TurboPump

TurboPump：广汽已经开始调查问卷了。

TurboPump：结论：几乎所有的方面，噪音和振动都有一定的改善。但是对于全油门开度工况，没有什么太大帮助。现在能够维持到油门开度到power 中间位置，还能比较体面。以前是到了power 就很吵。 对于踏板震动帮助比较大，副驾驶地板的震动没有啥帮助。 但是，发生了一个很奇怪的问题。在车辆在一定坡度的位置怠速，怠速转速。发动机会有一个低频率的脉冲式的震动来冲击乘员舱。以前没有发生过，这个冲击的严重到你的耳膜都能有一点感觉。稍微提高一点转速就能消失。 尚不清楚产生机理，怀疑和排气系统耦合的振动。如果丰田发现，理解了原理。修改一下ECU程序就能避免这个工况。接下来我会尽量去录制。 结论还是，推荐车主申请去更换。行驶品质确实会有较大改善。

TurboPump：有一个好消息和一个坏消息 好消息： 模块可能被研究出来了，无线连接能力。安卓机也可以享受。 坏消息：要把车机拆下来才能安上去，也比 还是先感谢丰田中国，为我们提供了如此好用的百度车机。

啊头像即狮子：沸沸扬扬的的机脚事件结束了，知道这个事件的都是在论坛里纠结了非常久的时间的人了，结果呢，官方给出了解决方法，结果所有之前骂骂咧咧的人全都不见了，车质网一个月举报量高达数拜个，我再回头看看陆放和汉兰达论坛，换过机脚的人寥寥无几，陆放圈主宝哥算一个，之前换的一个人删帖了，汉兰达论坛的带头人换了，现在没声了，留下了全世界仅此一份的声音分析表格，还有个专门带货的丰向派。 我从9月份购车并进入论坛，前前后后经历了几乎所有汉兰达的舆论漩涡，小问题也闹，大问题个个闹得整个汽车论坛人尽皆知。这次机脚事件到现在论坛也是屁事没有了，下一个事件基本就是燃油版汉兰达的发动机了，建议大家老实开车，少去带节奏，有问题积极解决，喷子别来。想来喷的先买个车，再去看看自己能不能找到这些问题再来喷。很多人说我们团结闹出了结果了呀，闹了一年，就雨刮器盖板解决了，现在那些吵着要换机脚的你们发聊天图片和更换文章啊，这些人是曾经在论坛最带节奏的人。所以大家做到心里有数就行了。

TurboPump：请在评论里补充。 特别注意是否有以下情况。 -更换需要自己付费 -店里没做过 -没有配件 -反复要求往店里跑检查 -*需要拆开发动机和变速箱才能更换*- （注：更换后机脚无需抬发动机） 我，4S店表示没换过，告知需要拆变速器和发动机。我本来以为是因为确实没有先例。但是发现好像还有其他不少车主，被类似话术套路。 大家可以在这里，汇总目前4S的话术。和更换过程。

一个秘密的小号：买昂科旗的一般不会买汉兰达 买汉兰达的一般不知道还有昂科旗

用户8720165822926：作为十几年的工业设计高级工程师，看完只有一个感受，这套底盘绝对是经过精心设计分析的。各种细节处的设置，根本就不是普通的扭力梁底盘，这绝对是经过分析设计得出的。

jyj882066：#转自陆放车友圈，纯转发交流，原帖子在陆放车友圈。 以下为转发的原帖内容 陆放换F240后机脚垫的情况 1 F200和F240外形对比 240有个平衡块，修理师傅说里面的油压感觉不一样，其他完全一样。 2更换难度和时间 去了朋友的汽修店，更换用了一个小时，没有难度，不用吊机头，就有千斤顶就行了。 朋友说，F200的机脚垫有一个螺丝连着连接板，但是和发动机有一点缝隙，这个第一次看到，一般是完全贴合的，换了F240也是一样。 3换了之后的感受 1)原地起步，加刚好转弯掉头，提速，这种原来就是最嘈的，有突突突的声音，现在就是普通发动机呜一下，没什么震动了 2)急加速，这种比原来的要小，原来一边叫，一边突突突，现在就是闷闷的呜一声 3)行驶中普通踩油门，有电，有发动机的时候没有感觉什么震动。 4)补充一个，原地等人开空调，没有突然振一会的动静，会听到发动机响 个人感觉，有改善，发动机的声音比较顺，不用再开拖拉机了

jyj882066：#转自陆放车友圈，纯转发交流，原帖子在陆放车友圈。 以下为转发的原帖内容 陆放换F240后机脚垫的情况 1 F200和F240外形对比 240有个平衡块，修理师傅说里面的油压感觉不一样，其他完全一样。 2更换难度和时间 去了朋友的汽修店，更换用了一个小时，没有难度，不用吊机头，就有千斤顶就行了。 朋友说，F200的机脚垫有一个螺丝连着连接板，但是和发动机有一点缝隙，这个第一次看到，一般是完全贴合的，换了F240也是一样。 3换了之后的感受 1)原地起步，加刚好转弯掉头，提速，这种原来就是最嘈的，有突突突的声音，现在就是普通发动机呜一下，没什么震动了 2)急加速，这种比原来的要小，原来一边叫，一边突突突，现在就是闷闷的呜一声 3)行驶中普通踩油门，有电，有发动机的时候没有感觉什么震动。 4)补充一个，原地等人开空调，没有突然振一会的动静，会听到发动机响 个人感觉，有改善，发动机的声音比较顺，不用再开拖拉机了

TurboPump：没啥别的，就是单纯分享一下美版车的原版倒车影像。 有这种后侧方视角，和宝马X5 那套系统比较类似。目测比宝马糊一点。

TurboPump：底盘 转向手感 油门响应 驾驶性。对于这个级别，这个价位，都属于无可挑剔。在红绿灯变黄的瞬间，一脚油门踩下去。毫无延迟的加速。实在是太爽了。TSS2.5 性能满意，没有虚报，误触发。车道对中能力完美。 废话不多说，还是有几个问题 到底怎么破解车机，启动CarPlay. 或者说怎么实现APK的安装 说清楚几点，气动不抖，而且很迅速。但是是绝对能够感知到的。比普通车12V自动启停好不少，整个Eco 区间，加速时候的噪音和震动，也是完全可接受的。并不存在困扰。 但是！！这个发动机，一旦离开ECO 区间，到了Power . 整个噪音和振动几乎变的不可接受。方向盘，地板。全都在抖。说实话非常离谱。让人愤怒。比作为的三缸机啥的，抖多了。非常细碎的抖动这个是首要需要解决的问题。 副驾驶的位置，地板传上来的震动也是离谱。副驾驶位置居然脚有一点点麻的感觉。。。一定一定要有厚一点的脚垫。 噪音问题，解决不了，就放弃了算了。 这个发动机抖动，是否是因为发动机垫的问题。原厂配的是否是简单的橡胶垫。如果自己更换为更高级的液压橡胶型的，能否大幅度缓解这个问题？ 市场上有现成的吗？ 美版车上的配件能搞到吗 相比这个抖动，别的都是小问题。暂时不说也罢。

真会玩车的蛋哥：2024年发布，新A4同平台，奥迪换代Q5揭开面纱，加长还有意义吗？

月飞不是岳飞：电量充到90%，纯电续航112km，晚上11点30到达露营地，空调暖风25度最小风，早上八点起来还剩30km纯电续航。 单纯从露营体验来讲，感受如下： 1.空间，后排座椅放倒后一米七身高正好，一米八需要借助头枕，稍微有些局促 2.车子没有特斯拉那种露营模式，开空调必须把车子启动，车子启动后仪表盘就一直亮，没法关闭，还有就是日间行车灯也没法关闭，这点体验很差，既费电又休息不好，希望厂家后期出OTA更新露营模式。 3.隔音，这个车子隔音还是不错的，很安静

Thinmanye：我购买的四驱尊贵版，情况是，本人身高187，坐椅前后距离保持正常，高度不管调节高还是低，都无法从内后视镜看到完整的后窗户，开其他车都没有过这问题。去4s点反映过，无法解决。工作人员居然能说出因为我个子太高了 高人就不配买汉兰达吗？或者非要买带流媒体的版本吗？笑笑笑。本人能看到的后窗部分如照片所示，在镜子里只能照到大部分后排的坐椅。

青藏寻梦：教师职业，美国访学一年；访学期间美国路上遇到的警车都是福特探险者，加上自己有七座需求，有朋友提进口福特探险者，遂考虑国产福特探险者，不失所望，动力强劲，操作顺畅，对不追求品牌来说绝对是好车

懂车老王：目前动力电池应用中存在的主要矛盾有4点 1. 一致性保证较难，由于单体较多，仅靠下线前电压测量和后期BMS效果非常有限 2. 锂离子电池过充过放能力待提升，在电解液、正极材料方面还有很大的提升空间 3. 电池单体容量小，3.7V目前是部分产品设计之下的天花板，为了整车用电需求必须大量串并联使用，造成内阻较大，还有接触不良的潜在隐患 4. 续航里程的高要求与结构空间轻量化之间有强烈矛盾，制约点在于电池能量密度目前仍然远低于其他形式的能源 解决问题的方向也有4点： 1. 电池尺寸标准化，系列化。经供应商市场与话语权厮杀后，少数留存下来的电池厂商指定标准，将电池系列化、标准化并持续研究其特性，为BMS数据提供有效支持。 2. 主机厂需要加强对电池一致性的认识，神经网络的SOC、优化卡曼滤波方案引入，不能仅用开路电压和按时积分 3. 电池单体性能和寿命的提高，与SEI膜、碳纳米管、石墨烯负极的深度研究息息相关 4. 续航里程的高要求是用户无穷尽的追求，应考虑适当换电和加强配套设施如充电站、换电站密度以降低用户对绝对续航里程的不安全感。但短期内车企在舆论侧需实事求是且灵活地施展策略，因为教育用户的动机在高度穿透性的互联网时代极易引起负面舆情

懂车帝视线：新车 | 两款前脸设计，配全液晶仪表，一汽丰田新款亚洲龙实车曝光

LaRock：进入IPC仪表盘和Sync+车机系统工程模式的方法

TurboPump：ID.3 大众的口径是甲壳虫，高尔夫之后第三辆最重要的车。 大众团队，在ID.3的调教上。花费了大量的精力。做到了转向，驾驶性。都能够反映出纯电独特的乐趣。与此同时，数万欧洲消费者，已经慢慢在验证设计可靠性了。 MEB平台，是大众第一个平民纯电平台。在还没有学会偷工减料的以前，大众几乎是按照穷人坦克来设计的。碰撞兼容性，侧面柱碰电池包保护。都有一些用心的考虑。车身抗扭刚度，这些也能受益。这个平台，也被福特看上了，会有欧洲地区的合作。 逻辑和审美在线的内饰设计。大众集团从换标开始的扁平化战略。很难说不是为了ID家族服务。高度易上手，简化操作。几乎所有需要用的按钮，功能都在驾驶目视高度以上。操作简捷，并且有几个占位按键来实现迅速跳转。也几乎是配备真正AR HUD的最便宜车型之一。 后驱的扁线电机。大众进行了精细化的开发。电机自重很小，冷却和控制结合在一起。内部挖空留给磁铁空间很大。布置精巧。应该能够得到不错的电耗。后驱设计，也允许前轮更大转向角，对于轴距堪比帕萨特的车来说，还是有价值的。 很有意思的超长条内饰灯，呼吸灯。汽车上最棒的交互设计之一 。定制了大尺寸，宅宽度的轮胎。保证了电耗和视觉效果。 四轮四角的设计，算是为数不多。把电车想明白的企业。广汽aion Y 同理。 在传说中的小特斯拉出来以前，这个可能是思想层面最先进的电动车。 可以和比亚迪海豚一战吗？

TurboPump：两台越野车背后的人

北京丶尛荢荢：皇冠陆放的彩页出来了

Shane2021：四代汉兰达，国产TSS是2.0还是2.5？ 国外已经是2.5了，我们比国外晚了一年上市，如果还是2.0那就太不厚道了，虽然没有本质差别，但是总感觉在差别对待北美和中国市场。 还有就是国外是A25A发动机，国内是A25D国产（发动机配件应该是进口，国内组装），但国内的车评人从来不提这些，好吧。 能上油管的可以多看看测评，相信你会对这款车有更深刻的理解。

Shane2021：四代汉兰达，国产TSS是2.0还是2.5？ 国外已经是2.5了，我们比国外晚了一年上市，如果还是2.0那就太不厚道了，虽然没有本质差别，但是总感觉在差别对待北美和中国市场。 还有就是国外是A25A发动机，国内是A25D国产（发动机配件应该是进口，国内组装），但国内的车评人从来不提这些，好吧。 能上油管的可以多看看测评，相信你会对这款车有更深刻的理解。