都说日本K-Car怎么好，但是有问过中国需要吗？

中国不一定需要日本的K-Car，但必须学习日本K-Car的实用，多功能，才能制造中国特色的小型多功能汽车

這是我在大阪租的日產dayz，雖然說排量只有0.6那麼小，但開起來真的不像是小排量車，什麼時候深踩油門都感覺車有力。京都開到岐阜的高速我都開到130多，表底是140。綜合路況開了1000公里，高速約占60%，共加了40升汽油，也就是油耗是4升/100公里。配置就真的高，預碰撞安全系統，360度全景鏡頭，自動大燈，自動高燈，啓停系統，無匙進入啓動，鎖車自動收鏡等都是很便利實用的配置。價格大概是11萬人民幣，如果按照日本工資水平的購買力來算就等於在國內買一台4萬左右的小車。如果這台dayz在國內賣10萬左右的價格，我會買一台開開的。【图片评论，在最新版懂车帝app中可查看】

国家政策决定了我们需不需要一辆小车，如果一辆不超过3.5米的小车，不用交购置税，不用交车船税，不用交停车费，不用交高速费，你觉得会有多少人买呢？当然这样就降低了财政收入。城市里大车拥挤不堪，除了限号、拍照罚款扣分，没有人去想过怎么解决。再加上一些车评人整天评测汽车，动不动就是百公里加速，刹车成绩，碰撞测试啊！我就纳闷了，在拥挤城市里开百公里加速有意义吗？刹车成绩重要吗？碰撞测试意义何在？请问有人拿公交车做过百公里加速，刹车和碰撞测试？？？难道公交车就安全？不就是因为速度慢吗？我个人觉得，只要开车的人是遵守交通规则，有安全意识的人，开车就安全，反之，你车再安全，开车的人没有安全意识，还是徒劳以上只是个人观点，不喜勿喷，谢谢

明显功课没做足 别人动力没那么弱

太需要了，停车方便，有些K-car能把座椅直接推上去太方便了