2023-09-14发布于:阿维塔 12车友圈
12延续11的三电 放到现在新车队伍里完全没有优势甚至是劣势 电池94度偏小 没有116度版本 要知道阿维塔的电耗一直不是优势 胜在电池给的大 电机 单电功率230 双电425 极速200,只能说中规中矩没啥看点 没有用上华为最新的电机 快充750v 功率240kw 放上半年是领先 放现在只能说够用,也没用华为最新的快充技术 续航 cltc630-700 ,现在二十多万价位都普遍已经给到100度电池,单电续航750+ 双电700+了 ,即便是阿维塔达成率高一点也比不上 除非他能做到1比1 12的三电技术是偏落后一点的 放在二十多万新车队伍里都只能算普通水平,或者有人说够用了,这价位买个电车只追求够用? 11出来的早 起步价低优惠也大可以理解,12三电不更新 仅凭一些高科技配置就能打明年的市场? 所以很不理解厂家定位是什么,难道12还算不上旗舰,只是一个过渡?
这个有点过度夸大了。事实是问界m9功率都不如阿维塔,m9可是华为旗舰。至于充电,阿维塔这个我没记错是前阵子横评充电最快的。小鹏g6那个是注水800v,真不一定比得过阿维塔750v
夏测那个桩是120的啊 根本发挥不出来 ,最高充电速率阿维塔只能跑到240 小鹏g9 4c的话能跑到400多 ,即便是g6 人家充电也能干到280kw,何来注水一说,大城市很多都开始升级超充桩了 最高支持480kw,阿维塔12只能跑到一半的功率
用超充桩的话 阿维塔的充电速度是不如g6的
好业务的感觉,不看风阻系数的吗?
三电竞争力不足 风阻系数能弥补多少
大概比三电之和还要多。
@蒂灬:三电竞争力不足 风阻系数能弥补多少
现在三电比较优秀 的有哪些车型啊 我只知道个g6
还有个ls6 宁德100度+800v+4c电芯,单电机版本就有515马力,760续航,双电机787马力 700续航 后面还有好几辆新车都是 100度电池+全域800v+4c超充的,甚至还有带空悬的 都是二十多万,极氪001马上也要升级了
你说的都不存在呢
@亦辰2366:还有个ls6 宁德100度+800v+4c电芯,单电机版本就有515马力,760续航,双电机787马力 700续航 后面还有好几辆新车都是 100度电池+全域800v+4c超充的,甚至还有带空悬的 都是二十多万,极氪001马上也要升级了
同级车你找一个全800v以上的?12三电都是800v框架的,电池2c依然如此,看看eqs的800v也是2c电池,两个都是长时间维持高功率充电的。
ls6不是吗 人家还便宜人家4c电芯 人家单电机515马力 760续航, 即将上市的奇瑞与华为合作的星纪元es 和智界s7目前申报的都是全域800v 101度电 +4c快充,c级车 es还标配空悬,即将改款的极氪001也会是800v 和285kw的单电机,哪个不比12便宜 哪个不比127续航高 哪个不比12充电快 哪个不比12动力强
ls6并没有4c标配,都是选配的。另外你说的两个车,等发布后再说吧,目前都是传,并不是最终形态。此外,这些车是否形成竞争还不一定,车的卖点和定位不同。在大中型豪华纯电轿车中对比,12卖点从来都是设计和悦己,当然你不看重这些,去对比其他也无可厚非。
一、所谓二十多万100度电有且仅有极氪001,但那也是26.9万,不是25万,也不是20万 。二、阿维塔的诞生注定离不开CHN,也就是座舱和智驾(电驱、电控、电机)往后都是huawei inside,目前新一代华为drive one电机也并没有上车,主要是碳化硅、高转速破2万转、圆线改扁线带来更高的功率和效率以及更优的散热,但以目前来说,电机落后于智己、蔚来、极氪搭载的或800V碳化硅、或更高转更高功率似乎感知层面并没有参数层面那么“差距明显”。 三、最大充电功率仅240kw甚至不如400V架构的特斯拉250kw………这一点不知该如何作答,实际上国内的大多数充电桩你也就120kw见顶了,哈哈,反正阿维塔也不会自建充电桩。 四、实际上大多数鸿蒙版11的车身落地价是26,这个价格,加上这个定位和智驾,只能说遥遥领先,你硬要拿G9和M7来对比的话,选上同规格电池和激光雷达,更加确定阿维塔11遥遥领先,哈哈
智己ls6也是100度电哦,而且现在新桩基本都是240-480kw的了 普及总有个过程 ,最主要楼主说的是12 ,11老车了而且现在26万 确实没什么毛病
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