简介：第一次买骨折拉客的ats花了40万，结果现在的ct4骨折到13万，骨折拉客冲锋在骨折第一线
首批盾标40万ats
第四名奥迪a6，30-40万 第三名沃尔沃s90，28-40万 第二名捷豹xfl，25-35万 第一名，凯迪拉克xts，19-22万
车界震惊，ct6销量同比九月份暴涨100% 九月份0台，十月份1台 56e中的6应该是ct6！
十月份销量出来了，韭菜们快买，再不买就要凉了
凯迪拉克十月份ct6销量暴涨，环比增长100%，卖出了惊人的1辆，因为九月份销量是0
你买个骨折凯大家都知道你没钱硬装所谓的“豪华”，买个小米人家就不知道你的深浅了，可能是bba开厌了买个电动玩具
天塌了兄弟们，快问快答，把展队内心真实想法说出来了，开奥迪的是好男人，开凯迪拉克的是买不起豪华品牌的豪华入门，
展队一向是凯迪拉克车主的精神图腾，最近他一句凯迪拉克只是豪华品牌的入门，天塌了，直接实话说出来了
林肯产量是拉客的4倍，沃尔沃产量是拉客的10倍，还有销量更高的雷克萨斯。 这点销量拉客都能玩的起饥饿营销啊，可惜人人都知道拉客卖的最便宜，销量也最差
拉客的车上市后没有一辆不降8万以上的，ats，xts，ct6就不说了，骨折15万以上。 新的ct45也是骨折8万以上，所以别信什么一口价，该骨折的时候照样骨折，拉客的车没有一辆例外，别保持幻想。 想想锐歌上市发誓永不降价 何况xt5底子就是别克雪佛兰的suv改的，没啥成本可言 别克雪佛兰能卖十几万，拉客卖十几万也有的赚 拉客已经割过上千次韭菜，你们还要做韭菜，随便你们
凯迪拉克30万以上的车型一个月卖600台，丰田50万以上的车型一个月卖2000台 还妄想和bba比？
还没上市就降了12万，请问这指导价的作用是什么？怎么不定价2000万降价1880万？ 所以天天吹的什么黑翼凯雷德指导价200万有什么用？进入国内给你来个优惠190万
0首付，分了60期，也算开上豪车了，开路上等红绿灯的时候一群人围着拍照 这时候降下车窗，法拉利车主都要来加我微信
展队说的是对的，后驱车确实都是豪华车。 但他忽略了一个品牌凯迪拉克。 以前bba最便宜的后驱30万起步，普通品牌最便宜的后驱锐志也要20万起步。 但凯迪拉克染指了后驱，后驱就变成了十来万出头。 以前5.2米的大型商务都是百万级别，看看捷豹XJ，A8，7系，S级，自从凯迪拉克染指了5.2米商务，就变成了30来万的车。 以前BBA，4.9米溜背这个级别都是七八十万起步，自从凯迪拉克染指了这个赛道，里面变成了十几二十万出头。 都吹ATS动力好 ，bba是造不出6秒的车吗？不是，只是卖的贵而已，要四十几万，自从凯迪拉克染指了6秒级别，就变成了十五万包牌。
证明现在4s已经不向厂家进货了，新xt5小心买了没售后
s60底盘用了大量粗壮的铝合金，而ct5则用了一点点细到令人发指，后悬挂是打孔铁皮偷轻处理。 前四张s60，后四张骨折凯，自己欣赏吧。 经过我豪华品牌所有车型底盘对比，ct5底盘最差没有之一，用了最便宜的材料，我只说材料！
奔驰c的底盘秒的ct5渣都不剩，一台奔驰c用的成本足够造两台ct5，奔驰c前后悬挂都是粗壮的铝合金，中间两根粗壮的加强连杆，各种覆盖件看不到一点裸露非常平整。 ct5，前悬挂是跟手指差不多粗细的几根连杆（连车评人都看不下去了），后悬挂是打孔偷轻铁皮件，各种线束裸露。 前七张奔驰c，后两张ct5，自己欣赏吧。 真的是一分钱一分货
上次发个ct5后悬挂，全部是铸铁打孔铁皮，凯粉说要对比前悬挂铝合金 现在前悬挂对比a4来了，细到令人发指，而且该有的全没有 建议去看原视频，才能发现凯迪拉克底盘有多垃圾
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