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#新能源车主冬季续航实录一、车辆信息及用车相关情况 （一）车型:特斯拉ModelY标准续航版19寸轮毂（宁德时代产60度磷酸铁锂电池，NEDC续航525公里，充满表显EPA续航435-440公里） （二）所在地:陕西榆林（陕西最北部，与内蒙古接壤，冬季气温最低零下20摄氏度左右，目前零下9至零度） （三）日期:2021年11月底至12月初 （四）天气与温度:大部分时间晴天，昨晚刚下雪，日间温度-5至5摄氏度左右，夜间-10至0度。 （五）用车情况:大部分市区路段+少部分市区快速路，白天大部分时间停在室外，晚上在地下车库，地库温度10摄氏度左右 （六）相关设置:加速模式标准+动能回收模式缓行 二、能耗情况分享与分析 （一）能耗情况分享 1.车停放在温度-9至0度的室外10小时左右后，市区路况驾车开空调温度设置22摄氏度同时开启方向盘加热，未开座椅加热能耗180左右，不开空调和方向盘加热140左右。 2.车停放在温度10-15摄氏度的地下车库10多个小时后，市区路况驾车开空调温度设置22摄氏度同时开启方向盘加热，未开座椅加热能耗160左右，不开空调和方向盘加热125左右。 （二）能耗情况分析 按目前的温度来看，低温对能耗的影响主要在人的体感温度低，为了追求舒适而开空调/方向盘、座椅加热等提高了电耗，电池温度低对动能回收确实有一定的影响，然而体现在能耗上影响非常微弱，很多体现在松电门减速程度比秋天弱很多。 需要指出的是，我的用车环境不代表所有的北方车主，因为我的车晚上都在地下车库，部分24小时车在室外的车主电池温度更低能耗应该会更高。 三、总结 从我总里程4000多公里能耗128和零度左右仍然能开出120左右能耗来看，我的车在任何时候能耗远低于大部分标续Y车主，由此可见，影响能耗的主要因素除了是否开启空调还有驾驶习惯。 温度适宜但暴力驾驶仍然会是高能耗，反之，温度较低或较高但温柔驾驶能耗也不会太高。 最后，感谢圈主反正比你皮的推荐！
#新能源车主冬季续航实录车型：特斯拉ModelY标准续航版(宁德时代产磷酸铁锂电池) 所在地：陕西榆林(陕西最北部，与内蒙古毗邻) 日期：2021年12月8日早晨，没错就是今天 温度与天气：-1摄氏度 阴天且前一天晚上刚下雪 用车情况：停车在地下车库（恒温10摄氏度左右），纯市区路况，上班高峰期 能耗情况：如图所示，不开空调和方向盘/座椅加热 电池温度低只体现在松电门动能回收时候减速力度变弱，在能耗上体现不出来。 另外统一回复质疑零下1度还不开空调:晚上停在地下车库，车内温度有十多度，上班就几公里，外界温度几乎对车内没影响。
#新能源车主冬季续航实录车型：特斯拉ModelY标准续航版(宁德时代产磷酸铁锂电池) 所在地：陕西榆林(陕西最北部，与内蒙古毗邻) 日期：2021年12月初 温度与天气：5摄氏度 晴天 用车情况：停车在地下车库，纯市区通畅路况，少部分下坡路段 能耗情况：如图所示，不开空调和方向盘/座椅加热。 可能有人会说只有个位数的气温不开空调是不是有点刻意省电？我要说的是北方冬季的干冷不同于南方湿冷，北方气温在摄氏零度以上不太怕冷的人一般都不会开空调，加上我停车都在地下车库，车内恒温十多度，所以零度以上开车很少开空调。
#新能源车主冬季续航实录车型：特斯拉ModelY标准续航版(宁德时代产磷酸铁锂电池) 所在地：陕西榆林(陕西最北部，与内蒙古毗邻) 日期：2021年12月初 温度与天气：3摄氏度 晴天 用车情况：停车在地下车库，纯市区较拥堵路况 能耗情况：如图所示，空调22摄氏度开了大概三分之一路程，方向盘/座椅加热关闭。 个人认为还是驾驶习惯对能耗影响更大，我9-10月的能耗一直在125左右，4000多公里总里程平均能耗120多，进入冬季能耗仍然比大多数人都低。
#新能源车主冬季续航实录车型：特斯拉ModelY标准续航版(宁德时代产磷酸铁锂电池) 所在地：陕西榆林(陕西最北部，与内蒙古毗邻) 日期：2021年12月初 环境温度：零下10摄氏度至零上5摄氏度 用车情况：白天停车在室外，晚上停车在地下车库，纯市区路况 能耗情况：如图所示，空调22度+方向盘加热，能耗从平时120-130涨到160+，可以接受。总能耗从126涨到了128。
#新能源车主冬季续航实录车型:特斯拉ModelY标准续航版（宁德时代产磷酸铁锂电池） 所在地:陕西榆林（陕西最北部，与内蒙古毗邻） 日期:2021年12月初 温度与天气:0摄氏度 晴天 用车情况:停车在地下车库，纯市区路况 能耗情况:如图所示，不开空调和方向盘/座椅加热的情况下跟气温20多度没什么区别 PS:之前试过把车放在零下9度至0度的室外10小时左右（早晨7点多至下午6点左右），掉电2公里，跟气温20摄氏度以上也没什么区别，由此看出磷酸铁锂电池并没有传言那么怕冷，至少网上说0度续航少一半就太夸张了。 当然，如果车24小时都在室外的话电池温度更低，能耗大概率要比我这种情况更高的。
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大大胖胖胖胖：这个100度电池的续航真心拉胯，很尴尬……三电毫无优化…还好没有寄予厚望😂😂😂
#Model Y打卡福利我7月9号订车，订单号1755，经过将近2个月的等待于9月1号停车。现在分享一些个人用车感受。 【选车过程】之前考虑过极氪001、比亚迪汉、领克05PHEV。最先排除了混动车，因为考虑到混动还是有发动机，每年即使只用电还是得换机油，父母跟我同一个城市，实在有长途驾车需求跟父母换一下就好。 因为车主要给老婆开，老婆的工作单位停车位又窄又小，极氪和汉尺寸太大，排除。最终就剩下毛豆Y。 【性价比】不如极氪和汉。 【外观内饰】外观见仁见智，我和老婆都比较喜欢，我个人更喜欢极氪。内饰入不了绝大多数人的眼，极简主义者可能会喜欢。 【动力】动力感受秒杀绝大多数燃油车。我指的动力感受是电门无延迟，这才是真正的跟脚，某马所谓的神级调教只是跟油车比，跟电车完全不在一个层面。 零百加速5秒6，对于大多数人来说够用了。 对动力有更高追求要么加钱上P版要么买极氪和汉。 【操控】电车的操控没有差的，不再赘述。 【空间】身高不同对空间要求不同，我全家人身高没有超过一米八的，足够用。 【舒适性】减震比一般家用车硬，但不是傻硬，是非常有韧性的硬。家里还有台沃尔沃老S60，那台车就是傻硬。 前排座椅正常水平，后排偏短，长途坐后排不舒服。 隔音比大多数十多万的家用车强，跟同价位燃油车差距不小。网上经常说的胎噪大跟路面有很大关系，比较好的沥青路面胎噪很小，水泥路就很大。 【续航与能耗】个人驾驶习惯、气温的影响非常大。 我开了一千多公里，高速100-110巡航开空调能耗140-160，不开空调稳定120。 市区快速路不开空调能耗80-100，拥堵路况不开空调80-90。
#Model Y打卡福利订车前问过物业自家车位能否能装充电桩，得到的回答是现在小区用电负荷已经很大了，不能装。当时我信了，想着家对面隔一条马路就是特斯拉官方超充，5分钟车程外还有特来电的充电站，大不了一直外边充呗。 7月9号订车后为方便出去旅行买了随车充扔车上。 几天后鬼使神差在地下车库转悠时候偶然发现另一个区竟然有台电车在充电，车位后面装了充电桩保护箱。才知道原来物业在忽悠我呢，于是马上去找物业交涉。 初次沟通果不其然没有明确答应，物业拿“人家装的早，那时候用电负荷还没有这么紧张，现在实在装不了”这个理由搪塞我，在我一再坚持下，物业经理说他们下去研究再给我回复，我也忙着上班去就没有再继续纠缠。 一个多星期后我又去物业找他们经理，这次我做了充分的准备，把他们担心的各种情况都解释清楚了，从磷酸铁锂电池安全性说到我只装3.5KW的随车充，最后终于同意了，签了免责协议。 因为跟物业有约定在先，我就用随车充做家充了，上下班代步来回只有10多公里，随车充一小时充23公里，每天都能充够用了，赶时间随时去对面超充就行。
#Model Y打卡福利因为陕西仅有西安一家交付中心，所以提车第一天开了600多公里，直接从西安到榆林开回家。 标续60度电的续航肯定是开不了那么长距离的，我提前在高德地图用新能源模式导航查了路上的充电桩，选了两个点，黄陵服务区和延安服务区。 这两个服务区距离西安大约是200公里和300公里，刚好休息一会顺便充电。 两个服务区都是国家电网的桩，有很明显的标识牌，每个服务区有四个充电桩 ，每个桩是直流40KW。 这里大力推荐高德地图，用新能源模式导航可显示哪个服务区有桩，数量、状态都有显示。 跑高速在服务区上厕所休息的时间用来充电，半小时充20度电左右，不着急赶路的话完全是够的。 我全程AP100巡航，最后到家还有185公里续航。 值得一提的是，高速AP时速100巡航，表显里程无限接近实际里程，基本就是1比1，实际里程还能稍微多点。
#Model Y打卡福利早上新提标续Y，交付中心奶瓶一直插着，开走时充满表显437。 提车后市区快速路缓行模式温柔开了一段，偶尔踩几脚大油门，能耗90多。上了高速一路100巡航，空调使用自然风关掉AC，风速5档，东区能耗慢慢升上来，开了将近200公里稳定在146。 个人认为高速100巡航最合适，120速度只快了20%，但是多出的能耗和刹车距离远远不止20%了。 之前看过有关刹车距离的评测，100的时速刹停大概38米，120时速刹停就要70多将近80米，所以感觉不赶时间的话就100的时速巡航，省电又安全。 等回到家几乎都是纯市区拥堵路段，开几天再看看能耗。
#Model Y打卡福利从极氮001转过来的，放弃极只因为尺寸太大，老婆开不好停车遂放弃。 也看过比亚迪汉，前脸很帅，但是屁股太方又没有无框车门，加上太长不好停车，遂放弃。 小鹏P7空间外强中干，不适合家用，放弃。Y标续价格一出来跟老婆商量了一天，7月9号早晨下定。最开始选了白色车漆，没几天路上看到一辆黑色长续Y又被种草，遂更换黑色。又过几天加了群，天天讨论，又觉得黑色不耐脏且车漆软，我们这(陕北榆林)春秋风沙很大，黑色放室外一会就脏的惨不忍睹，遂又换回白色。 等了将近2个月，中途催了交付无数次，8月25号匹配成功，马上付了全款，之后跟交付沟通预约到9月1号提车。 因为我们是从榆林过去西安提车，我跟老婆都各请了一天假，预约到了早晨9点，计划提车后直接上户然后当天开回家。提车一切顺利，十点多全部办完然后直接去和特斯拉合作的车管所。过去以后加上我们就两辆车，另一台也是刚提的黑Y，大概半小时后就全部搞定了。 用车感受就是一个爽字，加速模式标准-停止模式缓行-方向盘舒适(还是比一般的车重)，大概五分钟就能轻松上手，悬挂没感觉硬，比家里沃尔沃老款S60可舒服多了，韧而不硬，开快车、变道非常有信心。加上顺滑无比的加速，对于爱开车的驾驶者来说非常爽。 先说到这里，能耗下篇帖子再说。
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