ix3的双球节麦弗逊跟普通麦弗逊差在哪

楼主才是真实的感受，开会一段时间的ix3，两个问题感受明显，第一个刹车的时候车身晃动厉害，和刹车的灵敏度没关系，明显感觉是底盘的调教，第二个是刹车异响，咣咣的声音，太掉价了，十几万的车也没这样，我说的是出厂配置的车，换刹车片有没有用我不知道，但是我评价的是原厂配置的车，如果你花个100万改造成ix7，我也阻止不了你们！！！

这么说吧，ix3的前麦弗逊感受就是有韧性，model Y 就是单纯的硬，当然每个人喜好不同。还有不要瞧不起麦弗逊，911用的也是麦弗逊

自从爆出tsl销售直接嘲笑客户买EQC，感觉tsl销售的企业文化比这个牌子的车还没品。 宝马刹车异响是刹车片配方的问题，在乎的话换刹车片可以解决。刹车点头和脚法有关开习惯会好些。科普宝马、保时捷祖传麦弗逊原理的视频很多很详细自己看吧。

我试过这个车，开始刹车也点头很厉害，后来发现是原来的车刹车比较虚，刹车的脚习惯踩的深，宝马的刹车调的灵，后来多开也就适应了，感觉刹车脚感没啥好与坏，就是适应。另外，底盘是真的好，至少在三十万出头的车里面比较吧。

买来刚开的时候刹车确实点头，熟悉之后就好了。用B档停稳非常平缓，不会点头。不喜欢用B档的，熟悉了刹车特性也能不点头。我开车属于相对快的手法，脚法好了就没这问题了。这车底盘的确开着很舒服。

module Y好意思评价别人的悬挂？又软又颠！坐后排可以颠得肠胃痛。

我是ix3车主，y我也开过，本质上来讲y不算SUV，只能算一个跨界车，离地间隙悬架行程都比ix3要低和短，车身重量也比ix3要轻不少，也算油改电的缺点之一，轻量化不好，所以相对来说刹车点头比y严重很正常。刹停时刹车异响方面确实比较严重，介意的话可以通过换刹车片解决，成本应该不是很高，关窗的话其实并不会很大声，而且用B档动能回收到停也不会有异响。y操控好，ix3舒适性好，通过性好，整车的质感还是ix3要好一个档次，但ix3终端售价可能略微高一些，就看你个人更倾向哪一款车罗。

用B档开车，根本用不到刹车

不管什么悬挂刹车什么的，我个人买车，就是要买一台车，而不是买一台大号电子玩具，油电只是能量来源，不能因为从油变成电，就改变对车好坏得评价标准

少一个上A臂，下面都是解耦的两条摆臂。其实iX3最大的问题在于，这是有碳刷的励磁电机，有碳刷就意味着有碳粉磨出来，这跟基本定期换换油水的永磁机那就维保要求高多了。

点头现象肯定有，即便是双叉臂，具体要看你刹车重不重，不可能换了双叉臂就多重刹车都不点头。双叉臂只是横向抑制更好。

不说ix3底盘好就是耍流氓。点头确实存在，b档不点头。自适应调低，缓踩刹车，D档点头也就不明显了

双叉臂和麦佛逊极限驾驶才能感受的到，普通驾驶没啥区别，双叉臂抗横向力强，高速劈弯上限高

觉得晃之前多数是开轿车，和suv差不多太多，modely底盘硬所以晃动稍微好点。取舍不同而已。

双球节麦弗逊就是一种单纯运动取向的悬挂，可以在过弯时抑制胎跳，保时捷911用的也是这种悬挂，跟双叉臂没有谁好谁差

我感觉是油改电的问题，油车壳子跟底盘拿掉发动机离合塞进去电池电机，可能配重不一样，有人反应高速车子有点飘也是这个原因，不要喷我我实话实说我打算买22款二手创领，6月初去看车了

Model Y？有悬挂吗？硬的跟直连一样

试驾3和i3，感觉i3操控更好一点，质感更高一点

宝马2025全面淘汰油改电了兄弟

还是得试驾对比，国产10几万也是双叉臂，光看参数没有意义。