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#懂车青年提车打卡比较官方的介绍：奇瑞iCAR V23作为一款主打个性化与轻度越野的纯电SUV，凭借独特的设计语言和差异化定位，在10万级新能源市场中开辟了新赛道。 购买途径：我是从懂车帝这个官方自营商城买的准新二手车，开了5k公里吧，比新车便宜了一万多差不多两万。因为这个算是我家里第三辆车，主要是家人上下班短途开的，在买的时候好就想好了预算标准---十万以内，越新越好，一手二手无所谓，二手得找个有保障的。基于这个目的，我看了新车的星愿（是这个名字吧，五菱还是奇瑞那个）、悦也、icar的新车，二手看了mini（老婆喜欢）还有欧拉。综合下来，还是外观取胜，因为这个icar v23，整车很像小时候做过的212，可能80、90后的伙伴会有印象，那个绿色方方正正的越野车。我这次买的也是绿色的，也算告慰了自己的“童年”。而且貌似这个车还支持官方提供的无损改装，这个后续研究一下。而且，车上有很多剪影，很可爱 说说空间：可以看我的配图，基本上后备箱空间还是可以的，日常用完全够用，拉一些东西也够用，不知道是不是错觉，感觉后备箱比我的mega还要大（也可能是真的这个大一些） 说说通过能力：这车离地间隙，没得说，马路牙子说上就上，日常停车、通过路况啥的够了。不过我觉得，大概率没人开这个车去越野吧，满电也就跑280，还没到地方就没电了 说说续航：这车被我诟病的唯二两点，一个就是续航。我是从武汉提车之后开回北京的，一路高速上，这么说吧，基本上开俩小时就得冲一次电。高速一直120km/h，实测续航满电270左右。倒是如果速度在90以内，续航会多一些，原理我就不清楚了，难道是风阻影响的？ 说说车机：第二个被我诟病的就是车机，没什么第三方应用（更新之后才有的高德地图）。而且，我买的二手车，车机换绑很麻烦，和奇瑞的售后吵架了三天了。。。还让我等等 说说后续思考：毕竟这个是奇瑞的子品牌吧，也不知道后续奇瑞会怎么规划，至少目前来看性价比可以，但是城市网点覆盖不多（北京原来有三家店，现在还撤了一家），后续保养我大概率会选择途虎，不过如果涉及到维修，可能是个风险； 最后总结一下：V23会是一台令人眼前一亮的“大玩具”！如果考虑售后，还是看看byd吧
动力差异大吗？7万差价，配置有减配吗？尺寸空间对比，插混系统是否侵占座舱空间？smart#5 EHD混动版的限时起价16.99万元，这要比纯电版的起价23.99万低7万元，都有哪些差异？...查看全文
#买车听劝我是一位新能源家用MPV车主，我的车型是传祺E8～当时我买车就两个要求：1、支持国产新能源，2、够坐能装。在看了一众MPV车型之后最终选择了这台传祺E8，下面给大家分析一下我选择它的理由！ 1、MPV车型有很多分类，商务MPV、家用MPV，商用MPV，大家得区分开来！像比较热门的别克GL8、腾势D9和传祺M8、E9以及丰田塞纳，这几款MPV都是偏向于商务型的MPV车型！第二排基本都拥有航空座椅，豪华配置等等。而本田奥德赛、传祺E8和比亚迪夏这种MPV就偏向于家用MPV车型！ 2、家用MPV车型我认为需要满足两个基本要求，第一点就是空间要可以“百变”，例如变成大四座模式、五座或六座、七座等模式。第二点就是第三排座椅可以完全收纳平整，在使用大四座模式出行时，后备箱能装下整个家庭所有出行的装备和宝宝的物品，这一点对于家庭用车来说尤为重要！ 3、之所以选择新能源MPV车型，一是对国产汽车的支持！二是环保节能，新能源MPV配合家用充电桩的能耗是真的香！之前开燃油车（宝马5系），城市通勤百公里油耗不会低于20L汽油…现在换成新能源MPV，百公里配合家用充电桩只需10块钱不到～太香了！！ 4、对于普通家庭来说，家用MPV最最最重要的其实还是性价比！！！个人认为，新能源家用MPV的价格区间应该是18-22W之间，我给准备买车的朋友几点建议：一定要多家4S店对比价格，取两个最低价的店来谈！给对方店报这边店的最低价，让对方店不断跟这边店互相降价抢单！最终谈到自己满意的价格之后，还可以谈赠送权益的条件，比如基础保养、油卡或其它增值项目，这个就要看你自己的需求了！我当时买车赠送了三次顶级保养套餐（一次716元的顶配机油套餐），价格谈下来之后，建议把上牌费省下来，自己去车管所上牌！对比4S店的上牌费（一般500-1000元）来说，自己去上牌过程真的很简单，也很便宜（以深圳为例，自己上牌只需130块钱）！新车保费其实也是可以退掉自己再根据需求重新购买的，但是过程比较复杂，在这里我就不教大家了！下次我专门写一篇教大家如何退掉店内新车保险，自己再重新购买的教程！ 对于普通家庭来说，买车是一笔大支出，该省的咱就省，该花咱就花！把钱花在刀刃上才是王道！大家觉得呢？
#最佳航拍打卡地先说一下这个无人机官方和消费者对它的定义吧，消费者更多的是把他当做一个三寸的圈圈机来使用，也就是大小在三寸且带有桨叶保护圈的穿越机，不过官方一直都是宣传的是这款无人机是第一视角体验飞行器，所以在有些时候消费者会和官方产生很大的分歧。 我来简单说一下我在飞这个飞机的时候的个人感受吧，首先，我是有长达三十多小时的模拟器飞行时长的，已经能够很好的掌握穿越机的飞行了，所以我一上手就使用的M档进行的飞行，使用M档飞行是必须要使用手柄控的就像我在第一张图片里面放在地上的那个遥控器，后面会专门介绍的，这里就先不说了，M档也就是舵面遥控模式，也叫纯手动模式，也就是在飞行时飞机内的飞控是不会主动介入将飞机姿态拉平，以及有姿态角度限制，所以在飞M档的时候飞机所有的动作姿态都是要我们手动打杆来调整，这款飞机的动力我感觉是不太够用的，尤其是做一些大机动和动作的时候，在调整飞机姿态的时候能很明显的感觉到有种油门推不动的感觉，就是我推了满油，但是飞机还是控制不住的在往下坠落，这就导致有很多动作只能做一大半甚至一半就要提前改出，防止因为飞机高度拉不起来而炸机，动力弱几乎是所有圈圈机的通病，但是是可以通过自己组装，使用转速和扭矩更高的电机，更高放电倍率的电池来改善动力问题，再有就是avata2的飞控介入问题，也叫“死亡掉头，”，会在你用很高的速度做机动的时候让你突然失去对飞机的控制权，将飞机姿态强行拉平，或者突然调整姿态将飞机刹停，然后你的飞机由于失去了原本的姿态和惯性，很大概率会撞到其它一些东西上然后炸机，本作者有幸被扔到树上过，当时在对一颗树做“破S”机动，刚做一半，突然飞机姿态被强行拉平，因为高度当时很低了只能推全油尝试拉高度救一下，然后没完全拉起来，也撞树上了，这款飞机给我的感受是很适合当拍摄用的穿越机来用，并不适合做花式飞行。 说完感受再介绍一下avata2的两个遥控器吧，图一里面的是手柄控，是能够进行M档飞行的，图二里面是体感控也就是俗称的“鸡腿控”，鸡腿控的飞行方式是真的非常简单，非常符合大疆无人机的傻瓜式操作的传统，扣住油门扳机不放，然后手腕往哪转飞机就往哪飞，感觉控制不住了，油门松开自己就刹住了，还添加了一键花飞功能，让很多新手能够直接体验花式飞行的刺激感，免去了前期的大量的模拟器练习，前提是不晕3D，同时又因为“鸡腿控”一键花飞功能的加入，让很多新手感觉，穿越机也不过如此，那我只能说你把穿越机想的太简单了，体感控只能发挥出avata差不多10%的性能，剩下的90%是需要用手柄控，使用M档来解锁的，这里需要提前在飞行眼镜里面设置一下，关闭飞行姿态角度限制，把M档自定义为手动模式，然后你就会发现光是速度方面，M档就比用体感控飞的快一倍左右，更别提其它的各种机动和花式动作了，前提是你能够控制住这个性能全部解锁的暴躁小飞机，只要你能控制住他，就就会发现这个小飞机的可玩性还是很高的，然后体感控就被扔在角落吃灰了，我的就是，买回来几乎全在飞手柄控，体感控使用的次数没到两位数 最后再说说这一代的飞行眼镜吧，对比上一代，一个很大同时也方便了我们的改变就是把电池的位置换了，从原本需要单独接线还要找个地方放电池到现在变成和眼镜一体，戴眼镜时电池就在后脑的位置，极大的方便了我们，并且增加了两颗前置摄像头，使用双指双击右侧就可以看到眼镜外面的情况，方便，快捷，唯一要注意的就是走路的时候容易走不了直线，并且和上一代相比去除了右侧的触控操作，增加了一个五维按键，使得操作眼镜的时候不会因为手势不清晰而操作错误。 最后一张图是作者用官方的包装穿越机的放置位置。 最后祝广大飞友们永远不炸机
