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    选台小车奔小康

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    今天车子表现很棒,我从大理沙西古城海拔2千米的地方连续爬升20公里到达海拔2500米的石钟山石窟,出发时车子电池还有78%,电池设置强制保电80%,4驱模式,车子动力强劲,一路海拔爬高500米,电池电量最低67%,到石钟山石窟时电量还有71%,下坡回到沙溪古镇时,电池电量反充到86%,在四驱模式,我只关心电池的电量的变化情况,至于油耗我就不管了,整个过程动力状态十分的满意,提速反应机迅速,发动机声音不大,动力说给就给。经过这几天在高原上的行驶,基本上可以把控这个车子了,应该说这车还绝对是辆好车,动力随叫随到,避震很平稳舒服,前面之所以出现龟速的情况,是因为设置了标准驾驶模式和智能保电,结果电量就从80%多一直降到为0,此时发动机的动力不够,所以龟速了。这两天行驶动力强劲,最主要的原因就是必须保证电池不能没电,只要有电再加4驱模式,就可以保证任何路况。可以总结一下,智能保电加标准驾驶模式,只能适用于市区比较平坦的道路行驶,但任何情况下都不能让电量变成为0!如果电量降得太低,必须改用4驱模式给电池充电。如果在爬长坡必须大动力输出时,设置成4驱模式加80%强制保电还是随时可以提供强劲动力的,这时性能比油耗重要!还是得给长城提一个意见,不能让每个车主都这么去摸索,应该再设置一个智能混合动力的模式,这个模式应该能让车子在不同路况自动调节车子的动力和电池的保电方式,让大部分车主只要使用这个按钮就可以应付所有的路况。

    车驰无疆今天在去云南大理的高速公路上,标准加智能混动加智能保电50%,连续上坡,电池电量一直降到零,发动机声音巨大,爬坡无力,车速只有40,只能和大车同车道,实在无奈!后来在一段下坡时电池充了点电,再上坡时改为四驱加强制保电,动力明显恢复,发动机的声音没有那么难听了,看来这是对付发动机无力的方法,也许四驱油耗会加大,可在上长坡时先考虑得有动力,油耗大点问题不大

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    2021-04-23
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    2020-12-05
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    2021-03-16
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