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奥迪quattro全解——消逝的冠状齿轮（下）
发布于2021.2.23 11:09次播放
上期讲到了冠齿中差的结构和运转逻辑，我们已经了解了冠齿结构的很多信息，我直接开门见山说结论，冠齿的极限性能，应当是比不上托森的。为什么，托森C有三种途径限滑，而冠齿的限滑途径仅为托森C中多片式离合器限滑方案。
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- 大神，现款最新的途锐和q7哪个四驱好？2021-02-24
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3人 点赞 - 期待你说说 被喷死的 奥迪ultra quattro，，2021-02-23回复12条回复举报3人 点赞
- 那18款的奥肉到底是冠齿还是托森2021-02-23回复4条回复举报3人 点赞
- 不知道我这么理解对否，现在奥迪所有的双离合变速箱无论横置(瀚德quatrtro还是纵置(ultra Quattro )发动机都是多片离合器适时四驱，前轴打滑才给动力到后轴。所有纵置的8at变速箱都的quattro托森c的全时四驱。16年以前的纵置双离合变速箱的四驱都是冠状齿四驱？还有一个问up主想是不是所有路虎纵置发动机单速分动箱搭载的都是托森c央差，纵置双速分动箱都是电控多片离合央差？那现在斯巴鲁所有的cvt变速箱搭载的都是冠状齿央差，at变速箱就是托森c或者电控多片➕托森c全时四驱？2021-02-24回复6条回复举报1人 点赞
- 电动车时代，四电机驱动的动力系统碾压一切复杂的机械四驱系统2021-02-23回复7条回复举报0人 点赞
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