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    rainco98

    简介:做自己喜欢的事

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    04-16

    每个汽车品牌都会在车尾留下数字标记——那当然不是多此一举,也不会仅仅是为了设计美观,其实它包含的内容很多,说白了,一台车是“什么性能”(发动机、动力),这个尾标一目了然,同时在同一车型上,它还体现着高低配之分。对于尾标,有一定汽车知识的人,基本都能略知一二,但也不乏汽车小白,不甚了解。 记得有一次在停车场,我的同事问:你这车是什么动力的,2.0T 400马力吗?我当场吓了一跳:400马力,你以为是法拉利啊?然后我笑着告诉他:这个是1.8T,211马力,标致没有2.0T发动机。他顿时有恍若隔世之感,当然这不能怪他,毕竟标致在广东存在感很低,他没把你的508L当成东风小康已经很了不起。 那么问题来了,400THP是什么来头呢? 它的命名其实有讲究,第一位数字代表发动机系列:1为入门级、2为核心级、3为高配级、4为顶配级;第二和第三位数字为扭矩最后两位数值,四舍五入到十位数;三位数字表达真实体现出动力总成技术与整车适配的综合性能参数;“THP”则指先进技术。 508L中高配用的是1.8T发动机,属标致的顶配级,故第一位数字为4;它的扭矩300,00则为最后两位数字……尾标400THP正是来源于此。至于另一个1.6T发动机的尾标360THP,同理可解。 看来,对自己的爱车不敢说里里外外如数家珍,但品牌的一些基本常识还是要懂的。否则,作为开过两台标致的老法系,当别人问起尾标是什么意思时,你支支吾吾半天答不出来,那岂不是一件很尴尬的事情?

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    01-17
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    01-08

    法系,一个备受争议的车系,作为其中标致的508L,它的讨论自然也不少。而网络上,人们对标致的评价也褒贬不一,有人称赞它的性能和品质,有人则抨击它的问题和缺陷。加上这两年市场竞争激烈,让很多消费者都忽略了曾经“年销60万辆”的法系车,但是,我要说的是,不要因为品牌而忽略了这辆优点明显的508L。 作为一名508的车主,我选择它也是经过深思熟虑的。也曾对比了一些同级车型,“阿特兹 迈腾 君威 雅阁”等同级别的很多车型,但最终还是选择它。当然,朋友和家人也提醒我他们认为法系品牌在市场的一个现状,“随时退市”“不保值”“配件贵”“烧机油”,但真的是这样么?但是我选择坚持自己的想法,毕竟它还拥有“安全”“环保”“驾驶体验好”“内饰漂亮”,我愿意为它的这些优点买单!我选择是基于个人需求和喜好,并且我相信它的优点能够满足我的期待!毕竟花自己的钱,一定要自己爽不是么!? 在这一年半的时间里。我觉得它非常出色。作为一名爱丽舍车主,在508上面依旧可以感受到独有的“法味”调教,超车变道就是随心所欲的,指哪打哪!由于工作的原因,我也经常需要长途驾驶,特别是在高速上,在这样的环境下,508的底盘稳定性更加凸显,可以感受到车辆的稳定性,给我更安心的驾驶体验! 至于买车前家人和朋友们说的几个问题: ①随时退市:神龙和PSA集团签订的协议,神龙将作为全球工厂标致车代工出口欧洲(这也说明我们用国产的价格买到进口品质的车) ②不保值:尽管说买车时接受“买法系车不要考虑保值”这个事。但今年这个内卷的市场,凯美瑞和“公路闪电”都优惠好几万,电车一年一更新大换代的环境下,“俗称背刺”,谁会说自己保值呢? ③配件贵:开了3.5万公里,暂时没遇到任何问题,而且现在是五年十五万公里的保修,我相信不用太担心。至于保养,买车时店里送了五年10桶长城机油,并承诺终生工时费半价。所以我每次保养+80换道达尔,一次常规费用是280多点。正常保养,也有一些官方优惠的套餐,大概在400多。 ④烧机油:现在是第三代的发动机,没听说有烧机油,并且有车友已经跑到30万公里了,没有一点问题。所以EA888可以保证么? 当然508也并非完美无缺,作为偏向“运动”的五连杆悬挂车型,再调教上,悬挂支撑性强是它的特点,但会让大家过颠簸路面包括日常乘坐会有“硬”的感受,舒适性相比其他家用车差一点……但还是那句话,选择这辆车,开着爽不就得了当然这些问题也掩不住朋友们说上车说一句“这内饰真好看”。 现在如果有人问我,是否后悔买508?我的回答是肯定的…我后悔!!因为今年新款的配置太香了同配置不仅增配还便宜了得有两万!!! 哈哈哈,但它是符合我需求和喜好的一辆车,我不后悔选择它!

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    法系车销量确实不如其他车,雪铁龙全系单月销量还没有五菱一个车型多,但是法系车技术还是不错的,卖不出去主要是质量定价和营销手段不行?法系车最出名的就是它的底盘调校技术,这个前麦弗逊后多连杆称霸年代,法系车大部分车型依然是喜欢用后扭力量板车悬架。大家认为板车悬挂就是为了省钱,这想法有可能是比较片面,法系车在悬挂上面还是有一手的,最突出当然是雪铁龙厂家在后面通过一系列的底盘试验,根据这些反馈数据,弹簧钢度、阻尼大小、车轮定位等等这些悬架的参数进行不断的调整,硬是把这个便宜或扭力量悬架调出了独立悬架的这个感觉。 在上个世纪1955年雪铁龙发布了DS19,它是全球第一辆用上高压式气液联动式悬架系统的车子,就和现在奔驰S上面那个魔术车身差不多的。DS19还有一些奇闻轶事,他曾经救过法国总统的命,1962年法国总统戴高乐遇刺,当时坐的就是DS19,左前轮和右后轮被打爆,依然是凭借这套高科技悬架保证车辆正常行驶,突出重围。这事之后,英国劳斯莱斯还想引进这个技术,用来提高这个超豪华型的这个车子的舒适性和稳定性。 除了底盘悬架,法系车在车身工艺材料应用技术上也是不落后的。比如东风标致5008呢,用的是12年不锈的双面镀锌钢板,激光拼焊,电镀底漆,焊缝防锈胶这些等等的个工艺,那说了一大堆不好卖,为什么不受欢迎? 以前的法系车其实还是比较受欢迎的,那最有名的就是富康——曾经是良心车型。1992年雪铁龙和东风合作,富康两厢轿车引入中国,实现了第一辆私家车的这个梦想。富康整体设计技术含量其实是更高一点,那富康的原型车基础上还调整了车轮悬架,发动机压缩比、空气滤芯器,改进之后的富康离地间距更大,更能适应我们国内这种凹凸不平、尘土较多的国内路况,油品兼容性更好一些。 富康在中国销量超过50万辆啊,你不能说他不受欢迎了?那么在富康销量大好的时候,雪铁龙没有乘胜追机推出新车型,直到2002年才推出了爱丽舍,法国人对于市场的反应特别慢,这个时候,大众车型的丰富度已经远远超过雪铁龙,桑塔纳、捷达、polo,这市场上已经满地都是。法国人还不知道在干嘛,SUV国内热了很长一段时间,法系车才搞个4008、5008这些车型。2017年八月份才开始卖,配置更新也是比较慢。变速箱,大众已经老早开始用双离合或者6AT变速箱了,法系车还是慢了个半拍。2017款雪铁龙C3XR主要的这个主力车型还是4AT,雪铁龙C4L2018款自动领先型胎压监测搞没掉,倒车影像减配,无钥匙启动找不到,后视镜加热也没有,定速巡航我觉得你也是不需要,对不对?但是价格没有降。法系车的定价普遍又比同级别的车型高,价格没有优势,这就很难受。 时过境迁,现在的法系到底值不值得买?要我说,是完全值得购买的。 1、价格。价格方面,法系已经放下身段,在同级别的合资车里,国内算是有性价比了。当然,如果硬要说保值率,那法系承认比不过。关键时刻保命比保值重要! 2、设计。法系的设计,如今不再是传说中的反人类。内饰审美绝对是上等。 3、用料。“良心车神龙造”,这不是一句空口号,可以翻看各种拆解视频、横向对比评测等,用料扎实,更加安全。最重要一点是,环保材料的应用,相信这也是众多车主选择法系的标准之一。 4、驾驶感受。除了操控好之外,底盘调校也是个大有点。底盘调校并不能通过眼睛直接看出来,所以才会有人说“只有真正懂车的人才会选择法系车”。法系车的底盘调校甚至能够将非独立悬架调校出独立悬架的舒适感,让大多数车企望尘莫及。 对于说懂车的人才会选择法系车,这句话并不是完全对,每个人心里都有一杆秤,喜欢什么样的汽车的都有,不能说法系车底盘调校好、操控好就一定要选择它,具体如何选择汽车,还是要根据个人的爱好。

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    2023-12-24
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    2023-11-23
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    2023-11-16
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