汽新能源EU5R550智潮版设计风格简洁大气，身为纯电动车，R550的中网进气格栅采用封闭式设计，用一条贯穿车头的细线条镀铬条进行装饰，前车大灯和C型设计日间行车灯，都在简洁车头中起到点睛之笔的效果，全系标配LED大灯和雾灯这一点值得好评。整车线条饱满，外观有些接近奔驰的设计风格。内饰方方面R550刚进入车那一刻你会惊讶于一款不到15万的新能源轿车车内中控区如此充满设计感和豪华气质，风格上也是有种奔驰系的既视感，中控面板区除开不太起眼的仪表盘上方采用了软性材质包裹，其他部分均为硬质塑料，悬浮式中控显示屏下方的装饰性面板，有金属质感面板和木纹面板等多种风格选择。
皮质座椅坐感稍硬，支撑性不错，但是包裹感比较一般，当然限于成本和定位关系，R550在做工和用料方面还是有一些小欠缺，而且“借鉴”的设计元素还是比较多，但就这辆车本身总体上来说都属于同级别中优秀的那一类，全液晶仪表盘、换挡旋钮都给内饰设计上增添了几分科技感。
车身功能配置
北汽新能源EU5R550智潮版配备一台12.3英寸全液晶仪表盘，清晰度和色彩表现都不错，悬浮式中控触摸屏尺寸为9英寸，支持360环视系统，画面清晰且俯视图拼接痕迹过渡自然。内置达尔文车联网系统，语音控制和OTA升级也是标准配置，其内置导航系统在车主中普遍评价很高，在原生车载导航系统中属于优秀范畴，车载系统支持语音控制多媒体、导航、电话和空调，唯独有些遗憾的是不支持全景天窗的开合。EU5R550在车内功能上配置的比较齐全，支持百度CarLife算是一个亮点。
动力电池系统
EU5R550搭载一台永磁同步电动机，功率为160kW，扭矩为300N·m，电池组采用目前主流的三元锂电池，电池容量为60.23Wh，是四款对比车型中容量最大的一款车型，官方460公里的续航里程在数值上也是四款车型中最高的。北汽新能源也是同级别自主品牌新能源厂家中少有的将0-100KM/h加速时间作为卖点的车型之一，EU5R550的百公里时速加速时间为7.8秒，为四款车型之最。
优缺点总结
得益于北汽新能源的在电动车领域深厚的原始技术积累，EU5R550的动力系统不管是续航时间还是加速表现，都属于同级别较优秀的车型，另外80%电池的快充时间只需要0.5小时的充电时间成绩，也是竞品车型们难以匹敌的一个优势。如果你不太介意车身外观和内饰设计上有比较多的“借鉴”元素，同时对动力和续航时间都有一定的要求，预算相对于有限，追求性价比，2018款EU5R550可以说是唯一符合这一标准的可选车型。
外观内饰
艾瑞泽5e450在外观上可以着墨的地方不多，整体的印象上这是一辆走实用主义路线的标准A级紧凑型轿车，简单朴素的外观没有过多的装饰元素，有一种返璞归真的感觉。作为今天入选车型中车身尺寸最小的一辆，前脸和后车位都采用一条贯穿式镀铬条进行装饰，车灯也没有太多的设计元素，一切都非常的简单清爽，使得整车整车有一种很轻盈的质感。内饰方面也同样非常的朴素，中控前面板采用普通的硬质塑料进行包裹，没有任何多余的装饰，座椅采用皮质材质，坐感、支撑性和包裹感一般。
实用主义在车内也体现的非常明显，虽然内饰风格很朴素，但是在需要使用的功能性配置上没有一点马虎，10英寸中控触摸屏幕显示清晰，采用竖式显示模式，这对于新能源汽车特别是纯电动车来说，因为非常多的车辆信息都需要通过显示屏幕来展示，竖屏显示则可以更直观的罗列出相关信息，显得特别的实用，支持百度CarLife也极大的拓展了这块屏幕的实用性。虽然是今天入选的最便宜的一款车型，艾瑞泽5e450也没有妥协省掉实用性较高的全液晶仪表盘。
车身功能配置
功能配置方面艾瑞泽5e450则是给人一种麻雀虽小五脏俱全的感觉，实用的功能配置还是比较全面，无钥匙进入、启动，定速巡航，提供运动和ECO两种驾驶模式，自动驻车上坡辅助等功能都有配置。另外比较令人惊喜的是前排座椅还提供加热功能。
动力电池系统
艾瑞泽5e450不出意外的也是搭载了一台永磁同步电动机，功率为90kW，扭矩为245N·m，电池组采用目前主流的三元锂电池，电池容量为53.6kWh。在动力方面艾瑞泽5e450处于同级别车型中的标准水平。从核心的动力电池系统来看，整车性价比优势非常突出。
优缺点总结
艾瑞泽5e450在今天入选的四款车型中价格是最低的一款，在外观和内饰上没有太多亮点，但是在核心配置上没有一丝妥协。虽然奇瑞和路虎捷豹这样的豪华品牌合作，现在国内也有高端车型的布局，但是另一方面奇瑞也不忘初心地履行着自己身为“价格屠夫”的那份责任感，将极具性价比的车型源源不断的提供给市场，对于那些需求就是“简单实用”的消费者而言，艾瑞泽5e450这款性价比之王是不二的选择。
外观内饰
自从比亚迪挖来了奥迪的设计师后，比亚迪在车型设计上已经不再像多年前那样拼接杂糅多种设计元素而且充满“土味儿”情怀，现如今的比亚迪车型设计方面有了长足进步，变得更加年轻和时尚，也更加符合当下消费者的审美需求，今天选入我们的这款2018款秦Pro新能源EV500智联领享版，就是一个典型的例子。
2018款秦ProEV500在车头前脸部分采用了比亚迪全新的“DragonFace”家族式设计，封闭式前脸进气格栅上方一条贯穿两侧前车大灯的镀铬装饰条，非常的醒目，整车的时尚感得到提升，醒目的前脸车标“秦”也采用目前新能源汽车流行的“环保蓝”色进行点缀。从侧面上看，车身线条简洁，比例和谐。但是总的来说，秦ProEV500的车身外观设计比起自家的以往车型来说有巨大的提升，但是和同级别车型对比来说，除了那个醒目的王朝系列车标外，本身的设计感偏于保守且中庸，风格不突出，对于一辆裸车价格在18万左右的自主平牌轿车来说，外观上没有特别亮眼的地方还是让人略感遗憾。
内饰方面比亚迪秦ProEV500采用了全新的“星际环抱式智能座舱”，皮质座椅坐感支撑性和包裹感都算不错，前面板区域设计风格比较简约和外观一样，都是走比较中庸的路线，设计感比较平淡，车内副驾驶、中控台下方及车内门板部分采用了大理石纹的饰面板很独特，有质感。
中控区域配置了一台12.8寸的悬浮式中控触摸屏，比较特别的是这款中控显示屏幕可以选择竖屏显示，根据不同使用场景调整显示面积，这个功能还是非常人性化的，就是不知道后连接支撑杆的耐用性如何。
另外一个可能会遭到很多人质疑的就是方向盘后的全液晶仪表屏了，也不知道是设计风格还是“偷懒”节约成本的原因，直接在方向盘后放置一块9寸的屏幕实在有些“极致”和有个性了，没有传统的遮光罩，对于在夏季大太阳下行车时，这块液晶仪表屏的可见度我表示很怀疑。同属A级紧凑型轿车，比亚迪秦ProEV500在车身尺寸上比其他三款车型都更大，更具有竞争优势。
车身功能配置
比亚迪秦ProEV500搭载了自家研发的DiLink车载互联网系统，这套基于安卓深度定制的车载系统在功能是几乎等同于一部智能手机，可以说功能是相当强大了，前期使用还是相当流畅的，唯一比较担心的就是DiLink系统会不会像安卓手机一样越用越慢。相对其他三款车型来说，比亚迪秦ProEV500车身功能配置没有特别突出，但在行车辅助功能方面则有一个突出的优势，那就是比亚迪秦ProEV500是今天入选的四辆车型中唯一一辆支持全速自适应巡航的车型。
动力电池系统
比亚迪秦ProEV500同样搭载一台永磁同步电动机，功率为120kW，扭矩为280N·m，电池组也是采用目前主流的三元锂电池，电池容量为56.4kWh。比亚迪秦ProEV500动力系统处于同级别中的平均水平，但是令人比较意外的是80%电量快充的时间需要1.5小时，是今天四款车型中最慢的一辆，而且差距还比较明显，这应该是比亚迪对于电池的使用寿命和电池安全性上的保障做出的一种妥协，一方面这可以更多地吸引那些重视电池安全性的消费者，另一方面这确实很有可能将一部分重视充电效率的消费者挡在大门外。
优缺点总结
比亚迪秦ProEV500在今天对比导购的四辆车型中，价格是最高的那一辆，除了车身尺寸外，似乎在其他硬性指标上都不太具有竞争力，但是从软实力方面看，比亚迪新能源汽车市场一直都有着上佳的表现，在自主品牌中比亚迪电池技术算是比较成熟的，不是一味的追求极致的续航里程和超快的充电的时间，也是出于安全和电池寿命的考虑，另外就是市场保有量也是消费者在购买新能源汽车时的一个重要参考指标，这一点上比亚迪因为早早的就开始在新能源汽车领域开始大展拳脚，所以有着先天的优势。我们相信对于那些比较在意品质感和可靠性的消费者来说，比亚迪秦ProEV500都是无法忽视的车型。
最后说说
从2013年新能源汽车补贴政策全面实施到今年已经第六年，国家收紧补贴政策后，新能源汽车产业发展的接力棒传到了企业手中，今后新能源汽车的市场竞争将会越来越激烈，面对补贴退坡，各家新能源汽车企业之后也必定会有相应的应对策略，作为一般消费者的我们，如果在短期内没有购置新能源汽车的计划，完全没有必要对价格上涨产生恐慌和焦虑感。但如果你是短期内有购置新能源汽车的计划，那么接下来的不到三个月过渡期，将是搭上政策性福利购车的最后一班车。最后问一句，各位对今天挑选的四辆车型还满意吗？欢迎大家留言告诉我们。
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