莱维

dearee：现在的电动车宣传，都奔着高性能、年轻人的第一辆运动车去，小米的体验店我去看了，目测有不少都是没开过车的、或者没开过200匹以上车的人。su7哪怕是丐版功率也有近300匹，已经接近AMG45级别了。这些连车都没怎么摸过的人，对大马力车认知多数停留在电玩城的一键漂移游戏，带着对新车的兴奋但是对性能车几乎为0的认知，这要不出事才怪。所以给小米一个建议，不要光顾着卖车，对新车主，特别是买Max版的，先做几期至少是AC级别的模拟器培训，让年轻人敬畏这些零百加速2、3秒级的性能机器，也算是对其他路上交通参与者负责。

大表哥4920：人家豪华油车把车头做长是为了放纵置发动机，你一个电车做这么长是为啥？不就是为了学人家豪华车的外观吗。

勿作韭菜：大部分人和我其实都不太关心，2点几秒的零百加速有什么意义。这下终于明白了。 最近试驾小米su7，自己开了，也坐了别人开的。原来开车可以和过山车感受一样。这种加速感觉，好像平面玩过山车，太刺激了，想要大叫。这么多年没有这种血液上头的感觉，比坐过的跑车还快。 虽然我没有这种加速的需求，可是一款30万的车真能有这样跑车的加速，还是超级棒。我可以不用 但是不能没有呀。 千万不要认为这些功能没用，别以为有车机就不要手机支架接孔，多出来可以装go Pro呀，而且您和我不用，还有其他人需要。 3秒内的加速对不需要的人来说，就是一件非常规的赠品，还是可以用一用

闲传车：史上最快的C级，2024款奔驰AMG C63实车图发布

奏思好车呀：各大车企终止电车策略，最终电车会不会变成中国车企自嗨？中国市场新能源渗透率已接近40%，未来又会到多少？ 一方面我们可以看到，2023年中国车企占据全球电车销量前十中六席，国外品牌，特斯拉卖的非常好，大众和依靠id系列在也卖的不错，特别是在欧洲。另一方面，传统车企除了大众，丰田，福特，奔驰等全球车企又陆续宣布放弃电动车策略，有人说是因为这些车企三电不如国内新势力，卖不动，不得不放弃。 其实仔细看看相关报道，这些车企只是说放弃了现在的电车，或者说锂离子电池作为动力的新能源，要押宝氢燃料电池，或者固态电池。 1.2020年，宝马就宣布放弃研发纯电专属平台，并表示氢动力才是未来方向。 2.2023年12月，丰田公司宣布终止电动车生产，认为智能电动汽车市场的发展不及先前预期， 3.2024年1月，福特CEO吉姆·法利宣布关闭电动车生产线，推迟约120亿美元在美国的电动车投资计划，并放弃之前电车策略。 4.2024年2月，奔驰宣布放弃2030年全电动计划，表示下一个十年继续开发燃油车。

科技车咖：国外纯电新能源有点熄火的趋势，估计是玩不转了~ 新能源需要新的产业链支持，国外目前很难短期赶上。 没有完善的产业链支持，价格下不来，体验上不去，国外感觉要熄火。 福特汽车就直接宣布关停所有电车生产，亏损40亿美金，裁员数千人，安全性也不好。去年2月份首款纯电皮卡F-150 Lightning在生产线上发生了自燃事件。纯电动汽车自燃事件比比皆是，但在生产线上就发生自燃的也就福特F-150 Lightning了，这也让福特纯电动汽车的安全性遭到了质疑。 福特不是第一家暂缓电动车业务的，大众宣布停止其电池业务公司PowerCo的融资计划，雷诺也取消电动车和软件公司Ampere的公开募股计划。原因都是市场行情太差，融资太难。 目前看起来电动车如火如荼的也只有中国了，产业链完善、电力资源丰富、国家政策支持，天时地利人和全有了，就看弯道超车能超多少了！

我是小陆Lucy仔：2.7秒破百+空气悬挂cdc减震+800v+8295车机芯片+800km续航+智能座舱+ar hud+智驾（虽然不知道实际效果如何）。如果定价35万，我觉得也算是极致的性价比了。 我对比了一下市面上同级的车型：（只看配置） 1.极氪007 29.9万版本（2.87破百+800v+8295+ar hud,但是没有智能座舱+没有空悬+无法选配智驾+续航670） 2.智界s7 rs 顶配35万（3.3秒破百+800v+智驾+智能座舱+空悬cdc，但是没有ar hud+没有8295车机+顶配只有585km续航，不能选100度电池） 3.星纪元es 顶配32万（3.5秒破百+800v+空悬cdc+ar hud，没有智驾，没有智能座舱，600+多续航） 4.阿维塔12（顶配40万），这个不用对比了，性价比不高。 在35万预算，我觉得小米su7 的续航以及硬件方面确实没有其它对手。 先声明，本人是有购买意向的。因为本人已经买了了仰望u8和锁单了智界s7 rs（一辆混动+一辆纯电），但是智界s7因为内部原因延期交付了（从11.28大定到现在60天了），但是智界最近爆出12月份的订单得3-4月份才交付完毕（而且车主群里提车的几个爆出了各种各样的问题（说超一生产的s7比较整体拉胯，不敢催交车了，先观望），所以近期在观望同价位的su7 以及考虑加点钱上仰望u7（u7不知道能不能做到70-80起售，如果起售价100起，可能劝退我了）。 我现在购买意愿是优先考虑加点钱仰望u7(前提是定价70-80，超过80万可能会纠结一下），其次是顶配小米su7(顶配35万的话，直接全款买了），以及路特斯emeya（颜值很帅，但是s+版本性价比太低了，小定还没转大定）。 如果大家觉得35万价格不行，也欢迎大家吐槽雷军~~如果能把小米su 7顶配骂到33万，那就更香了。（我个人理解的性价比是在合理的价格范围内的性价比，而不是一味低价的性价比）也别拿抄袭的事来说了，问界和智界也抄，既然大家都抄就没必要双标了。（但是雷军这波藏着掖着，吊着胃口，确实有点反感）

用户的编号是9527：雷军：光电池成本就超过十万，行业：100度电芯已降至不到4万块。 在此前的技术发布会上，雷军针对外界猜测的一些“低价”做了回应，“这种配置，你们不要喊9万9了，是不可能的”。后来在介绍CTB一体化电池成本时，雷军说，“光电池的成本就十万以上，说14万9的也不要再说了，我们还是要尊重一下科技”。 上周五的报价显示，比亚迪的磷酸铁锂电池，一度电的拿货价，已经只有360元了 ，也就是说一百度的电池，拿货价已经只要3万6了。就算是三元锂电池，比如说18650的高端动力电池，100度的容量也只要5万元左右，而这个报价还有进一步降低的趋势。 主机厂也证实了这一点，零跑汽车副总裁曹力日前在接受媒体采访时表示，零跑汽车的铁锂电芯采购价，已经做到了0.4元/Wh，年中将低于0.4元。按理说，都是拿的差不多的动力电池，没有理由零跑拿的价格低，小米汽车拿的价格高啊。 另外，据业内人士透露，为了保证市场地位，2024年伊始，电池龙头宁德时代目前正在梳理产线资源，提出降低动力电池的价格。动力电池正在逐步进入0.3元/Wh时代。 动力电池的降价，主要就是两个原因：第一个成本降低，第二个由卖方市场进入到了买方市场。 成本降低很好理解，电池级碳酸锂的价格已经跌破了10万元，电池级碳酸锂是制造新能源锂电池的重要原料，主要用于磷酸铁锂、钴酸锂以及部分三元锂类的正极材料。业内人士表示，电池在新能源电车整车中的成本占比达40%—60%，碳酸锂在锂电池中的成本占40%—50%。根据行业预测，2024年国内电池级碳酸锂价格月度均价预计维持在7-9万元/吨的区间范围，即当前锂价仍有下行空间。也就是说，现在动力电池的采购价还没有到底。 另一方面，动力电池目前存在很明显的生产过剩，长安汽车董事长朱华荣曾经在公开场合表示，新能源汽车行业已从过去“少电、缺电、贵电”转换到电池产能过剩。预计到2025年，中国需要的动力电池产能约为1000—1200GWh，目前行业产能规划已达到4800GWh，产能相比需求，高出了3倍还多，之前碳酸锂成本高达60万元每吨的时候，动力电池是明显的卖方市场，价格高车企也没办法，只能咬着牙买，但是如今，动力电池产能过剩，电池生产厂商从之前的不愁卖到现在的卖不出去。 在这样的情况下，动力电池的成本和采购价格出现了明显的下滑，小米汽车创始人雷军口中，小米SU7动力电池的采购成本超过10万，很难理解，小米SU7车型两个版本电池包容量分别为73.6kWh、101kWh，就算高配版本是宁德时代的麒麟电池，采购价格也应该不会比行业高出这么多吧？也有可能小米SU7上的动力电池是特殊定制的，是麒麟电池的尊贵PLUS版本。 我想起22.12月主机厂纷纷表示23.1.1日起车价上涨(此时的碳酸锂已经由60万一吨降价到16万一吨)。然而23.1.7日特斯拉降价后 再也没人说涨价了。 我又想起某某迪的 某pro车型 ，碳酸锂6万一吨它卖7.98起，碳酸锂60万一吨它卖9.28万起，碳酸锂16万一吨它卖 9.58万起。 他的老板船夫哥表示我们虽然掌握定价权，但是不能让友商太难过。而万恶的特斯拉老板表示老百姓喜欢车只是没钱买，我们需要把车价降下来。 问一下 如果 肯德基 麦当劳 大娘水饺造车 你们买不买？？？？

乔蛋蛋689：正式发布后，告诉我是286P马力的电机 …….. 百公里加速6.7 哈哈哈哈哈哈给后期40L版本留下升级340P的电机吗？ 宝马这么玩把自己就玩死了 2024年了 这么肉的电车 还没有路上滴滴加速快 哈哈哈哈哈哈哈我被气笑了

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03年的收容：本人于19年购买的新能源电动车，现在只能充电十度电。售后检测发现电池已经报废，根据三包原则，需要更换新的电磁包。但是，但是，但是厂家 400 回复电池厂家倒闭电池无法解决 瑞驰

ThreeEngineer：外媒：四缸AMG C63在德国销量表现令人失望，订单几乎为“零”

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jasonhuo1999：打算入坑840i 四门，大家觉得什么颜色才够帅尼？本人喜欢鲜艳的颜色