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    Eleven6761

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    都说法系的底盘质感好,那为什么国产车不去逆向法系底盘研究而去逆向日系呢?个人认为,首先呢,逆向或者模仿日系的多连杆其实要比逆向法系的板悬那相对容易一点。我说的“容易”是指模仿出特性的好坏。多连杆大家都知道,可调教的位置多一些,定位好,几何轮廓再加上一些调校,就可以模仿的七七八八的,所以说类似那些CRV或者汉兰达被各种车企薅成秃子也是这个原因呢,它可以模仿的比较接近原生底盘的特性,但是,法系的底盘模仿起来可就难一点了。 1、调教。板悬的特征大家都知道,就一根横板,可调教的地方不多。这根法系神奇扭力梁因为结构太简单,通俗说法是:你把一张A4纸卷成圆形,然后按压两端,就能模仿出扭力梁情况了,难模仿的地方是这A4是什么材质的,极端情况下,纸一头高,一头低,中间部分形变到什么程度让人舒适,形变后该怎么恢复原样等等,这些功底都在调教参数上,是经验堆出来的,调教不好就是驴车了,所以早期的国产车肯定是没有时间去拉一台法系过来做“研究”。 2、成本。法系后非独立悬挂的胶垫、减震器等的研发和制造成本可不便宜,反而日系和国产的后多连杆从成本造价上更低。(日系的省可谓出了名的)。一根扭力梁,总有人觉得简配。国人要的就是性价比,就是觉得多连杆比板悬好,没办法。 3、市场接受度。经过多年的车评人冲刷:多连杆等于操控好、舒服、高级车才用;扭力梁等于硬、跳、不舒服、廉价、货车。殊不知,扭力梁除了法系扭力梁还有其他扭力梁。加上人云亦云,国人也不太接受,所以国产厂商不会去做这种吃力不讨好的事情。 总结下来,模仿日系的多连杆,不论是特征还是材质,都比较容易靠近,而模仿法系的板悬的话,调教是个麻烦事,而且市场接受度比较低。

    国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图1国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图1
    国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图2国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图2
    国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图3国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图3
    国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图4国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图4

    #领克08提车作业领克-给我的第二次生命 首先先谢谢大家对这个事情的关注和关心谢谢,目前我们车内三人平安无事受轻微擦伤。 关于大家都事件的关心我对本次事件进行回复 1.路面距离跌落位置是30米还是60? Ps:60米,30米是我们初步判断后面去交警大队开具事故认定书告知为60米 2.是否是滑行下去而不是翻滚下去 Ps:跌落过程是翻滚下去(可提供视频证实) 3.为什么会滑下去 Ps:当时路面结冰无法控制导致滑下去并不是什么刹车失灵 4.是否提供完善的服务 故障发生第一时间sos通过喊话联系到我,并帮我报警等待救援后续一直在跟我沟通安排我平安回家,并提供春节带步车辆,整个过程跨区域很协调,很舒服,效率很高 我的个人感受 22年10月我购买了吉利旗下的星越L四驱23年11月购买的领克08 首先我对他们产品是认可的,这次事故的发生的很严重但是上来的时候所有的救援人员都说我们命大是一个奇迹甚至都没有受伤,但是奇迹并不是我创造的是吉利是领克,当时我心里就一个想法领克给了我第二次生命,每一个产品都不是完美的他们也会有缺陷但是都能接受整体都很喜欢,其实当我看到很多人评论说60米不算什么,肯定没有这么严重的时候内心其实很难受因为承认他们真的优秀真的有这么难吗?几十年前我们可能真的不如别人但是现在不一样了别跪久了就真的站不起来,政通人和,百废待兴或许给他们一直在努力的 他们会给你一个想不到的结局,还有太多太多话想和大家分享奈何文化不高,我为我说出的话负责,在我认为好的产品是值得说出来的而不是需要收买用户,同时也真诚感谢大家的关心。

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