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    杨simple

    认证:标致508L车主·车龄1年

    简介:违背良知,如同死去。

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    1 电瓶垃圾 一年半就废了 换了个瓦尔塔 2年了启停还能用 2 轮毂轴承坏 70码以上速度松油门有嗡嗡声 感觉像拉到了4000转以上 3 转向模块废了 打方向会切换仪表 比如从地图界面变成仪表界面并且切歌 4 唯一一次发动机故障灯常亮不消 6.5万km发现 读故障码为P1025 提示为气门升程类似问题 要加卡箍了 现象为中段加速扭矩来的小了 比如50码大脚油门马上松掉再踩 发现没有一丝丝推背感 加卡箍就行 5 涡轮进气歧管裂 冷启动可以听到窜风声 就像漏气一样 一度怀疑是管子裂了 毕竟涡轮很热 塑料的管子 早点晚点要裂 6 左后雾灯 中奖了 居然进水了 一起索赔掉了 7 异响多了去了 已经查到了很多异响 都没处理 因为默认为这不算问题 8 继电器买好了 还在车上躺着 猜测早晚要出事 9 防冻液水壶被什么东西咬了 有牙印 好家伙 给我索赔了居然 我真谢谢 这三年来 大多数都开的很快 均速29 油耗8.3 地面高速各占一半 暴力驾驶也不在少数 变道也是猛打 除了以上这些问题 这车好像还没出现其他问题 我的看法是出现问题都有一定的逻辑 有良好的习惯对车可能也是好事 比如不要每次跳灯再去加油 想高压油泵坏的可以试试 点火前先通电 车机进去了再点火 不要天天说这个那个故障 你先通电再点火可能并不会有这么多故障码了 就算有你可以下车抽根烟 重启再来啊 神灯这件事 这三年也就刚从烤漆房出来跳过一次 没搭理她 上高架自己没了 目测高温误报 然后就是要加卡箍了 真的报故障了 偶尔拉拉转速也不一定是坏事 一直eco模式开也不一定是好事 之前看到论坛还有说刹车油变速箱油终生不换的 在开玩笑吗 刹车行不行了这种事情 我妈这种55岁新手司机都能感觉到 你跟我说终生不换 用点脑子好不好 玩法系车 要的不是吐槽 而是要有清晰的逻辑 急则乱 慌则疲适用于不动脑子的人

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    今天来和大家谈谈发动机马力的问题,不知道大家是否了解“轮上马力”这个概念呢?因为在传输过程中动力会有一定损耗,所以轮上马力一般会小于发动机马力。具体而言,轮上马力越高,表示车辆的动力输出效率越高,能够提供更好的性能表现。 首先说说咱508的1.8t发动机。官方马力为211匹,而实测数据,机头马力211匹,测试方式为tcf1.15 ,转换成轴上马力为183匹,达成率86%! 再说某众330系列,官方马力和扭矩分别为186匹和320牛米。经过实测,轮上马力为161匹,达成率也为86%;轮上扭矩为308牛米,达成率为96% 某阁1.5T的情况稍显逊色,官方马力为194匹。实测显示,轮上马力为123匹,达成率为63%,而扭矩方面,官方为260牛米,轮上扭矩为176牛米,达成率为67%。 再看公路⚡“雷车”,官方马力为173匹。实测轮上马力仅为99匹,达成率为57%,而扭矩方面,官方为208牛米,轮上扭矩为139牛米,达成率为69%… 从数据上看,尽管咱们508的轮上马力数据并不差,但在现实生活中起步却相对缓慢。零百加速常常备同级别车型秒杀所以这又涉及到一些情况,有些车型为了让人感觉起步更快,会将起步加速调校得更灵敏,让人试驾后会觉得起步好快!殊不知,这样的调教在后段加速却相对较弱,双田等品牌的调教就是如此。 所以说,轮上马力并不能完全决定车辆的加速度。影响加速潜力的因素中,马力占有较大比重,但决定加速度的却是在有马力的基础上的对变速箱的调教,这又涉及到三种变速箱,CVT、AT 、双离合等等,加上其他因素,如路面粗糙度、轮胎性能,燃油标号等等。因此,即使一个车辆的轮上马力不高,但如果车辆的调校合理,其加速性能也可以很优秀。 最后,作为508车主来说,不要计较城市里那几秒的差异,充足的动力储备,稳定灵巧的地盘,安全环保的车身,我们的“天空”在高速公路!

    真实的轮上马力!图1真实的轮上马力!图1
    真实的轮上马力!图2真实的轮上马力!图2
    真实的轮上马力!图3真实的轮上马力!图3
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