自强不息生活家hl

点电星光：车已经提回来了，还没开多久，简单聊一聊用车感受。方向盘偏重，瞬间松电门的时候有些顿挫感，可能是动能回收的原因，其他情况倒是平顺得不行。刹车硬，真的硬，开一段时间过了磨合期看会不会好一点。 车看起来比较顺眼，符合我的审美，猎装造型跑在路上相当拉风。内饰用料这一块没得说，不是木纹就是皮质包裹，找不到一丁点塑料感。副驾驶前方的屏幕可以独立使用，操作丝滑，必要的时候还可以跟中间的大屏幕同步。 乘坐空间算得上宽敞，不管是前排还是后排，宽度深度都可以，我一米八的身高，坐在后排翘腿一点问题都没有。

灬凡尘丶：702+空悬，贵6w，多出这些，感觉还是值的

心雨48557：为什么腾势N7卖不过极氪001icon呢？我讲几个观点大家看看对不对 1:极氪001先上市，已经在市场上有一定的知名度了，腾势N7后上市，知名度不如001。 2:N7的价格虚高，在7月份上市，那个时候001在六月份已经采取降价促销，7月份力度更大，这点腾势官方没有意识到这个价格问题。如果001没有优惠，没有送空悬这些，n7的价格正好和001重叠，两个Air版正好对应没有空悬的001，N7其他版本送空悬，可是001的降价送空悬让N7毫无性价比。这是N7官方的失误，D9的热销让腾势官方错误的认为N7照样可以做到高销量，其实比亚迪的海豹就是前车之鉴，特斯拉的降价让海豹沉沦。所以当初应该取消Air版，有空悬的版本30万起售，或者这两个没有空悬的版本28万起售，这样是不是会销量高点？ 3:我在网上看很多消费者是这样说的，N7才91度电，是磷酸铁锂电池，001是100度电池包，还是三元锂电池，这方面消费者心里就有落差，不光少了9度电，电池成本还低，可是车的价格没有低。当然电池方面比亚迪还是不错的，可是消费者心里有落差，001已经珠玉在前，N7完全可以跟着001走，出个100度电的电池包，这点比亚迪完全可以做，这点在续航数据上面不会比001差多，其他不说，至少数据有了，很多人说腾势N7放不下100度的电池包，这个观点就不对，唐ev108度的电池包，轴距还不如N7，所以这个观点不对。现在卖车，其他不管数据一定不能输，已经和手机行业一样了。 4:这个就是很多人吐槽的外观了，其实上市的时候应该调查一下，看看消费者是否接受这种设计，比亚迪很多设计是超前的，比如那个发光的车标，比亚迪现在不用了，其他车企用上了，比如日产，大众。N7上市的时候两个前脸供消费者选择，而且不能加钱。

乡村热心网友：今天下午试驾的 N7，还偶遇了长江总简单谈一些感受，由于没试驾过其他电车，下面这些对比都是和我的老五系比的，大家讲究看。 约的是今天的试驾，提前半小时到店里了，结果销售说要排队🥴等了足足一个小时才轮到，预不预约有啥区别，体验不好。试乘部分的感受就是很舒适，内饰很豪华，车内垂直空间真的牛逼，越级的表现，云辇对点头抬头抑制真的很明显，隔音真的超级棒，舒适度完爆五系，普通模式下路感没有五系来的清晰，但是底盘也是很整的感觉。后排乘坐起来相对比前排晃一些，可能是前面的座椅包裹性更强的原因，反正比我的五系是舒服很多的。驾驶体验就是四驱性能版动力真的太猛了！普通模式下稍微给点电门就起飞了，太爽了！加速也很线性，就是方向助力有点偏轻，没有五系那种精准稳重的感觉，试了下 100 码超车紧急变道轻轻松松，车尾跟随性很好，稳的一笔？标准回收下，松了油门基本感觉不到，动能回收开到最大才有点感觉，我来了 7.8 年油车竟然几乎感觉不出区别，太丝滑了。刹车力度挺合适的，急刹车也很稳。不足的地方， hud 有点模糊不知道是不是对焦的问题，还有就是云辇不能主动调空悬的高度，差评，不知道是不是试驾车的原因，反正没试出悬架高低的差别，只体验到了舒适性。反正驾驶方面大家不用担心，全面碾压油车，智驾没体验到我也没选激光雷达，反正不会比我五系差我就知足了。30 多万这个配置超值了，现在这个时候谁买 BBA 就是大冤种， 试驾完直接下定了，坐等提车！

没路子的设计师：一直在纠结买新能源纯电买哪个，预算也不多，问界M5刚好出款了，价格垫脚还能够到就不知道车的驾驶感受怎么样，华为的智能化绝对没问题，想听听各位的驾驶感受

带一一智驾看世界：问界车机语音罢工，我却被喷惨了

野生唐大妈：磷酸铁锂电池是真坑，新车一个月电池就开始衰减了！充电中97％直接跳到了100%。 买车时候也做了攻略，知道磷酸铁锂电池一致性没有三元里好。但据说寿命和安全性要比三元里强，综合取舍还是选择了唐。 使用过后才知道磷酸铁锂电池弊大于利。 缺点总结 一，一致性不是一般的差 手册写了定期用交流电慢充充满电池，网友总结的是一个月至少慢充一次。按我的动力电池衰减来看的确是这样，这次我的衰减估计通过慢充会得到均衡，等用没电我会尝试再分享。 二，充电策略比不上三元里 三元里和磷酸铁锂在保证电池健康的充电策略大相径庭。三元里是忌讳电量过低或过满，一般要保持20%-90％的电量。而锂酸铁锂电池需要满充满放。有一次我和一个开理想的大哥同时在充电站充电，大哥半个小时就完事走人了，临走时还瞟了我一眼。我这又等了半个小时，特别是最后的10％变成了涓流。 打个比方我这112的电池，如果是三元里充90％就走人也就是损失了10公里的续航，但也是节省了时间。每次充电节省20分钟那么一年两年能节省多少？时间应该是比续航值钱！ 三，高速失速 失速问题是比亚迪车主最关心的问题之一，除了很多强制EV的发生的，还有一小部分就是因为电池一致性的问题。 发生突然充满后我就特别关注电池电量，昨天下午想把电跑完再进行慢充均衡，景区停车场起步27％的电刚出车场收费站一看23％了。很多失速都是某组电池一致性出了问题突然掉电电量供应不上造成的。 四，冬季续航 众所周知锂酸铁锂的耐寒性比三元里低，我的车还没经历过冬季具体低多少还不知道。但是明知道这点地处东北的我为什么还会选择？ 买车时候我就是打算用来当油车开的，充上电了才知道电的香。 能量密度这些数据上的事就不谈了，我再说说磷酸铁锂的优点，不然又一群人跳出来喷我是车黑。 优点就是安全性和使用寿命，还有就是成本低。 安全性科学上来讲肯定还是磷酸铁锂抗爆强，不必拿一些事件举例子，燃油车都有自燃的，每个新能源也都有。注意我说的是抗爆燃，真着火先冒烟不会先爆炸，能救命。 寿命周期三元里是2000次循环，磷酸铁锂3000次可能更长。这方面终身质保的话我感觉就没太多意义了，而且一致性差保养不当也会导致提前衰减。 传了我的充电截图，所述真实，认证车主。我还对每次的充电做了记录，数值用实际充电度数除以实际充电百分比，得到每1％充了多少电。 希望第二代的刀片电池能解决这些问题 吧，不然真没市场了。

lqh719：我是4月13日下订云辇C，5月6日排产，按照腾势的生产节奏，估计下月才能提车了，交付中心昨天告诉我说到了一台现车可以马上提，配置一样，选装了云辇A，挺开心！今天下午去看了实车，挺失望的，4个轮胎是23年第28周产的，都快一年的旧胎了。腾势目前正在清理库存胎吗？这样下去N7口碑会被腾势自己搞砸！我还是等订单生产算了。

用户3125131257667：整整一个月啊，终于从排产变成了生产，大家的都怎么样了？

zs1764377034：大事故接口这样处理、保你撞到报废都不会断！都说这不行、那不行、多看看现实中、有几个这样给你处理的！#无锡最专业的事故车维修 #无锡匠心汽车维修 #无锡专业钣金喷漆保险理赔

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野生唐大妈：磷酸铁锂电池是真坑，新车一个月电池就开始衰减了！充电中97％直接跳到了100%。 买车时候也做了攻略，知道磷酸铁锂电池一致性没有三元里好。但据说寿命和安全性要比三元里强，综合取舍还是选择了唐。 使用过后才知道磷酸铁锂电池弊大于利。 缺点总结 一，一致性不是一般的差 手册写了定期用交流电慢充充满电池，网友总结的是一个月至少慢充一次。按我的动力电池衰减来看的确是这样，这次我的衰减估计通过慢充会得到均衡，等用没电我会尝试再分享。 二，充电策略比不上三元里 三元里和磷酸铁锂在保证电池健康的充电策略大相径庭。三元里是忌讳电量过低或过满，一般要保持20%-90％的电量。而锂酸铁锂电池需要满充满放。有一次我和一个开理想的大哥同时在充电站充电，大哥半个小时就完事走人了，临走时还瞟了我一眼。我这又等了半个小时，特别是最后的10％变成了涓流。 打个比方我这112的电池，如果是三元里充90％就走人也就是损失了10公里的续航，但也是节省了时间。每次充电节省20分钟那么一年两年能节省多少？时间应该是比续航值钱！ 三，高速失速 失速问题是比亚迪车主最关心的问题之一，除了很多强制EV的发生的，还有一小部分就是因为电池一致性的问题。 发生突然充满后我就特别关注电池电量，昨天下午想把电跑完再进行慢充均衡，景区停车场起步27％的电刚出车场收费站一看23％了。很多失速都是某组电池一致性出了问题突然掉电电量供应不上造成的。 四，冬季续航 众所周知锂酸铁锂的耐寒性比三元里低，我的车还没经历过冬季具体低多少还不知道。但是明知道这点地处东北的我为什么还会选择？ 买车时候我就是打算用来当油车开的，充上电了才知道电的香。 能量密度这些数据上的事就不谈了，我再说说磷酸铁锂的优点，不然又一群人跳出来喷我是车黑。 优点就是安全性和使用寿命，还有就是成本低。 安全性科学上来讲肯定还是磷酸铁锂抗爆强，不必拿一些事件举例子，燃油车都有自燃的，每个新能源也都有。注意我说的是抗爆燃，真着火先冒烟不会先爆炸，能救命。 寿命周期三元里是2000次循环，磷酸铁锂3000次可能更长。这方面终身质保的话我感觉就没太多意义了，而且一致性差保养不当也会导致提前衰减。 传了我的充电截图，所述真实，认证车主。我还对每次的充电做了记录，数值用实际充电度数除以实际充电百分比，得到每1％充了多少电。 希望第二代的刀片电池能解决这些问题 吧，不然真没市场了。

冰狗go：五一准备换车，碰上特斯拉优惠力度不小，就去体验店试驾了。 刚到体验店，人挺多了，估计都是冲着优惠准备抄底，店里model 3焕新和model Y静态体验感觉还不错，更喜欢model 3 焕新，内饰质感明显比现款Y高了半个档次，后排小屏幕也比Y高级，就是空间太局促了，应该比较适合女的。 接下来安排试驾model Y，试驾后果断取消订单了，优缺点如下： 优点： 1. 极简风格，功能还是比较齐全，不影响使用。 2. 标配的自适应巡航很好用，第一梯队名副其实。 3. 外观设计能跟上时代，近十年了仍未过时。 4. 大问题没有，经过这么多年打磨，这款车小毛病也不多了，对比国产车一年N个新车，还不如把一两款车做到极致，这点难能可贵。 缺点： 1. 静态感受不如3焕新，质感至少半个档次，如果上Y焕新可以再看看。 2. 底盘感受跟10万级别的车差不多，别谈高级感，舒适感都没有，可能有人会说这是运动？那也是廉价的运动感。 3. 方向盘操控感觉挺怪异，不喜欢这种自适应力度转向，行车感觉就是在开大型玩具车一样 4. 重要的事说三遍，没有操控，没有开车的感觉，没有人车合一的体验。 最终放弃了，也许等Y焕新上了再试试。

开车不睡觉睡觉不开车：赛力斯和奇瑞合体了？

一丝不苟苹果Yxa：上牌了 对比边上小米 也没发现小米有多帅 开了150公里 挺满意的 坐过的朋友都问这么便宜吗 内饰真好 我提的702pro+空气悬挂

高凯149737258：22款啥时候ota遥控泊车？花最贵的钱，体验最少的功能？我们是当初第一批支持问界的车主，口碑都是夸出来的，现在要被你们抛弃了吗？？？？华为和赛力斯不要寒了老车主的心，粉转黑的话，车子啥缺点我们一清二楚的@官方活动福利官 @官方好物推荐官 @AITO讲堂 @官方资讯 @官方产品经理

真诚溪水5E7：我最近问到的消息是n7不加包用的是orinN 84算力，加了包是orinX，254算力。目前销售和我说，库里有个702Pro加云辇C和智驾的现车，我订的是702加云辇C。如果我现在拿了现车，义乌的3000元补贴就肯定可以吃到，如果等我订单的702加云辇C排产，那个时候补贴还有没有不知道。这个补贴门槛很低，所以消耗的应该很快，等排产提车估计补贴是没戏了。 所以现在问题来了，7000元上orinX和俩激光雷达值不值？ 7000买这三个，肯定是划算的，预算也可接受，但感觉买了好像起不到作用的话，不如拿来买排骨。不过不知道比亚迪的城区智驾什么时候能落地，试驾了高速noa，还挺好。我其实更关注激光雷达能不能对aeb能力有所提升，不过感觉它雷达的位置在下边，应对鬼探头不知道能不能看得到。 今天在我家附近的路口，一个蔚来抢绿灯最后几秒，一个电瓶车闯红灯，撞得蛮惨的。蔚来是老蔚来没激光雷达，让我本来觉得智驾包没有的想法动摇了，是不是头顶带犄角的蔚来，应该早早就能看到这个电瓶车并触发aeb了。

驱逐舰05舰长：比亚迪的新能源车主安装充电桩一定要申请安装新能源专用电表，不仅安装免费，而且单独户头电价更便宜！真的太香了！#比亚迪#新能源汽车 #充电桩 #新能源领航计划 #充电桩保护箱

鱼都记得：本来喜欢的车是比亚迪汉，但是后面想了想自己的实际用车场景，还是高速居多，而且看了网上对于问界的智驾测评，高速NCA能力用优秀评估都不足够。完全满足自己对于驾驶的主观需求。 再加上华为赋能的智能座舱，华为本就是手机出身，在现有硬件的基础上，通过算法优化，最长的表现也是十分优秀！ 最后和老婆两个人，短时间也没有孩子的需求，精致运动的M5，相对于M7，反而成为了我首选的dream car

拜托了飞哥：华为跟一堆车企生孩子，这打法能不能打的过小米？ #2024北京国际车展

wei870522：看一下N7的外观和内饰，起步价是239800，全系配备空气悬挂，估计这款海狮肯定会在20万左右吧