淡定扑克9cP

正大光明冰淇淋5k5：你能想象我这个是长续航的吗

沉着沙滩95Y：别被车铭牌上的生产日期骗了！有可能你们买到的车是库存时间相当长的车！电车库存🚗最大的问题是电池损耗问题，电池自然损耗是从电池生产出来就开始计算的，另外加上循环寿命，所以你们的电车看生产日期没用，得看电池后台充电数据，就能知道是否是真的新电池。 大众ID4我的车生产日期写的是2021年6月份，提车是2021年7月份，但是我在2023年12月28日4S店调取电池后台数据的时候，推算后偶然发现我这车是2021年1月份生产的！ 销量越不好的车，电池库存时间长的风险越大！

MornCHN：提车1000km用车体验。 考虑此车注意三个点： 1、触摸式按键 2、车灯自动感应太落后。 3、车机等同于没有，还好苹果有CarPlay可以用。

王同学WH：id4 crozz纯享版本，4店说充电从20-80之间，能保护好电池，这个是根据什么得出来的，比如充电到100%真能损伤电池吗？我在想充100%，可以多跑几十公里

魑魅魍魉1234303：各位，我看标续和长续的电池从0到百分之80的充电时间是一样的，但是电池容量不一样，那是不是意味着，标续的充电功率会比长续航低一些？各位纯享和pure的车主有测试过吗？充电最大电流能到多少？

姑苏城中村：分享图片

人生苦短舒服一晚是一晚：这个是不是正常，实际能跑80到110公里，就没有电了，半年新车，

用户37787183：满电跑了220公里，还有23%电，只能跑46公里了。全程没开过空调，442的续航，打了5折多，虚不虚，表显16.9的电耗，也太假了，这车30几度电可以充吗

用户4938295057228：这三个视频是十月份提车的车友最近频繁发生的异响，一个30人的群中就有3例这个发生的概率你们自己悟

ObseSson：众所周知，大众没有OTA的实力，作为第一批ID车主告诫大家千万别买不能OTA的电车，大众没有诚信，辜负第一批车主，该它倒闭！

一心一意雪梨9Z0：这续航，越跑越多，

可乐爸爸LOVE：我的id4买来也到目前为止也开了六千多公里了，上个月基本上能耗在13个左右。不过随着季节的变冷，能耗一度飙升二十个，不过今早上，上班前提前把车里的空调打开了，提前十五分钟温度控制在20度，结果到了公司发现电耗仅仅在15个多？是不是跟提前开空调有很大的关系呢？

LWX祥哥：昨天芜湖高速到常州160里不到，从常州到家156公里，充满电一个来回跑不到。百公里电耗20多，时速100～140之间。那些百公里15～18是怎么跑出来的。

正能量宋先森：销售说可以破16万 分期看看有套路么

会飞的鱼2M：刚开两天，不是续航420，怎么成300多了。。。

用户老jin：等车第42天，配车遥遥无期，提车更加遥遥遥遥遥遥无期 ！今天配车的又是哪天订车的辛运儿呢？

阿西莫多：大众天窗漏水，貌似每个车型都有，咱们这个也跑不掉啊。

用户8537369698967：小程序上说是11月2日能提，这个时间能信吗？

用户大象君：美国车主 186kw

优雅春风2P1：这新能源安全性到底如何

Leon.Liang：换后价格降两万，等等党要胜利了！感觉还行，咱老车主多开一年也省下一万左右的油费了。现在车重1.7吨，换磷酸铁锂后会不会更重？这车真心别再加重了，再重就刹不住车了，现在对刹车实在没啥信心，以前油车在红灯斑马线前刹住，现在相同的力道会突出斑马线半个车身，十年老司机感觉都不会开车了都。

刘宏山083：聊聊的的观点 你要问我大众ID系列开着爽不爽？我可以很负责告诉你，确实不错，底盘整体感，一致性依然保留着“浓浓德味”，尤其ID3目前降价后，非常适合做家里第二辆车，两箱小车，后驱纯电，底盘质感一流水平，简直完美的符合城市走街串巷，买菜接娃场景，自己开车也爽。智能化确实很差，但城市代步好用即可，对智能化要求真不高。 但身边朋友咨询我，我从来推荐购买，为啥？并不是因为它贵，主要是担心它的NCM 811三元锂的电池包，尤其是看了前不久ID4 撞击高速护栏瞬间起火的视频，充满担忧。 从原理来说 电动车电池包一味提升能量密度就是死路一条，其中从电芯材料层面，NCM811三元锂电池，含镍量越高，理论上来说电池活性越大，热稳定性存在隐患令人担忧。当然我并不说，所有三元锂都不行，毕竟还有622和523之类的电池包。当年国内车企疯狂卷电池包能量密度，我就充满担忧，目前来看行业逐渐回到正常轨道，比如智己就全系放弃能量密度更高的811，采用含镍量更低的622，来提高电芯的热稳定性。 近几年国内电池品牌推出的，什么麒麟，刀片，神行，龙鳞甲等，几乎都是一致的方向：提高电池包体积利用率，在更小的空间中，塞进更多的电芯，提高电池能量密度，这就挺令人担忧的。 从近几年实际碰撞起火视频来看 最近一次即ID4装高速水泥墩视频，可以看到碰撞发生瞬间，底部立刻出现火苗，一分钟后直接起火爆炸，这就非常可怕。相比其他采用磷酸铁锂，或含镍量低的三元锂，往往是先冒烟，四五分钟后才出现火苗，如果你系好安全带，车身乘员舱没有变形情况下，完全有足够的逃生时间。 总结来说，NCM811仅仅是从电芯材料层面提升电池能量密度的一种方法，但即使作为汽车从业者，对NCM811仍然存在担忧，对那些一味宣传电池能量密度品牌，感到可怕，以目前电池技术而言，一味提升能量密度就间接代表减少逃生时间，只有死路一条。