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换电也要成本啊，家充不香多了？几年下来开销大一截
评论发表于2023-11-25充电成本都一样！但是蔚来不必担心电池衰减！外出补能也就5分钟搞定。
回复发表于2023-11-25你去看下数据全国具备家充条件的新能源车占比，10%都不到，家充注定只能是少数人的选择
回复发表于2023-11-25
蔚来的价格区间注定是少数人才会购买的产品，少数人的选择很难成为社会趋势，建立换电联盟，铺盖更广的价格区间，才是出路。上海120KW充电桩基本普及，新建的桩160-250为主。800v平台能够跑满120-180kw的桩的满功率，半小时内完成补能（100度电池）。
评论发表于2023-11-25由于价格区间导致的少是人才能做出的购买行为，只要在这一群少数人里能够行程消费共识，那就一定会形成购买选择的向下传递。这本身就是高档品牌的特点，bba也就是这样的才叫bba，以前34C做入门的时候，bba也只能是少数人的选择。
回复发表于2023-11-25半小时120kw的桩从20到100都费劲
回复发表于2023-11-25
换电确实方便，就是电池包小了点，频繁换电也不爽。
评论发表于2023-11-25蔚来也知道，提升竞争力就是也上800V，参考明年的阿尔卑斯，既有800V也有换电才是蔚来的完全体，但是问题来了，如果以后的新车都用800V，那么老电池怎么办？新出的150和200的电池如果用了800V那么老车主还升级吗？那如果老用户以后升级不了了，而且老电池以后逐步淘汰，那我当初买蔚来是为的什么？这还叫未来吗？
评论发表于2023-11-29换电的最大问题就是架构提升后新老车型的兼容性问题，电压，接口尺寸都被换电标准限制住了，要么被老标准束缚发展，要么抛弃老用户
回复发表于2023-11-30
换电固然好，但是换电站不是什么地方都有的，而且蔚来为了保护电池不会把电池充到100%，加上电池有低电量保护，掐头去尾加上赶路去换电站的路程，到了换电站你也不能保证电量几乎全用完了，这也是需要考虑的，宁重一次电，不换3次电的说法就是这么来的
评论发表于2023-11-29
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