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    刘欢141652546

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    在选择混动技术可靠且维修成本较低的汽车品牌时,以下几个品牌表现较为突出: 1. 丰田(Toyota) 混动技术:丰田是全球混合动力汽车的先驱之一,其Toyota Hybrid System(THS)被广泛应用于各类车型,包括凯美瑞、普锐斯、汉兰达等。丰田的混动技术因其技术成熟、稳定性高而广受好评。 可靠性:丰田混动系统经过多年的改进和优化,已经非常成熟。丰田的混动汽车被认为是最耐用的混合动力车之一,尤其是在电池和动力系统方面,长期使用中出现重大故障的几率较低。 维修成本:丰田混动车型的维修成本相对较低。因为丰田的混动系统设计得较为简单且普及,零部件的更换和维修也相对容易。电池的使用寿命较长,通常在10年或15万公里以上。即便需要更换电池,丰田也提供长时间的质保期,且维修费用通常比其他品牌更具竞争力。 2. 本田(Honda) 混动技术:本田的i-MMD(Intelligent Multi-Mode Drive)混动系统也非常成熟,广泛应用于本田CR-V、雅阁和Insight等车型。 可靠性:本田的混动技术在可靠性上和丰田类似,具有较高的稳定性。i-MMD系统采用电机和发动机的灵活配合,减少了传统混动系统的复杂性,提升了系统的可靠性。 维修成本:本田的混动系统设计较为简洁,因此维修和保养成本通常低于一些欧洲品牌。虽然电池的维修和更换成本会较高,但本田的混动车通常具有较长的电池寿命。 3. 雷克萨斯(Lexus) 混动技术:雷克萨斯作为丰田的高端子品牌,其Lexus Hybrid Drive混动系统继承了丰田的混动技术,系统非常稳定,应用于雷克萨斯RX、ES、NX等车型。 可靠性:雷克萨斯的混动系统延续了丰田的高可靠性特点,且由于其定位高端,系统调教和零部件质量都较高。雷克萨斯的混动车型经过严格的质量控制,常年稳定运行,故障率相对较低。 维修成本:虽然雷克萨斯的车型定位高端,维修成本可能略高于丰田,但相比于一些豪华品牌,仍然相对较低,尤其是在混动系统方面。电池寿命长、保修期长,整体维修成本较为适中。 4. 福特(Ford) 混动技术:福特的Ford PowerSplit Hybrid和Ford FHEV(Ford Hybrid Electric Vehicle)系统逐渐在市场上得到认可,应用在福特蒙迪欧、Escape、福特F-150等车型上。 可靠性:福特的混动技术较为新颖,虽然有一定的可靠性,但整体还不如丰田和本田那样稳定。福特的混动系统主要依赖于传统的发动机与电机的联动,整体设计较为复杂,出现故障的概率较大。 维修成本:福特的混动车型维修成本相对较高,尤其是一些较新的混动系统,维修费用可能不如丰田和本田那样具有优势。不过,在美国市场,福特的维修和保养费用相对较为合理。 5. 起亚(Kia)和现代(Hyundai) 混动技术:起亚和现代的混动系统以HEV(Hybrid Electric Vehicle)和PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)为主,应用于现代途胜、起亚K5、起亚Niro等车型。 可靠性:现代和起亚的混动技术相对较新,但也逐渐表现出较高的可靠性。它们在系统的优化和技术集成方面取得了较好的成绩,混动系统的稳定性在不断提高。 维修成本:现代和起亚的维修成本较为适中,通常比丰田和本田稍高,但由于这些品牌提供了较长时间的保修,整体维修成本在中长期内相对较低。 总结: 如果考虑混动技术的可靠性和维修成本,以下两个品牌无疑是最推荐的: 丰田(Toyota):丰田的混动技术成熟,可靠性高,维修成本低,是最值得信赖的混动车型品牌。 本田(Honda):本田的混动技术同样成熟可靠,且维修成本相对较低,是另一个非常值得选择的品牌。 这两个品牌的混动车型不仅在技术上可靠,而且在长期使用中的维护和维修成本较低,是较为理想的选择。如果你追求长期稳定且维修费用低的混动汽车,丰田和本田是最佳的选择。

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    1、【看发动机】:有了电机的辅助,发动机自身的动力性能其实已经没那么重要了,这时候就要看发动机热效率了,一般来说越高越好。目前国产品牌的热效率icon很多都要比丰田本田高了,吉利、比亚迪、长安都超过了43%。 2、【看混动构型】: (1)串联式车型优点就是开起来像电车一样畅快平顺,跑长途又不焦虑,缺点就是加速性能很受电量影响,在市区拥堵路况中油耗也会稍微偏高; (2)并联式的优点是亏电时动力不会过度打折,缺点呢,就是行驶顿挫,亏电不省油; (3)混联式就是串联和并联的混合体,我们这次高原高寒横评中,本田、比亚迪、传祺等这些采用P1+P3结构的车型,整体表现都不会很差。 3、【看电池】: (1)三元锂电池充电效率高,耐低温,但高温安全性差,容易出现热失控; (2)磷酸铁锂电池循环寿命长,耐高温,但低温环境性能差,电量掉得快; (3)镍氢电池安全性好,适合频繁的浅充浅放,但只适合HEV车型用。 (4)但实际车辆的续航能力,并不单单取决于电池类型,还要考虑保底电量、电池管理技术等方面的因素,我们这次大横评中,搭载磷酸铁锂电池的比亚迪就让我们很意外。 4、【看价格】:混动系统和大容量电池的加入会让整车成本暴涨,通常一款车的HEV混动版,要比燃油版贵1-2万元左右,PHEV版要比燃油版贵5万左右,而这些钱要多久才能通过省油抵回来?但最近某个国产品牌就喊出“油电同价 ”口号,把一款紧凑级插混轿车起步价直接定到10万以内,好家伙,不打算给对手留活路?

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    原厂一代东风猛士EQ2050B|非车商个人车主 欢迎对比全网公开渠道在售的同款车,猛士专业玩家亲手整备,不用去比其他同款车的内饰及车况,全网没有任何对手。原装车,非市面上大多数的那种组装车。现行驶1.3w公里缓慢增加中~东风猛士一车一况,建议看了其他猛士再来看这台,就知道什么是差距。车子到我这里基本上是打散了做的底盘整备和车壳重喷,和在前车主手里相比开起来的感觉已经是两台车了。6个档位丝滑入档,离合轻的和捷达教练车一样,松开方向盘不跑偏,本人亲测最高时速146(转速没满,还有上升空间)。 【车壳重喷】大本颜色就是灰色,重新喷涂战术灰-猛禽颗粒漆。 【全车底盘易损件十堰厂做换新】底盘紧实不松散,震动及噪音较同款车小一倍多。 【更换全新分动箱、摆臂】越野无忧。 【理清全车改装线路】清理前车主的改装线路,没有任何一条多余的废线,避免电路隐患。 【17年手续】非23年手续,审车不需要插OBD,国四柴油,全国准入地区随意提档。小专车无报废年限。 【后期款内饰】初代3.9T手动挡与实验性质的v8自动挡使用的是同一套内饰,后期内饰人机功效布局更合理,更简洁。全车内饰定制皮;塑料件做定制水转印;乘员舱铺木地板(可拆卸);两侧定制全包金属框架增加载物能力;主副驾气动座椅+后排固定座椅全部加厚改软;改装悍马H1同款后视镜及两侧乘员观察窗(均是原产)。 【配件齐全且便宜】交接车辆全套配件及维修改装服务资源。 本人实测车宽2200mm(不含反光镜)车长5300mm(不含备胎)车高1900mm,空载重量3.2t。 市区综合油耗<25,长途综合油耗<18;原厂主+副油箱115L。 成都市区随时看车,可改自动挡。61.8,标价即卖价,来看实车后还能再聊。

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