车型配置是一种平衡 “X3良心Q5L简配”这种嘴炮有意思吗？

宝马X3(图片|配置|询价)国产，

奥迪Q5L(图片|配置|询价)大升级。

北京车展上非常受关注的两大明星车型依然备受关注。渐渐的，一种声音弥漫起来，说宝马X3原汁原味引进，而Q5L在看不见的地方“简配”。两个车都要6月份才上市，现在这些说法，实话说，可能多数是打嘴炮。

不管是不是嘴炮，“简配”这样的词其实已经很不适合现在的汽车市场了，随便简配降低成本，卖相对高的价格是一种产品稀缺前提下的卖方市场的玩法了。现在可是买方市场。更多的车型都是恨不得多增加配置，而让用户在同级别中选择自己。

而车型部件或配置的选择更多是从实际功能需求，产品销售价格，产品稳定性等等多方面来做的平衡考虑。今天，我们简单把X3和Q5L做个对比展示，看看它们是什么样的，另外也重点解析一下大家说的Q5L是不是“简配”了。

两款车型总体情况解析

颜值既正义的时代，先看脸。

很明显，宝马X3保持了既往的运动风格，双肾进气栅格变得更大了，加上天使眼设计，运动化的风格得到了强化，很生动。Q5L实际上的变化更大，从稳重中带着灵秀的风格转向了更加年轻化，运动化，中网的棱角分明和大灯的设计将这种意味传达得更加明显。

车身的侧面线条，风格上差别比较大了，X3凌厉得多，转换也比较直接，有些朋友觉得还是显得突兀了一些。而Q5L的协调性方面显得比较完美，从车尾到车头的连贯性，线条为与车身协调性之间做的弧度变化塑造了整体的干练感觉。

尾部设计，又是迥异的风格。运动气息十足的宝马X3显示出了满满的肌肉感。而Q5L虽然对尾灯的样式进行了些许的调整，但是整个风格，与老款还是具有更大的一致性。相对X5的凶猛而言，沉稳，持重一些。但是始终有种秀美的意味，这是奥迪设计师的强大之处。

这是两个车型的内饰，很显然，都是“家族式”风格。从视觉上来说，整体而言，一致性和协调性方面都没有大问题。细节上，奥迪的科技感更胜一筹，表现在全液晶仪表盘、底部是直线的方向盘这些方面。宝马方向盘比较传统，传统的倒三角式，仪表盘保留了一些机械元素。

这是Q5L的全液晶仪表盘和X3的仪表盘的对比。全液晶是不是显得更加有现代感？

电子档把，在两款车型上都有出现。宝马的标志性鸡腿和奥迪的标志性“游艇式”电子档把各自都有自己的拥护者，也很难说孰优孰劣。

后排空间，带L的奥迪Q5L享受了轴距加长的红利。仅从视觉上就能大致看出它比X3有点优势。后排地板中间隆起的一块，始终在德系车型上都会出现，这一点上两个车型都是一致的。德国工程师是不是本来就觉得后排实际上只需座两个人？

后背箱的空间上还是Q5L略微有那么一点优势。应该还是更长的轴距起了作用。两车后排都可以放倒。与后备箱形成一个整体的平面。对于偶尔多装些东西很实用。这一点上，没有啥说的。

动力方面，两台车都装备了2.0T发动机，高功率发动机在功率上是一致的，都是185千瓦。扭矩方面，Q5L发动机略微占点优势，达到370牛•米，而X3的扭矩是350牛•米没有本质的差别。

Q5L简配？不存在的。

下面来重点说一下打嘴炮的键盘侠们吐槽的说Q5L简配的两个核心问题：

第一个：变速器简配

奥迪全新Q5L首先使用7挡双离合代替了现款的8AT变速箱。7档DCT与8AT，只能是一种取舍，与简配完全没有任何关系。

第一代的奥迪Q5是进口的，2010款Q5无论提2.0TFSI还是3.2FSI的版本都是采用7速S tronic双离合变速箱，当然S tronic只是奥迪对双离合的一个称呼，就如quattro代表四驱一样。

后来的国产的2011款奥迪Q5也是采用双离合，后来慢慢就换成了8AT，但高配动感版仍然是7速双离合。再之后才逐渐完全被8AT全面替代。这样的变化有着厂商多种方面的考虑，技术还是市场，可能都有一些因素。

但双离合肯定不是低档的代名词，反而是在高配版才使用。所以在全新一代MLB EVO平台的A4L等车型上，奥迪全面放弃了CVT改用了S tronic双离合。自然新一代Q5L也是往这个路子走。

我不知道大家喊的简配到底有多少是基于对两种变速器的不同理解得出的结论还是直观的觉得8档比7档更牛逼，或者觉得8AT是后出来的，所以比7档DCT更先进。如果就是这个数字的差异和时间先后差异就给这样的结论未免太有趣。

实际上，真要说差别，虽然可以相信AT比DCT用在SUV上会更可靠。但如果是一个性能车，DCT将更合适，比如宝马M和梅赛德斯-AMG、奥迪RS等一大票高性能车型，仍然坚持采用格特拉克的双离合变速箱。当然，Q5L是一辆代步的豪华SUV，所以也许用8AT可能会更好。

所以从这个角度来说，AT与DCT没有谁更好之说，主要看你的产品配合到底是什么走向，就驾驶性能，7DCT应该领先。双离合的动力输出很爽，省油方面也给力。慢速行驶时双离合换挡可能及不上8AT那么平滑，但在动力响应速度上就胜出许多。只是不同的倾向而已，就变速器而言。简配？不存在的。

第二个：四驱系统简配

现款奥迪Q5采用的是带托森机械式中央限滑差速器的全时四驱系统，新款变成了适时四驱系统，并且取消了托森扭力感应式自锁限滑差速器。

全时改适时，取消差速器，就凭这个就说简配了，委实也是太简单了。奥迪的四驱系统是整个在变，深入了解一下，相信就不会这么粗糙的下结论了。

先说原来的quattro，实际上它用在SUV上表现并不算太好，现在新的quattro ultra却是更出色。

早年的quattro最多是50%动力分配到后轮，加上奥迪车头重，所以四驱让它的转向非常笨重，加上四驱多少也增加了车重，让奥迪的灵活性不够。二是quattro还是针对公路性能做的优化，对于性能轿车来说这不是缺点，但越野性不足对SUV来说是一个问题。

奥迪新一代这套quattro ultra是适时四驱，不再有以前的托森差速器，也而是麦格纳最新研发的Flex4，它的最大优势就是“可断开式”结构。它与普通适时四驱一样平时用两驱行驶，必要时才用到四驱。“可断开”的意思是当它在用两驱的时候，可以完全与后桥实现机械断开，降低了摩擦和传动损耗，不会损耗任何动力，所以省油效果明显。

实际上，麦格纳的Flex4测试车和新一代的奥迪A4 allroad，这套系统的反应真的非常快，基本上就是你的油门踩下去的同时，后桥就意识到你的操作，主动介入工作了。神奇的是开进湿滑路面，即使你小心翼翼轻压着油门过弯，这时候后桥都一直旋转，主动工作让后轮保持抓地力。

因为后轮获得到力并不是出现在后轮打滑之后，而是主动反应，且反应前约有半秒的前置时间。这意味着系统能预判需要增强牵引力的需求，然后从前轮驱动自动切换至四轮驱动。

quattro ultra能做到这种反应速度，还有人性化地主动介入工作，是全时还是适时都无所谓了。

所以，新款奥迪Q5L四驱系统是升级，而不是什么简配。这是一种科技成果的新应用。

最后，我想强调的是，就现在了解的售价，Q5L比之前是有向下浮动的。车型的配置是一种科学的组合，特别是在变速器和四驱系统这样的核心部件上。过去说的简配，是明明一样的东西，在一定的价格条件下，故意省去一些，然后还是保持差不多的售价。今天这样的玩法不可能行得通的。

现在是买方市场，同等价位下，厂商都恨不得多装入一些配置和技术的亮点，以期用户在同级别选车型的时候选择自己，而不是选对手的车型。简配捞利润这一招，早过时了。